Три секунди до стотици на Zaporozhets тунинг ZAZ-968M
Нека ви зададем една гатанка: назовете кола, която може да ускори до 100 км/ч за 3 секунди. Lamborghini? Ферари? Бугати? Не! Nissan GT-R? Отново! Името на автомобила започва с буквата "Z". Казвате Pagani Zonda? Отново не познаха. И ако добавим, че този "суперавтомобил" идва от постсъветското пространство?
Да, да, добре чухте, онзи с двигателя в багажника. Но, между другото, самият той прелетя покрай нас със скорост 300 км / ч. Кажете, всичко по-горе изглежда като приказна мечта? Уверявам ви, говорим за нашата реалност и такава кола съществува в действителност.
Както можете да видите от пръв поглед на автомобила, неговият външен вид се е превърнал в компромис между стандартния екстериор и функционалността на състезателна кола. От една страна, 968-ият не е претърпял глобално изрязване, преконфигуриране и „изкореняване“, запазвайки абсолютно фабрични параметри на тялото и дори дизайнерски елементи - корнизи, хромирани огледала и дръжки на вратите и, което е особено забележимо, „родни“ колела с предни капачки. От друга страна, нещо все пак трябваше да се промени.
Новият двигател и окачване означават променена следа на задните колела, която е компенсирана от разширения на арката. Те също бяха полезни, защото самите колела, разбира се, също не можеха да останат стандартни - съветските гуми с ширина 155 милиметра просто не биха позволили да се превърне увеличеният потенциал в скорост. Жертви на аеродинамиката, намаляването на теглото и повишената безопасност паднаха броните и фабричните стъкла - прозорците са покрити с поликарбонат и защитени с листов алуминий. Е, новият двигател изискваше и много по-сериозно охлаждане от предишния "въздушник": сега кърмата е надупчена с вентилационни отвори, а на мястото на дяснатазадното стъкло се отличава с масивна "препратка" към предшественика на 968M, "ушите" Zaporozhets - въздухозаборник.
За съжаление не беше възможно да се запази същия добър дял автентичност вътре, както отвън. Задните седалки, разбира се, са нещо от миналото, отстъпвайки място на мотора. Предните не осигуриха никаква подходяща „постоянство“ или каквато и да е сигурност, затова и те с право отидоха в гаража, заменени от единствената кофа на водача. Същата съдба сполетя както предния панел, така и арматурното табло - те не работеха с тридесетгодишни индикатори, отписвайки ги като резерв. Единственото напомняне за съветските времена са картите на вратите, покрити с изкуствена кожа.
Ако първоначално ZAZ-968M е автомобил със задно разположен двигател, с двигател, разположен в задния надвес (между другото, като любимото на всички Porsche 911), сега електроцентралата се е преместила в рамките на междуосието. Така че в сегашния си вид Zaporozhets Evgenia е истински „суперавтомобил със средно разположен двигател“. Интересен начин за изпълнение на размяната: всъщност предишният собственик взе чертежите на предната част на Lada с предно задвижване и завари подобен дизайн в задната част на Zaporozhets. Лостове, стелажи, спирачки - всичко е взето от "деветката". Освен ако няма кормилна рейка, а щангите играят ролята на допълнителни лостове. От гледна точка на поддръжката, това е отличен вариант: колата се оказа уникална, но резервни части за нея могат да бъдат намерени във всеки магазин.
Стелажите избраха скъсени, с по-твърди пружини и амортисьори. Предното окачване схематично остана родно за ZAZ, с торсионни щанги - само амортисьорите бяха сменени с по-твърди, пълни с газ от Niva. Дори предните спирачки оставиха родните си барабанни спирачки - и в края на краищата те успяват по някакъв начин да спрат този снаряд отспиращи дъха скорости за него! Сигурни сме, че разработчиците не са разчитали точно на това. Вярно, Евгений все още планира да ги промени: от 200 км / ч те подсилват колата доста добре, но от 300 км / ч и повече, на които Запорожец е способен, те очевидно не са достатъчни. Сега, така че по-мощните задни механизми да не прекаляват спирачките и колата да не се плъзга, Евгений добави регулатор на спирачната сила към системата.
Дизайнът на окачването и опорите на двигателя е изчислен и заварен много внимателно. Единственото нещо, което изискваше допълнително укрепване, бяха точките на закрепване на самия двигател. Случи се така, че при първото пътуване на прясно сглобена кола двигателят падна от всички опори наведнъж. Изненадващо, той не спря да работи в същото време, така че Юджийн сам стигна до гаража. Очевидно предишният собственик, който вече подготвяше двигателното отделение за смяната, просто не разчиташе да инсталира толкова мощен двигател. Женя направи малко магия с укрепването и модификацията на връзките - сега всичко е в идеален ред.
Сега нека поговорим за основното - за двигателя. По него няма толкова много подобрения спрямо развитата мощност, колкото може да се очаква, но въпросът не е в количеството, а в качеството и ефективността, а резултатът е впечатляващ. Евгений не е правил точни измервания на стенда, но според съотношението на масата на колата към времето на драг лентата се предполага, че в двигателя работят около 350 к.с. с. (с изключение на незадължителния азотен оксид). Подобренията включват спортни разпределителни валове Stolnikov, олекотени 121 биели, титаниеви пластини на клапаните, приемник Stinger и колектори Stinger.
Коляновият вал, буталата и втулките останаха налични. И всичкото това пълнене се справя доста добре с налягане от 2 (!) Бара, изпомпано, да речемправа, доста голяма турбина - китайският аналог на 35-ия Garrett. Вярно е, че има трудности с прилагането на мощност и въртящ момент: съединителят и задвижванията всъщност са станали консумативи. Що се отнася до скоростната кутия, фабричната версия от VAZ-2109 беше достатъчна за два старта, след което трябваше да отида по пистата и да събера унищожените зъбни колела. След като смени скоростната кутия с нова, Юджийн я подсили с плочи - сега устройството все още се справя с натоварвания.
За човек, който работи с автомобил ден след ден, моторът за „отдушник“ е допълнителна стъпка към независимост от технически проблеми. По-специално, това се отнася за собствениците, които не са нови, а използвани.
Ауспухът беше самозаварен, което не беше трудно - моторът е разположен в задната част на тялото и няма нужда да теглите дълга писта. От турбината просто излиза тръба с диаметър 70 mm, а от нея се отделя по-малка тръба, от изходния шибър.
Що се отнася до охладителната система, всичко е също толкова кратко. Вярно е, че в стандартен Запорожец е проветриво, но в случай на силно форсиран двигател, такъв трик вече няма да работи. Затова в багажника бяха монтирани триредов меден радиатор от GAZelle и охлаждащи вентилатори от Niva. Когато проектират и сглобяват машината, те обикновено се опитват да използват доказани решения, които е малко вероятно да се провалят. Това, например, важи и за горивната система: добре познатата помпа Bosch 044 в комбинация с филтър от UAZ и инжектори с капацитет 870 cc. cm надеждно доставя на двигателя необходимото количество бензин.
Турбината не е единственото нещо, което ви позволява да изстискате допълнителни конски сили от двигателя. Под капака, който, както всички помним, по същество е багажник за Zaporozhets, има цилиндър с азотен оксид от добре познатата марка NOS. Юджийн рядко го използва, но ако колата е обута в добри сликове, тогава азотпомага да се направи ускорението още по-лудо. Все пак говорим за кола с маса 730 килограма, без да броим пилота.