Toyota Camry, Дисбаланс на колелата, Toyota Camry
Дисбаланс на колелата
Дисбалансът на колелата се усеща от вибрациите на волана или треперенето на предната част на автомобила. И двете са особено изразени при определени скорости. Причината за това е неравномерното разпределение на тежестта върху колелото. Разграничете дисбаланса на колелата в статика и динамика. Дисбалансът в статиката се проявява, когато свободно окачено въртящо се колело постоянно се люлее на едно и също място (фиг. 7.34, а). Такова колело ще скочи при движение и амортисьорите се износват по-бързо.
Дисбалансът в динамиката се проявява, когато колелото е разположено под ъгъл спрямо оста (фиг. 7.34, b). При високи скорости изпитва вибрации и люлеене.
Фиг. 7.34. Дисбаланс на колелото: а - статичен; b - в динамика
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ
Дибаланс на колелото
Ако възникне дисбаланс, първо е необходимо да се измият старателно колелата, особено отвътре. Може би след това причината ще бъде отстранена.
Препоръчителен е прецизният баланс поне на предните колела, тъй като и най-малкият дисбаланс се усеща на волана. Балансирането на задните колела точно на колата е опасно. Диференциалът може да е повреден. Следователно колелата трябва да се задвижват от двигателя.
Следователно колелата в статика и динамика изискват балансиране. Има два метода за това:
1. Колелото се сваля от колата и се завинтва върху специална стойка за балансиране. Колелото се върти върху него и се показват местата на дисбаланс. Дисбалансът се изравнява чрез закрепване на специални балансиращи тежести върху колелото.
2. Понякога се прилага по-прецизно крайно балансиране. За да направите това, предните колела, които вече са монтирани на автомобила снеобходимата скорост се върти на стенда с помощта на контактен вал, задвижван от електродвигател. Показаните места на дисбаланс също се изравняват с тежести. Mercedes обаче смята тази процедура за излишна, тъй като колелата на произвежданите автомобили са много добре центрирани.
Балансирането не е лесна задача. Необходимо е да се ограничите до възможно най-малко тежести, което може да изисква многократно пренареждане. Гуми с биене над 1 мм по височина и странично биене над 1,6 мм не подлежат на окончателно балансиране. Същото важи и за гуми с повреден каркас, например поради сблъсък с висока скорост в бордюр или друго препятствие.