Тръбопровод - колектор - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1

Тръбопровод - колектор

Колекторните тръбопроводи в помещенията на пожарогасителни станции се полагат в проходи на ниво не по-ниско от 1900 mm от нивото на пода. [1]

За да се избегне изкривяване на колектора на станцията, секциите на батерията трябва да бъдат монтирани на едно и също ниво. Колекторните тръбопроводи в проходите трябва да се полагат на височина най-малко 19 m от пода. Свързващите тръби с външен диаметър до 14 mm трябва задължително да бъдат положени по улей, монтиран над оборудването на станцията, но не по-ниско от 19 m от пода. [2]

Разследването установи, че аварията и пожарът са причинени от лоша организация на работа и недостатъчен контрол на работата на системата за бързо източване на течния кислород. Оказа се, че е имало пукнатина на тръбопровода на бързоотводнителния колектор, положен в изолирана траншея на 0,3 м под нулата и намираща се вътре в помещението, през което е навлязъл кислород във въздуха на цеха. [3]

Разследването установи, че аварията и пожарът са причинени от лоша организация на работа и недостатъчен контрол на работата на системата за бързо източване на течния кислород. Оказа се, че е имало пукнатина на тръбопровода на колектора за бързо оттичане, положен в изолирана траншея на 03 м под нулата и разположена вътре в помещенията, през която е навлязъл кислород във въздуха на цеха. [4]

Автоматичната батерия с пневматичен старт тип BAP (фиг. 5.16) има пускови и работни цилиндри, свързани с обща рамка. Стартовите цилиндри са оборудвани с автоматични спирателни глави, чиито изходи са свързани чрез възвратни клапани към тръбопроводи на секционни колектори. Налягането на сгъстения въздух в цилиндрите се контролира чрез електроконтактманометри. [5]

Първоначално неуспешното ролково покритие се демонтира. След това в замазката и изолацията се изрязват жлебове за минаващ в центъра въздушен колектор по дължината на сградата и дренажни тръбопроводи, разположени перпендикулярно на колекторния тръбопровод и свързани с него. Вентилационната система е оборудвана с изпускателни шахти, монтирани на колектора. [6]

При висока степен на форсиране на турбореактивен двигател (повече от 50%), увеличаването на подаването на гориво към камерата за последващо изгаряне в рамките на 3–5% може да причини нестабилна работа на веригата за последващо изгаряне на турбореактивния двигател, последвано от пламък или поява на пулсиращо горене поради прекомерно обогатяване на сместа гориво-газ и неравномерно образуване на сместа в напречното сечение на камерата за последващо изгаряне. Пулсиращо горене не се усеща при полет. В този случай колебанията в налягането на газа могат да доведат до счупване на тръбопроводите на колекторите за последващо изгаряне и възпламенителя на допълнителното горене, разрушаване на монтажните скоби на стабилизатора на пламъка и образуване на пукнатини по стените на камерата за последващо изгаряне. Прекъсването на тръбопроводите на колектора за последващо изгаряне, в допълнение към увеличаването на разхода на гориво и значително намаляване на тягата на турбореактивния двигател в режимите на доизгаряне, причинява изгасване на пламък в камерата за доизгаряне и то не се включва. На земята прекъсването на тръбопроводите на колекторите за последващо изгаряне се определя от облак от тъмночервен пламък с дължина 3–5 m зад реактивната дюза, когато турбореактивният двигател работи в режим на допълнително изгаряне. [7]

Въз основа на резултатите от фундаментални изследвания, поръчани от Академията на науките на Република Башкортостан, са получени нови решения за електромагнитна диагностика на стоманени тръбопроводи. Установените модели на влиянието на параметрите на състоянието на напрежение и деформация върху магнитните характеристики на тръбни стомани на дългосрочно експлоатирани нефтопроводи позволиха да се разработят нови методиконтрол на техническото състояние на тръбопроводите и внедряване в производството на технология за контрол на състоянието на тези съоръжения. Технологията е внедрена в съоръженията за добив на нефт и газ Уфа-Петропавловск и Уфа-Камбарка и на тръбопровода на изходния колектор за промишлени отпадъчни води от Националната петролна рафинерия до БоЗ Уфанефтехим. [8]

На обща фундаментна рамка 5 е монтирана производствена кула /, в която се изгаря горивото, след което се почистват и охлаждат продуктите от горенето, компресорът 6, помпата 4 за подаване на течно гориво, газоанализаторът 3, предназначен да определя съдържанието на кислород в получените инертни газове. Горивните помпи, използвани в инсталациите за производство на инертен газ, обикновено са винтови или зъбни, помпите за отстраняване на прясна вода са центробежен тип. Компресорът за подаване на въздух създава свръхналягане от 0 02 - 0 05 MPa, има парно или електрическо задвижване. Тръбопроводите на охладителния колектор, по който се подава морска вода, са изработени от неръждаема стомана. [9]

При висока степен на форсиране на турбореактивен двигател (повече от 50%), увеличаването на подаването на гориво към камерата за последващо изгаряне в рамките на 3–5% може да причини нестабилна работа на веригата за последващо изгаряне на турбореактивния двигател, последвано от пламък или поява на пулсиращо горене поради прекомерно обогатяване на сместа гориво-газ и неравномерно образуване на сместа в напречното сечение на камерата за последващо изгаряне. Пулсиращо горене не се усеща при полет. В този случай колебанията в налягането на газа могат да доведат до счупване на тръбопроводите на колекторите за последващо изгаряне и възпламенителя на допълнителното горене, разрушаване на монтажните скоби на стабилизатора на пламъка и образуване на пукнатини по стените на камерата за последващо изгаряне. Прекъсването на тръбопроводите на колектора за последващо изгаряне, в допълнение към увеличаването на разхода на гориво и значително намаляване на тягата на турбореактивния двигател в режимите на доизгаряне, причинява изгасване на пламък в камерата за доизгаряне и то не се включва. Нана земята прекъсването на тръбопроводите на колектора за последващо изгаряне се определя от облак от тъмночервен пламък с дължина 3–5 m зад реактивната дюза, когато турбореактивният двигател работи в режим на допълнително изгаряне. [10]