Тролейбусният отдел на Чебоксари скъсява маршрутите и се подготвя за приватизация
А кабинетът на министрите на републиката подготвя решение за субсидиите за тролейбусите
През 3-то тримесечие на 2016 г. е планирана приватизацията на МУП „Чебоксарско тролейбусно управление“ - може би последното стабилно предприятие в транспортната и пътната индустрия на Чувашия. Засега се обещаваше, че 100% от новосъздаденото акционерно дружество ще бъде общинска собственост, което обезсмисля случващото се. Съседите на Чувашия в Приволжския федерален окръг нямат прецедент за корпоратизация на предприятията за електротранспорт, още повече че не е известно някъде тролейбусната услуга да е попаднала в частни ръце. Междувременно в Чебоксари броят на тролейбусните маршрути се намалява, а на тези, които остават, броят на тролейбусите на километър се намалява. Отношенията между МВР и републиката все още не се развиват: през 2015 г. тролейбусният отдел на Чебоксари се опита да възстанови от Министерството на финансите на Чувашия 101 милиона рубли загуби за транспортиране на бенефициенти.
Заместник-директор на MUP "ChTU" Анатолий Алексеев
Трябва да се отбележи, че е по-правилно промените, планирани за CTU, да се наричат корпоратизация, а не приватизация. От града подчертават, че 100% от новосформираното ОАО ще бъде общинска собственост. Тогава обаче това, което се случва, няма да има много смисъл: в сравнение с MUP, статутът на служителите се променя леко в OJSC, има по-малко предимства и по принцип това е всичко. Но е възможно да фалирате както MUP, така и OJSC, а общината пак ще отговаря за дълговете си. Това означава, че без планове за прехвърляне на поне част от обекта в частни ръце, корпоратизацията няма смисъл.
Но единственият подобен прецедент в Волжския федерален окръг беше опитът да се случи през 2008 г. в Самара, където всемогъщата група SOK щеше да действа като външен инвеститор. И дори там, в крайна сметка,частният инвеститор се отказа от плановете си и тролейбусният отдел остана МУП. В Чувашия името на потенциален купувач все още не се споменава и когато в републиката се опитват да прехвърлят нещо контролирано на някого, се оказва, че би било по-добре да не се започва - просто си спомнете скандалния търг за Чувашавтодор и последвалата процедура по несъстоятелност на предприятието.
Тези, които са запознати с географията на Чебоксари, ще оценят промените: ако броят на тролейбусите се е увеличил повече от два пъти по маршрута, удължен 2 пъти, броят на тролейбусите се е увеличил повече от два пъти по първия маршрут, също удължен два пъти, остава приблизително същият брой.
По този начин, под соса на удобството, жителите на Чебоксари получиха банална оптимизация, а ако наречете нещата с истинските им имена, намаление. Самото управление също се влоши: тарифата за два пъти по-голяма дължина остана същата (и няма да падне, въпреки че се разпространяват слухове, напомня PFO на Pravda). „Разбира се, икономически, колкото по-дълъг е маршрутът, толкова по-неизгоден е за превозвачите“, признава Алексеев.
Може би предстоящото корпоратизиране се дължи на факта, че по този начин предприятието ще може по-лесно да получава субсидии от бюджета за превоз на бенефициенти. Засега този процес е открито конфликтен. И така, през 2015 г. МУП "ЧТУ" заведе нечувано наглост пред Арбитражния съд на Чувашия срещу Министерството на финансите на републиката. Тролейбусните работници поискаха не по-малко от 101 милиона рубли от отделаСветлана Енилина за превоз на бенефициенти.
