Традиции на пиратството сред черкезите от древни времена до наши дни
Пиратството възниква едновременно с корабоплаването и морската търговия. От древни времена тази традиция е усвоена от всички народи, които са живели край морето и са имали умения за навигация.
В това отношение предците на абхазо-адигите не са изключение. Многобройни термини, свързани с морето и навигацията в адигския език, свидетелстват за древността на тази традиция 1 . Автохтоните на Северозападен Кавказ и най-старите обитатели на черноморското и азовското крайбрежие, те са станали известни от древността като отлични моряци и отчаяни пирати.
Най-подробният източник за историята и етнографията на Северен Кавказ в началото на нашата ера, "География" на Страбон, съдържа подробно описание на пиратството на планинските жители на Северозападен Кавказ. „Тези народи“, съобщава Страбон, „живеят от морски грабежи, за които разполагат с малки, тесни и леки лодки с капацитет приблизително 25 души, рядко до 30; сред гърците се наричат "камара". Оборудвайки флоти от такива „камари“ и атакувайки или търговски кораби, или дори някоя страна или град, тедоминират (нашия курсив - A.M.) в морето. Когато се завърнат по родните си места, при липса на корабни котвени места, те трябва да носят "камарите" на раменете си в горите, където живеят, обработвайки оскъдната земя.
Когато дойде време за отплаване, те отново пренасят лодките до брега. Те правят същото в чужди страни, където добре познават гористите места; там крият своите „камари“, а самите те скитат ден и нощ пеша, отвличайки хора за продажба в робство“ 2, 70.
Както става ясно от съобщението на Страбон, пиратите - планините от Северозападен Кавказ са доминирали в морето, а флотата на черноморските гръцки градове и държави, ввключително най-големият от тях, Босфорът, не можа да се справи с тях. Горците не само ограбвали преминаващите търговски кораби, но и организирали мащабни пиратски експедиции срещу цели градове и държави от Черноморския басейн 3, 144 .
Подобно състояние на нещата се наблюдава в римската епоха. Корнелий Тацит съобщава за въстанието на Аникет, бивш роб от западен кавказки произход, който прави кариера в римската армия. В своята „История“ той пише: „В Понт 4 един роб, варварин, който някога е командвал царската флота, изкупителната жертва на Полемон Аникет, неочаквано се вдига на оръжие. Преди той имаше голяма власт в тази страна; когато става римска провинция, той започва да очаква революция. ... той привлече на своя страна племената, граничещи с Понт, обеща ... да даде възможност за плячкосване и неочаквано нахлу в Трапезунд начело на значителни сили ... Аникет изгори римските кораби, хвърляйки ги с горящи факли, и стана суверенен господар на морето ... Варварите с невероятна скорост построиха кораби за себе си и разораха морето безнаказано. Наричат тези кораби камари, страните им са разположени близо една до друга, а под страните корпусът се разширява; варварите не използват нито медни, нито железни крепежни елементи при строежа на кораби; когато морето е бурно и вълните са високи, отстрани се поставят дъски, които образуват нещо като покрив и така защитените шлепове са лесно маневрени. Можете да ги гребете във всяка посока ... така че да могат да акостират на брега с пълна безопасност в единия край и в другия ”2,122.
„Атаките на адигските кораби предизвикаха сериозна загриженост сред командването на царския флот. Щабът на Черноморския флот специално разгледа мерките за борба с черкезкото корабоплаване "5, 157. В Централния държавен архив на ВМСЗапазен е интересен случай „За изпращане на канонерски лодки до абхазките брегове за действие срещу галери, контролирани от черкези“ 7 . „Още в началния период на завладяването на Черкезия, важна мярка за завладяване на планинците ... Министерството на външните работи обмисля унищожаването и унищожаването на „леговищата на морските разбойници“ на кавказкото крайбрежие.
За да унищожи адигските галери ... царското командване реши да установи крайбрежно плаване с помощта на малки гребни кораби. Казаците от Азовската казашка армия бяха привлечени за военноморска служба на тези лодки. Азовските дълги лодки бяха въоръжени с малки оръдия, гребни и имаха платна.
Друга форма на използване от адигите на военноморската флотилия в борбата срещу царизма беше кацането на щурмови сили от галери в стратегически важни места на брега и нанасяне на изненадващи атаки на точки, превзети от царските войски. Така царското командване е шокирано от дръзкия и успешно извършен десант на черкезките войски под укреплението на Бомбора през май 1834 г.
Адигите са се занимавали с корсарство в района на източното Черноморие - преследване и залавяне на търговски вражески кораби. Според очевидец българският морски офицер Н.Н. Сущев, когато атакуваха вражески търговски кораб, черкезите „първо застреляха хора от горната палуба с пушки, след това се втурнаха към борда с ками и за кратко време решиха въпроса ...“ 5, 157-159. Практиката на морската война и свързаното с нея качване и ръкопашен бой на кораби доведоха до създаването на такъв тип черкезки кинжал като Шапсуг - къс и широк, пригоден за тези цели.
След завладяването на Черкезия от царизма морското корабоплаване на черкезите, както и пиратството, престават да съществуват.
Фредерик Дюбоа дьо Монпере, който пътува през 1833 г. на български военен корабпо цялото черноморско крайбрежие на Кавказ, говорейки за морския грабеж на местните народи, той отбеляза, че „този последен метод остана същият, какъвто беше по времето на Страбон, въпреки че оттогава скоро ще минат деветнадесет века. Забелязах само една промяна: техните галери са по-големи и обикновено побират повече хора; могат да наброят до 60-70 души. (Тези галери се наричат на черкезки "каф", или "куафа", както и "камара", на абхазки "акба" ...). Ходят само на гребла, плъзгайки се по крайбрежието” 8, 159-160.
Това са тесни лодки с кил, дълги 50 фута (около 15,5 метра - А.М.). По времето на Страбон са вдигали 25-30 души, а сега побират 40-60 души, от които две трети гребят. Липсващи мачти, тези ниски галери се изплъзват от погледа по брега; ако пиратите бъдат преследвани твърде отблизо, техните галери са толкова леки, че екипажът може да ги изтегли на брега и дори да ги скрие в гората” 8, 183.
Черкезките кораби били плоскодънни, леки и тесни, всеки управляван от 18 до 24 гребци и те ... движели корабите с голяма скорост. Недалеч от кормилото имаше нещо като палуба, на която седяха 3-4 души; носът на лодката беше украсен с грубо издълбана фигура, вероятно представляваща глава на елен, козел или овен: най-вероятно последният” 9, 17-18.
Местните народи са познавали основните течения на Черно море, което също ги е улеснило в навигацията. В специално изследване за корабоплаването в Северното Черноморие Б.Г. Питърс, пише: „Основните течения на Черно море изглеждат като затворени циркулационни, където движението на водните маси се извършва обратно на часовниковата стрелка. Най-голямото течение протича от юг на север на 3–9 km от бреговата линия и достига ширина до 60 km. Това течение при тихо време има скорост 8–10 навигационнимили на ден, което може да увеличи скоростта на кораб, който се движи надолу по течението, със 700–900 метра в час. Друго, по-малко силно, обратно течение се намира в дълбините на морето, образувайки своеобразни два пръстена, разположени в източната и западната му част.
Несъмнено древните мореплаватели са познавали и използвали тези морски течения, движещи се през морето с високи скорости” 10, 128-129.
Освен това местните жители са познавали добре природните и климатични особености на Черноморския басейн, известен с честите си бури. За дългите си пътувания те избраха времето преди началото на сезона на бурите. Според специални знаци те също можеха да предскажат промените във времето и се опитаха да кацнат на брега при първите признаци на влошаването му.
Борбата с пиратството, която се състоеше в преследването и унищожаването на галери, не донесе успех, тъй като крайбрежните общности бързо възстановиха флота си, като построиха нови кораби, за да заменят унищожените. Първо, това бяха относително малки кораби и всяка общност можеше бързо да построи такъв кораб чрез съвместни усилия. Второ, крайбрежните гори на Кавказ осигуряваха в изобилие всички материали, необходими за строежа на този тип кораби: бор, ела, кедър, хвойна, черница, ясен, бряст, чинар, бук 10, 177 . Както смята Thebu de Marigny, има само един начин да се сложи край на набезите на черкезките корсари: това не е унищожаването на техните кораби, а „подчиняването на тези, които плават на тях“ 6, 146.
Друг фактор, влияещ върху формирането на определени навигационни традиции и дизайна и техническите характеристики на корабите, са природните, географските и климатичните условия. Тези фактори са отбелязани и в изследването му от Б.Г. Питърс, който пише: „Бъдейки на границата на Европа и Азия, Черноморският басейн се различаваше по своите природни и климатични условияот моретата на Средиземно море. Бреговете на Понт са слабо разчленени, няма достатъчно дълбоки заливи, навлизащи в сушата, и изпъкнали полуострови в морето.
В района на Кавказ планинските вериги ... се доближават до брега. Изобилието от речни потоци, честата смяна на ветровете, различните дълбочини на морското дъно създават силни бури, които са особено бушуващи през студения сезон.
Тези характеристики на черноморския басейн не позволиха на корабите, попаднали в буря в морето, бързо да се укрият в пристанище или залив, да се скрият зад изпъкнал нос или остров, а големите дълбочини не позволиха да закотвят на безопасно разстояние от брега.
Такива специфични условия допринесоха за появата сред местните жители на специални здрави леки кораби ... със силно извит нос и кърма, които при необходимост можеха бързо да бъдат изтеглени на брега с всякакъв край и приютени на безопасно място" 10, 124-125.
Специфичните условия (природно-географски, климатични), клановият характер и политическата децентрализация на крайбрежните общности на планинските жители на Северозападен Кавказ доведоха до традицията да се строят малки модификации на кораби с екипажи от 20 до 150 души, развити от древни времена. Тези кораби бяха добре приспособени към местните природни, географски и климатични условия, както и към особеностите на военния начин на живот на местните, които практикуваха пиратство и морски грабежи.
В допълнение към военните кампании, тези съдове са били използвани за риболов, търговски цели и като средство за транспорт и транспорт.
Пиратството и морските пътувания могат да се разглеждат като една от разновидностите на конния спорт, като социална институция, която се различава от пешеходния туризъм и конната езда само по отношение на транспортните средства.
Подобно на ездата, пиратството допринесе заподдържане на войнственост и военна мобилност, което предотвратява чуждата колонизация и политическото завладяване на тези територии от други народи и държави.
В същото време трябва да се отбележи, че по всяко време търговията е процъфтявала на черноморското крайбрежие на Кавказ, в което местните народи са били жизнено заинтересовани, получавайки чрез нея стоки, които не са произведени в тяхната страна. Тоест трябва да се отбележи, че не всички кораби са атакувани безразборно, независимо от националността, а само тези, които принадлежат на враждебни държави или които нямат гаранции за сигурност от покровители сред лидерите на местните общности. Трябва да кажа, че в различни времена големите морски сили като Франция, Англия и Испания официално покровителстваха пиратите, само ако ограбваха не собствените си, а корабите на други хора. Тези хора (флибустии, корсари, капери) получиха патент от властите на собствената си или на друга страна за правото да ограбват вражески кораби при определени условия. Тези, които нямаха такова писмо, се смятаха за обикновени пирати. По правило той посочваше кои кораби и колонии собственикът му има право да атакува, в кое пристанище да продава трофеи, каква част от плячката да даде в полза на държавата, издала патента.
Тези. пиратството е универсално и широко разпространено явление в близкото минало, характерно не само за войнствените планинци от Северозападен Кавказ, но и за всички страни и народи, свързани с корабоплаването и морската търговия.
Бележки