Тунинг Toyota SupraJZA80
Самостоятелната Supra, разбира се, не е необичайно в състезателните серии, включително дрифт: вече говорихмеза една дрифт мишена. Но днешната кола се отличава не само с техническа изтънченост и състезателен опит, но и с нестандартен външен вид, далеч от оригинала.
По време на придобиването на Supra Антон Сварински играеше в RDS няколко сезона. Въпреки това, автомобилите му сезон след сезон бяха добри, но не достатъчно, за да се състезава уверено на пистата и да устои на съперници, чиито коли бяха с мощност от 500 конски сили и повече. Supra, от друга страна, е един вид гаранция, че мощността може да се увеличава почти безкрайно и като цяло потенциалът й вдъхва доверие. Ето защо, когато тази кола се появи на хоризонта, нямаше съмнение: тя определено ще бъде достоен конкурент на всяка дрифт кола.
Външният вид в този проект е не по-малко интересен от техническия компонент. И всичко това благодарение на оригиналния бодикит, който прави ниска, широка и остра фурия от леко наедряла Supra на склад. Новата "дреха" е дело на студиото "Строго секретно" и навремето привлече голямо внимание сред ентусиастите. В крайна сметка това е може би първият бодикит, който радикално и до неузнаваемост променя обичайния външен вид на тази кола. Някои може да не го харесат, но определено добавя индивидуалност. В нашия случай това също е от значение, защото две Supra са в един отбор - сега за зрителите е много по-лесно да разграничат пилотите на пистата.
Безспорно предимство е фактът, че с използването на този комплект за тяло почти всички панели на каросерията, с изключение на покрива, се променят на пластмасови. Това означава, първо, несъмнено наддаване на тегло отв сравнение със стоманените елементи, и второ, много по-добра поддръжка. В дрифта, където контактът между две коли, както и кола и например бетонна стена не само не е необичайно, но често дава допълнителни точки в борбата за победа, този аспект е много важен. Освен това Supra вече е много рядък плод и с годините има все по-малко и е много трудно да се намерят части от тялото. Завършването на външния вид на колата е стилен винил Valvoline, проектиран от момчетата от Ciay.
Салонът, в най-добрите традиции на дрифт състезанията, беше подготвен на принципа „нищо повече“: удобен волан Nardi, жизненоважни сензори (температура на водата, температура на маслото, налягане на маслото, усилване, обороти), седалки Bride, колани Beltenick, рамка, електронен превключвател на масата, ръчна спирачка Panda Tuning - всичко беше направено в името на удобството и безопасността, както и в съответствие със строгите правила на техническата комисия на Bulgarian Drift Series.
След покупката, но преди да изпрати Toyota в сервиза за пълен ремонт, Антон имаше само едно пътуване до събитието на момчетата от Drift Family, но това беше достатъчно, за да разбере, че новата кола наистина е в добро състояние и да начертае списък с работи до пролетта.
В извън сезона горивната система беше сменена: първоначално нямаше регулатор на налягането на горивото с възможност за промяна на параметрите и това е необходимо за добра настройка на двигателя на тестовия стенд. Като цяло актуализираната горивна система се оказа много проста и надеждна: помпа Bosch 044 с фитинги AN6, инжектори 850 cc и регулатор на налягането на горивото Aeromotive. Малък алуминиев спортен резервоар от 30 литра е разположен в багажника. Там е възможно да се постави така, че да не се налага изграждането на преграда между салона, в др.калъфи, необходими за херметичното му отделяне от горивната система.
Двигателят е обслужен и са сменени всички възможни консумативи - ремъци, семеринги, гарнитури: в края на краищата и най-малкият детайл може да причини техническо спускане, а при двигатели, работещи в екстремни условия, може да причини и сериозни повреди. В щадящ режим на 102-ри бензин беше възможно да се извлекат 400 сили и 500 Nm въртящ момент от двигателя. Това не е много, но е напълно достатъчно, за да се запознаете с новосглобена машина.
Преди първите тестове беше необходимо да се работи не само с външния вид, но и с управлението. Окачването е напълно сменено с комплект от известната фирма Wisefab. Тя позволява на колелата във всяка позиция да се придържат към асфалта с максимално контактно петно и в същото време осигурява желания ъгъл на въртене. За да контролира още по-добре процеса на кормилно управление, Антон замени стандартните спирачки с 6-бутални X-race Performance, предоставени от партньорите на екипа. И те се крият в дълбините на дискове от Cosmic Racing.
Антон не е изобретил нищо в охладителната система: въпреки всеобщата мода радиаторът да се поставя в багажника за по-добро разпределение на теглото и за по-голяма безопасност при контакти, новият по-дебел радиатор на тази Supra е на обичайното си място - под капака. Даже духа стоковия си вентилатор с виско съединител. Основното е, че такава схема работи - и работи ефективно. Но радиаторът не е единственото нещо, което се бори с топлината тук. Горещата част на турбината, както и колекторът и част от отработените газове в двигателното отделение са обвити в специален топлоизолационен материал - термично покритие и термолента ви позволяват да поддържате топлината до 1200 градуса, а това е много важно за периферни устройства и маркучи, разположени наблизо.