ТРЕЙЛИНГ СХЕМИ
Корабите, използвани за тралене, се разделят на бордови и кърмови траулери.
Спускането и изкачването на трала на страничните траулери () се извършва с помощта на специални товарни устройства директно през борда, разположен ниско над водата.
Основният механизъм за работа с трала е траловата лебедка, която е монтирана приблизително в средата на кораба. Има хоризонтално разположен вал, върху който има два барабана с голям капацитет на въжета, а в краищата на вала има твърдо свързани барабани. С помощта на съединители всеки барабан може да бъде свързан към вала или изключен от него. Закрепва се върху барабаните с коренния край и се навива с основа с дължина до 2000 m.
В носовата и кърмовата част на кораба от двете страни на твърда основа са монтирани тралови арки с известен наклон към външната страна, върху които са монтирани носови и кърмови ролки за окачване. Страничните и въртящите се ролки са разположени близо до арките на трала, а два чифта централни са по-близо до централната равнина на кораба. При тралене можете да използвате всяка дъска за спускане и повдигане на риболовния уред. Резервен трал обикновено е фиксиран на противоположната страна на кораба.
От барабаните на лебедката, основите се пренасят през системата на единия борд към дъгите на носа и кърмата на трала, след което се закрепват към дистанционните дъски. Когато работите с трал, дъските могат да бъдат свързани или изключени от основата, ако е необходимо.
За спускане на различните части на трала зад борда е монтирано специално товарно устройство под формата на стрели, блокове, фиксирани в удобни части на риболовната палуба, а техните товарни висулки се навиват върху манивелите на лебедката чрез допълнителни водещи ролки.
При работа с тралови врати се използват кърмови гикове, когато има такиванеобходимостта да ги вдигнете на борда или обратното да ги изхвърлите зад борда. Същата стрела се използва за спускане на частта на крилото на долната gruntrop линия. Носовата стрела е монтирана в диаметралната равнина на кораба в областта на къщата на картата над траловата лебедка и може да бъде разгърната на всяка страна с помощта на скоби. Този бум се използва при работа с нетната част на трала, а също така изпълнява спомагателни операции при изливане на улова от торбата на трала. Gilson, чийто блок е монтиран в горната част на фок мачтата, се използва за работа с носовата дистанционна дъска, криловата част на грънтропа и за изкачване на палубата на торбата с улов. Към борда на кораба от дъгата на носовия трал са прикрепени момчета (юзди), които ограничават вибрациите на повдигнатия торб по време на въртене. Сушилен блок с товароподемност 1–1,5 тона обикновено е прикрепен към стойката-карнак за различни спомагателни операции с нетната част на трала. В задната част на траулера са монтирани спирателни блокове от двете страни. Предназначението им е да задържат двете основи в една точка по време на тралене, което допринася за по-добрата управляемост на траулера.
Процесът на риболов с дънен трал се състои от следните операции: подготовка и проверка на риболовните съоръжения, товарните съоръжения и частите на трала; спускане на трала; тралене; повдигане на трала и изсипване на улова.
Веднага след получаване на съобщение, че тралът е напълно готов за работа, капитанът или дежурният навигатор извършва маневра, така че траулерът да спре с работната си страна срещу вятъра. В този момент, за да спестят време, те обикновено се опитват да преместят дистанционните дъски зад борда и да ги закрепят със заключващи вериги върху арките на трала. По команда от мостика се пуска тралът. Носовият стрела изхвърля двора и мрежестата част на трала зад борда. Под въздействието на вятъра корабът се отдалечава от трала, чиято мрежова част, изпитвайкиводоустойчивост, изправя се и приема работна форма. С кърмов бум и гилсън частите на крилата на грънтропа се изхвърлят зад борда, а след това и централната му част. Последният, който трябва да бъде изхвърлен зад борда, е горната линия. Ако тези операции са завършени без никакви повреди и тралът зае нормално положение във водата, те започват да ецват кабелите.
След ецване на кабелите, основите се закрепват към дъските на трала, леко се повдигат с лебедка и заключващите вериги се освобождават. Започвайки от този момент, те започват да мариновани основи. На кораба се дава ниска скорост, кормилото се поставя към работната страна, за да отнеме кърмовия борд от витлото. Веднага след като е зад винта и носовият борд заеме позиция приблизително на траверса на лебедката, ходът леко се увеличава, извършва се лека циркулация и тралът се следи. След като се уверят, че той е заел нормална работна позиция и дъските под въздействието на прииждащия воден поток са се разпръснали настрани, те дават пълна скорост и започват да гравират основите с постоянен ход. Тази операция е много отговорна, тъй като е необходимо да се ецват основите равномерно и с достатъчно напрежение. Равномерността на декапирането на основата, т.е. преминаването през борда на една и съща дължина, се осигурява чрез визуален контрол на марките на основата, които се прилагат на всеки 50-100 m, а съответното напрежение на основите се осигурява от лентови спирачки, монтирани на барабаните на траловата лебедка.
При ецване на основите барабаните се отделят от вала на лебедката и скоростта им на въртене се регулира ръчно чрез лентова спирачка. Когато остават 50-100 m преди определената дължина на основата, за да се избегне динамичен удар, ходът се намалява до малък, кука (пратеник) се хвърля върху дъгата на носа на основата на носа и двете основи се изтеглят до ограничителния блок с тази кука. След като фиксират запушалката, те дават на кораба пълна скорост и продължават директно къмтралене. Най-простата настройка на трала се извършва при наличие на сила на вятъра от 3 - 5 бала, което създава достатъчен дрейф на траулера. В този случай тралът се изправя добре във водата и ецването на основата може да се извърши, без да се прибягва до циркулация. При тихо време, поради липса на дрейф на плавателния съд, се налага извършването на допълнителни маневри с помощта на машина.
Повдигането на трала се извършва в обратен ред. По команда от мостика, движението на кораба се спира, стоперният блок се освобождава и уорпите се изтеглят с помощта на тралова лебедка. Когато дъските се доближат до дъгите, те се отделят от основите, избират се кабелите и след това всички останали части на трала. При повдигане на трала корабът трябва да лежи с работната си страна към вятъра. Схемата за маневриране при спускане и повдигане на трала е показана на 119.
Като цяло схемата за риболов на странично тралене е тромава, изисква използването на значително количество ръчен труд, на риболовния кораб се образуват много опасни зони, а времето за тралене е значително намалено поради продължителността на операциите, свързани с поставянето и повдигането на трала.
Всички повдигащи механизми, необходими за работа с трала, са концентрирани в една част на кораба - в кърмовата зона на риболовната палуба. 120 е показана схемата за риболов на съвременен кърмов траулер. Когато работите по тази схема, лебедките за основа се използват за ецване и теглене на основи, а лебедка за теглене на кабел се използва за теглене на тралови кабели и извършване на някои други спомагателни риболовни операции при спускане и повдигане на трала. В областта на задния транец над хелинга е монтиран преходен мост за наблюдение на работата и окачени валяци. В средната част на риболовната палуба има портал с товарни стрели и лебедки за тях.
Спускането и възстановяването на трала се извършва, като правило, при ниска скорост на кораба. какведнага след като траулерът легне на желания курс, по команда от мостика, с въже за спускане с кука в края, развъдникът и мрежестата част на трала се изтеглят зад борда по хелинга. Под въздействието на следния поток части от трала се изхвърлят от задната междина, изправят се и нарастващото съпротивление на водата лесно издърпва целия трал през хелинга. След това кабелите и основите се ецват, свързвайки ги с вратите на трала. След спускане на дъските зад борда, основите се ецват с пълна скорост до предварително определена дължина. След изравняване на дължината на основите, те преминават директно към тралене. С добре обучен екипаж процесът на спускане се извършва без никакви спирания.
Повдигането на трала се извършва в обратен ред: те дават бавна скорост, избират изкривяванията, изключват и закрепват дистанционните дъски на кърмовия транец, избират кабелите и повдигат трала с улова през хлъзгащия трал.
Вземете голям риболовентраулер. Рибарите изобщо няма да могат да работят, ако някой не изпълнява общи функции.
Съвременнитетраулери, изпълнявайки основната си функция, същевременно се превърнаха в един вид плаващи промишлени предприятия, където се извършва първична преработка.
. контейнер, железопътен транспорт, трамвай; през 20-те - 30-те години, комбайн, транспортьор, конвертор, контейнер, пикап, сейф, плоча, детектор, скоростомер, цистерна, телевизор,ремарке, тролейбус навлизат в 20-те - 30-те години.
Делфинът пасе херинга. Средниятриболовентраулер"Индра" броди из водите на Далечния изток.
Инсталацията може да се спусне зад борда на всеки кораб - до риболовниятраулер- с помощта на тралова лебедка.
По време на специална експедиция на "траулера"Баскунчак" са записали звуците, издавани от обитателите на морето.