Тойота Версо

Versovod » 3 януари 2011 г., 20:17 ч

Re: Въпрос за вариатор

comfortably_numb » 03 януари 2011 г., 21:41

моите съображения ще бъдат чисто теоретични, но изглежда доста логични еднакво безсмислено е да загрявате кутията в P или в N - в тези режими тя просто не работи. P се различава от N по механичен ограничител на изходящия вал, вероятно нещо като в конвенционална машина. ако разширите малко отговора - отново, като конвенционална машина, вероятно има някакъв смисъл да загреете кутията в D / R, така че коланът да се върти и съединителят на течността да пречи на маслото. но на практика мисля, че е по-добре просто да не въртиш много двигателя, докато синята лампичка не изгасне. във версията стартовият пакет очевидно е хидравличен (защото върви сам, без да натиска газта и се връща от стръмен хълм), което означава, че при спиране на движение (и при скорости, близки до спиране), кутията дава част от усилията не на движението на колата, а на смесването на течността. превключвайки всеки път на P, можете да спестите бензин за сметка на ресурса на кутията, но и двата фактора ще бъдат с хомеопатични пропорции.

zyzh, видях много подобни теми .. повечето от тях стигнаха до извода, че машината е за това и машината, така че "седна, D, отиде, пристигна, P, замина." Харесва ми тази идея Zzyzh и двигателя ни забавя CVT след конвенционална автоматична машина.. още повече няма смисъл да превключваме нещо отново. освен ако спортният режим не е забавен. Може би. ще е през лятото.

Re: Въпрос за вариатор

Versovod » 03 януари 2011, 22:21

Re: Въпрос за вариатор

бяло » 3 януари 2011 г., 22:24 ч.

comfortably_numb написа: моите съображения ще бъдат чисто теоретични, но изглежда доста логични.кутията, която е в P, тази в N е еднакво безсмислена - в тези режими просто не работи. P се различава от N по механичен ограничител на изходящия вал, вероятно нещо като в конвенционална машина. ако разширите малко отговора - отново, като конвенционална машина, вероятно има някакъв смисъл да загреете кутията в D / R, така че коланът да се върти и съединителят на течността да пречи на маслото. но на практика мисля, че е по-добре просто да не въртиш много двигателя, докато синята лампичка не изгасне. във версията стартовият пакет очевидно е хидравличен (защото върви сам, без да натиска газта и се връща от стръмен хълм), което означава, че при спиране на движение (и при скорости, близки до спиране), кутията дава част от усилията не на движението на колата, а на смесването на течността. превключвайки всеки път на P, можете да спестите бензин за сметка на ресурса на кутията, но и двата фактора ще бъдат с хомеопатични пропорции.

Re: Въпрос за вариатор

вячеслав » 03 януари 2011 г., 23:23 ч.

Re: Въпрос за вариатор

Пол » 12 март 2011 г., 19:51

Подобно на Versovod, той беше зает с желанието да управлява правилно вариатора. Имам големи симпатии към тази кутия, както и към колата като цяло. Имам опит в експлоатацията на автоматични трансмисии на 5 автомобила (2 броя Opel-Vectra, Opel-Omega, Peugeot-406, Toyota Rav-4). Всички автоматични трансмисии бяха различни, но не ги харесах поради логиката на работа. няма да го направястоп. Вариаторът Verso (Multidrive-s) няма недостатъци според моите разбирания. Изобщо не приемам, когато говорят за някакви викове, щракания, замисленост и прочее. Кутията, за разлика от тези автоматични трансмисии, които споменах, наистина се адаптира перфектно към всякакви пътни условия и стил на шофиране. Абсолютно еластичен и безшумен е, да не говорим какво пише в Ръководството. Зададох си въпроси: 1. Какъв е ресурсът на вариатора Multidrive-s и колко е надежден? 2. Кой го прави за Verso? 3. Как се различава вариаторът Multidrive-s, инсталиран на Toyota - Verso, RAV-4, Avensis от вариаторите на други автомобили? 4. Как да го използваме правилно?

Въз основа на резултатите от анализа на наличната информация са направени следните изводи:

1. Ресурс от най-малко 300 хиляди км при шофиране в нежни режими. Шофиране с ремарке, загуба на смазване, необичайно спиране на „ударния тип“, когато преобразувателят на въртящия момент на съединителя няма време да се отвори, ще намали ресурса. Може би нещо друго екзотично. От резки ускорения и от прегряване кутията има защита. Режимът "Спорт" за CVT е полезен. Като цяло не намерих нито едно описание на повредата. 2. Изглежда собствените Multidrive-s CVT на Toyota са за вътрешния пазар от 2004 г. или по-рано и са добре установени. 3. Фундаментално различен от Multidrive-s, където се използва сегментиран стоманен "ремък", CVT с вериги (Audi A6, A8) и тороидални (Nissan Murano). Твърди се, че веригата и особено торите са способни да предават по-големи въртящи моменти от сегментиран ремък. Това не ми е ясно, тъй като зоните на контакт с шайбите при тях (особено при торите!) са много по-малки от сегментираните ремъчни. Основната разлика между Multidrive-s и други CVTпроизводителите все още са вградени в логиката на работа и традиционния подход на Toyota към дизайна (техният продукт трябва да е най-добрият!)

4. Няма специални ограничения. Препоръчително е не само да проверите маслото след 40 хиляди км, но и да го смените, като е препоръчително да направите това с добри специалисти. И все пак - в очевидни ситуации, когато повишено натоварване ще падне върху двигателя и скоростната кутия (изкачвания, особено по неравни пътища, рампи, рязко изпреварване), включете предварително по-ниска предавка или режим „Спорт“, за да намалите натоварването на двигателя и автоматичната трансмисия. Поне на рампата в гаража карам на фиксирана първа предавка. При възможност в студена кола и аз се движа в първата докато изгасне синята лампа.