Troit инжектор на студено и горещо, при скорост на машината на празен ход, инжектор на двигателя причини,

Изключването на двигателя е процес на неговата нестабилна работа, който се дължи на нарушен процес на изгаряне на гориво в цилиндрите. Най-често инжекционните двигатели, които изискват висококачествени и чувствителни настройки, страдат от подобен проблем. Ако възникне дори малка повреда в някой структурен елемент на машината, най-вероятно самият инжектор ще откаже да работи правилно. В резултат на това ще се появи отбелязаното по-рано утрояване. Ще говорим по-подробно за същността на това явление и борбата с него днес.

Няколко думи за тройната

Изключването на среден двигател е напълно нормално явление, но само с еднократни и редки прояви. Ако двигателят трои систематично или в определени режими на работа, тогава трябва да помислите за правилното функциониране на някои компоненти на машината. Често утрояването се провокира от нарушения в работата на две автомобилни системи:

• Запалване. В този случай той не работи правилно, прекъсва се искренето и цилиндрите губят своята синхронизация на работа. В резултат на това двигателят започва да вибрира интензивно, губи мощност и динамика;
• Доставка на гориво. При проблеми в тази система се получава утрояване поради липса на горивна смес, което също води до асинхронна работа на цилиндрите. Резултатът е същите вибрации и загуба на мощност.

Струва си да се отбележи, че в допълнение към утрояването, моторът може да вибрира по различен начин. Важно е ясно да се разграничат възможните проблеми. Разглежданото днес утрояване има редица ясно изразени признаци, например:

• вибрация, отбелязана по-рано;
• трептения на определени етапи от работата на двигателя (на празен ход, по време на ускорение и др.);
• понякога - изскачане от изпускателната тръба, непълно изгаряне на горивото и други подобни.

По този начин се оказва, че не е толкова трудно да се определи утрояването на двигателя. Основното нещо при диагностицирането и анализа на поведението на автомобила е да се сравни текущото състояние на нещата с факторите, отбелязани по-горе.

Основните причини за утрояване

Както стана ясно от уводния параграф на днешната статия, утрояването се провокира от два основни фактора:

• ненавременно или късно запалване на горивната смес;
• липсата на това, което трябва да гори (естествено - гориво в цилиндрите).

Задълбочавайки се в разглеждането на въпроса защо двигателят трои, струва си да подчертаем основните причини за това явление. Като правило спирането на инжекционния двигател възниква поради:

• Неправилно работещи свещи. Може би един от най-често срещаните проблеми. Не е трудно да проверите дали е наличен конкретно във вашия случай. За да направите това, развийте всяка свещ на свой ред и се уверете, че искрата се образува нормално. Ако искренето е слабо и тъпо, частта трябва да се смени. Особено талантливи автомобилисти, разбира се, могат да се опитат да играят с празнината на контактите на свещта, но такъв подход е нежелателен. Особено ако вземете предвид ниската цена на новите свещи. Обърнете внимание, че при неправилно запалване двигателят ще се утрои и топъл, и студен, и на празен ход;
• Нарушено функциониране на горивната система. Също така често срещан проблем при инжекционните модули. Често причината са запушени инжектори, които неравномерно подават горивната смес към цилиндрите. В допълнение, проблемът може да е в запушени филтри (гориво, въздух) или бензинова помпа, по-рядко страда ECU на инжектора. При всяка неизправност на горивната система, студен двигател все още се държи добре, но в процесаускорение троит тръгва не слабо. Ако двигателят е много троит на празен ход, е напълно възможно инжекторните системи, отговорни за подаването на гориво към двигателя на празен ход, да са пострадали;
• Проблеми в системата за запалване. Тук, разбира се, свещите не се вземат предвид. Често запалителните бобини и разпределителите се провалят, провокирайки неправилно искри. По-рядко страдат високоволтови захранващи проводници, модули за запалване и други елементи на системата. Както в случая със свещите, проблемите в други части на системата за запалване са придружени от факта, че колата трои както на студено, така и на празен ход и по време на ускорение;
• Моторни повреди. Една от най-редките причини за спъване са всякакви проблеми със самия двигател. Тук по принцип няма значение какво точно се е развалило, основното е резултатът, който се изразява в загуба на компресия от двигателя. Естествено, недостатъчната компресия не позволява да се организира своевременно запалване на горивната смес, което се отразява неблагоприятно на работата на целия двигател.

Като цяло списъкът с възможни причини за изключване на инжектора е малък. Те се ограничават до неизправности в горивната, запалителната и двигателната система на автомобила, поради което при наличието на това явление е необходимо да се търсят проблеми в тях.

Да се ​​научим да се справяме с проблема

В ситуация, в която инжекторът трои, не е необходимо незабавно да се обръщате към професионалисти в сервиза. Това се дължи на факта, че в по-голямата част от случаите този проблем се решава просто и в сервизите ще вземат значителна сума за решаването му, включително общата диагностика на автомобила и търсенето на причината за неизправността като част от ремонта. Защо да плащате за всъщност напълно ненужни процедури?

След като реши да се справи самостоятелно с проблема с утрояването, е необходимо да действа компетентно ивнимавайте да не причините допълнителни щети. Често следното е достатъчно, за да идентифицирате и отстраните проблем:

1. Първо проверете запалителните свещи. За да направите това, премахваме всеки от тях един по един, прикрепяме ги към "масата" (корпуса на двигателя) и завъртаме стартера. Ако искрата е ярка и се появява гладко, всичко е наред със свещта. В противен случай трябва да го почистите, но е по-добре напълно да смените частта с нова;
2. Да предположим, че изпълнението на описаните по-горе действия не доведе до резултати. След това пристъпваме към проверка на основните компоненти, чиято неизправност може да провокира утрояване на двигателя. Последните включват:
3. капачки и високоволтови проводници на свещи (проверяваме ги за външни дефекти и "звъним" с мултицет);
4. въздушни и горивни филтри (оценка за запушване, при необходимост - почистване, смяна);
5. горивна помпа и нейните горивопроводи (анализ на стабилност и правилна работа, при необходимост - демонтаж, почистване, пълна или частична подмяна);
6. двигател (проверяваме компресията, ако е значително по-ниска от нормалната, извършваме по-подробна проверка на компонентите на двигателя).
7. Ако след описаните по-горе мерки няма резултат, ще трябва да действате по-глобално. По-точно, необходимо е да проверите всички компоненти на системата за запалване, да разглобите и почистите инжектора и ако има проблеми с двигателя, да го поправите. Може би на този етап вече е възможно да се свържете със сервиза, тъй като не всички шофьори могат да извършат необходимите действия със собствените си ръце. Но ако конкретно сте майстор на всички сделки, тогава е напълно възможно да го поправите сами.

Повтаряме, в процеса на всички ремонтни и диагностични работи трябва да действате компетентно и точно. INв противен случай невнимателните действия могат не само да не постигнат желания ефект, но и да провокират по-сериозни щети.

Надяваме се, че представеният днес материал напълно изясни на всички читатели на нашия ресурс същността на утрояването на инжекционните двигатели. Успех в поддръжката и експлоатацията на автомобила!

---