Трупове в Боинги, цялата истина за
Как български олигарси разнасят телата си по света
Богатите българи, за които често пише българският Форбс, са хора със странности и имат пари за тези странности. Вече писахме за къщите, в които живеят родните милиардери и на какви яхти пътуват из моретата и океаните. Дойде време да се вгледаме по-отблизо в още един почти задължителен атрибут от имиджа на олигарсите - собствените им самолети. Класифицирането на частния самолет като странност обаче не винаги е правилното решение. Понякога имате нужда от собствена подложка, просто защото „времето е по-ценно от парите“. Освен това често личният самолет не е собственост на физическо лице - той може да бъде нает или собственост на корпорация, която го предоставя на собственика на бизнеса. Флотът на българските милиардери разполага с голямо разнообразие от самолети - от Як-142 до Боинг 767-300 и армейски хеликоптери. За полети на дълги разстояния се използват просторни Boeing и Airbus. Те обаче са изключително скъпи за поддръжка и затова по-малко вместимите Falcon, Gulfstream и Bombardier са по-популярни сред милиардерите. Общо според редица данни в България има около 500 частни ВИП самолета. Според самите VIP-пътници, те се нуждаят преди всичко от безопасност, надеждност, скорост и определено ниво на комфорт от самолетите. Олигарсите разбират за каква цел са им необходими самолети и ги оборудват според задачите и вкуса си, поради което интериорът на дирижаблите често отразява личността на техните собственици. Някои от богатите украсяват самолета в стил хай-тек, някой обича златен ориенталски лукс и скъпи килими, някой организира художествена галерия от оригинали или библиотека. Освен това има оригинали, в които изглежда самолетът отвътрехижа или като ресторант. Има и привърженици на здравословния начин на живот, които оборудват фитнес зала с бягащи пътеки и велоергометър в самолета. Има обаче ограничения в декорацията - например е забранено да се инсталират билярдни маси, тежки вани, както и да се използват пожароопасни и обемисти материали (например мрамор). Като цяло персонализирането на самолети в Швейцария обикновено отнема една до две години и до 20 милиона долара. Поддръжката на въздушен замък струва 3-5% от стойността му на година и зависи от държавата на регистрация. Кой лети, как и с кого Частният флот се разделя на флот от големи самолети, които летят само с разрешение на диспечерските служби, и малки самолети, които излитат само с уведомление. Всички те могат да бъдат както частна, така и корпоративна собственост. Има и бизнес самолет под наем, използван от бизнесмени и длъжностни лица - но служителите по-често използват редовни самолети. Полетите с наети самолети не са евтини: средната сметка е милион рубли или повече. Има и цена за най-често поръчваните маршрути: например цените за наемане на четириместен самолет от Москва за двупосочно пътуване до Куршевел са от 40 хиляди евро, до Малдивите - от 80 хиляди евро, до Ница и Париж - от 30 хиляди евро. Ясно е, че всички тези услуги не са за бедни. Показателно е, че почти цялото летателно бизнес оборудване, както частно, така и корпоративно, обикновено е регистрирано офшорно и не плаща български данъци, въпреки че е базирано в Руската федерация. Цената за обслужване на частни самолети, включително самите полети, може да варира от $100 000 до няколко милиона на година. Стандарт за изчисления: четирима пилоти, един инженер, две или три стюардеси и един мениджър. Като стана дума за персонал: месечната заплата на пилотите в бизнес авиацията е 12-15хиляди долара, стюардесите - 2,5-5 хиляди, но тези пари им се дават с упорит труд: стюардесата трябва да говори чужд език, основите на психологията, медицинските умения, да разбира вината и кухните на различни народи и в същото време в перилните препарати, с които се сервира салонът. Поръчването на храна на борда (ресторантът Пушкин на булевард Тверской е популярен) и възстановяването на реда и чистотата в самолетите също е отговорност на стюардесата. Високите натоварвания на тялото често водят до професионални заболявания на стюардесите: забравяне поради кислороден глад, безплодие, рак, разширени вени и др. Така че - или здраве, или пари. Между другото, за тези пари те също изискват IQ и, разбира се, външният вид трябва да е привлекателен, така че да изглежда адекватно на фона на скъп самолет. Олигарсите приватизират летищата Внуково-3 на територията на Внуково, най-голямото бизнес летище в Европа. Оттук се извършват средно 35-40 хиляди частни полета годишно, което е 90% от всички български бизнес полети. Комплексът за обслужване на самолети бизнес класа и VIP пътници е под денонощна строга охрана. Излитанията и кацанията на VIP самолети не се обявяват и не фигурират в разписанията, а VIP пътниците пристигат и заминават през специални терминали, където никой не ги вижда. По броя на полетите в определена посока можете да си съставите мнение за случващото се в бизнес средите. Например, в сравнение с 2014 г., през 2016 г. полетите до Франция са намалели с 30%, а броят на полетите до Украйна е спаднал почти до нула. Но броят на полетите до Малта се е увеличил от 39 на 120. Любопитно за какво ще е? Внуков-3 има още една особеност. Именно това пристанище се използва от тези, които трябва да напуснат страната възможно най-скоро. Именно оттук не толкова отдавна президентът искаше да лети със самолет под наемAntalbank Магомед Мухиев, заподозрян в присвояване на 30 милиарда рубли. Изглежда, че оттук е тръгнал банкерът Бородин, обвинен в присвояване на 62 милиарда рубли от Банката на Москва, както и редица други господа, които изпревариха прокуратурата. Оттук излетя бившият кмет на Москва Юрий Лужков, който натовари антики, картини и дори кошери в самолета. От същото летище богатите хора летят в чужбина до лекари и козметолози. Между другото през 2013 г. Дмитрий Медведев подписа указ за оттеглянето на държавата от собствеността на летище Внуково. Едно от основните предимства на това пристанище е неговата висока доходност. По едно време Москва много искаше да получи пристанището - не се получи. Столицата обаче инвестира прилични пари в него, а през последните години държавният бюджет инвестира много във Внуково-3. Летищата са стратегически съоръжения, поради което обикновено са държавна собственост. Правителството на Медведев обаче не мисли така, като целенасочено прехвърля най-големите летища под олигархичен контрол. Вече са сформирани летищните групи на Виктор Векселберг и Олег Дерипаска. Така държавата се лишава от приходи от летищата и се отказва в полза на олигарсите от стратегически ресурс. Forbes, по отношение на приватизацията на Внуково, съобщи, че частни акционери ще притежават контролен пакет, консолидиран от OJSC Международно летище Внуково (75%), в който Skoch, съсобственик на USM холдингите на Усманов, ще има 81%. Частните собственици ще имат опция да изкупят останалите 25-30% от акциите на държавата. Внуково в бъдеще може да влезе в USM Holdings на Алишер Усманов. Схемата е проста: срещу инвестиция на сравнително малки средства олигарсите ще получат огромна част от държавната собственост. Това не е само летище, но и железопътен достъп, и магистрала, и заобикалящата инфраструктура, и земя в райони, къдетоживее българският бизнес елит: Рубльовское, Можайское и Новорижское шосе. Защо не продължат аукционите заеми срещу акции? Любимите самолети на олигарсите
1. Airbus A340-300. Собственик - Алишер Усманов Цена - 350 милиона долара. Алишер Усманов има няколко самолета, но Airbus A340-300 е най-големият от тях. За преоборудването му са похарчени 112 милиона долара. Самолетът е с четири двигателя, обхватът на полета му е 13 500 километра. В света има не повече от 30 такива самолета.Лайнерът е кръстен на бащата на олигарха "Бурхан" (яхтата на олигарха е кръстена на майка му). Номерът на опашката M-IABU в „превода“ очевидно означава „Остров Ман, I-A.B. Усманов.
2. Боинг 767-300ER. Собственик - Роман Абрамович Цена - 191 милиона долара. Известно е, че самолетът е регистриран в офшорната зона на Аруба (Карибите, Холандия). Обхватът на полета на този Боинг е 11 хиляди километра. Капацитетът на лайнера е 245 пътници. Самолетът понякога е наричан "бандит" за характерните черни "стъкла" в пилотската кабина и тъмна ивица по дължината на самолета. Освен Boeing, Абрамович има и други лични самолети.
3. Airbus A319 M-RBUS. Собственик - Михаил Прохоров Това е голям 6-годишен лайнер с динамично оцветяване и позивна Silver Arrows. Дължината на самолета, с който политикът и милиардер предпочита да лети, е 33,8 метра, размахът на крилата е 35,8 метра. Кабината може да побере до 156 пътници. Стойността на каталога е 88,6 милиона долара. Въпреки това, интериорът на лайнера най-вероятно е специално преработен за нуждите на собственика.
4. Airbus A319-133. Собственик - Дмитрий Риболовлев Цена - 86 милиона долара. Лайнерът има номер на опашката M-KATE в чест на дъщерята на олигарха Екатерина. Стандартният самолет може да побере до 156 пътници, бизнес модификацията поема на борда до 19 души, обхватът на полета е до 12 хиляди км.километри. Дмитрий Риболовлев беше един от първите, които се занимаваха с ценни книжа и тяхното закупуване. Той обича да колекционира произведения на импресионистите, живее в Монако. Основата на неговото състояние са средствата, получени от продажбата на Uralkali.
5. Airbus A319-115 CJ. Собственик - Андрей Скоч Цена - 50 милиона долара. Чрез баща си, който е в деветото десетилетие и на когото е преписан бизнесът, Андрей Скоч участва в USM Holdings, чийто основен собственик е Алишер Усманов. Skoch също така притежава значителен дял в летище Внуково. USM Holdings обединява металургични, телекомуникационни и интернет активи на партньори.
6. Собственикът на Gulfstream - Владимир Потанин Цена - 33 милиона долара. Самолетът е предназначен за 19 пътници. Височината на полета му е 15 километра, обхватът на полета е 12,5 хиляди километра, скоростта е 850 километра в час. Потанин работи в структурите на Министерството на външната търговия на СССР, създава външноикономическата асоциация "Интеррос", продава природни ресурси, създава ОНЕКСИМ банка (вероятно използвайки парите на КПСС), ражда идеята за търгове за заеми срещу акции и чрез тях получава петролната компания "Сиданко", Новоболгарското корабоплаване и "Норилск никел" за малки пари назаем. Капиталът е спечелен в Norilsk Nickel, в Rosbank и от покупка и препродажба на активи.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Собственик - Виктор Векселберг Цена - 23 милиона долара. Векселберг е основател на руско-американското съвместно предприятие Renova и алуминиевия холдинг SUAL. Състоянието му се оценява на 12,4 милиарда долара. Големи печалби от Виктор Векселберг дойдоха след закупуването на производствени мощности (IES-Holding) и надценяването на тарифите за предоставяните услуги и активната работа с Информационния център Сколково, много щедро финансиран от Министерството на финансите. Според Руспрес, акоСледственият комитет активно ще се занимава с IC, след това V.F. наистина може спешно да е необходим самолет. Въпреки това Виктор Векселберг е член на много обществени организации и се радва на подкрепата на Съвета на попечителите на фондация „Сколково“, който включва Дмитрий Медведев, Владислав Сурков и Аркадий Дворкович, така че изглежда, че му се вярва.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ. Собственик - Сюлейман Керимов Цена - 50 милиона долара. Моделът е предназначен за 19 пътници, обхватът на полета е 9300 километра при скорост 850 километра в час. Керимов има и Gulfstream G-V за 35 милиона. Семейство Керимови притежава 61% дял в Polyus (бивш Polyus Gold), най-големият производител на злато в Русия, и международното летище Махачкала. Освен това Керимов притежава компанията "Нафта Москва". През 2015 г. Керимов продаде хотел "Москва". Направи състояние, като инвестира в нарастващи акции. От 2008 г. - член на Съвета на федерацията от Дагестан.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ. Собственик - Рустам Тарико Рустам Тарико, собственик на банката и марката водка "Български стандарт", има същата струя. Сега компанията Tariko Rust има ръст в продажбите на водка, но Българска стандартна банка според Utronews е главоломна. Банката дължи около 70 милиарда рубли, причината са дългове по заеми, предоставени в чуждестранна валута. Тарико вече е продал любимата си яхта, но засега държи самолета - ако му трябват още.