Тунинг ВАЗ 2105
;ВАЗ-2105: дрифт неокласика
Характеристика на автомобила: стил!
Наследихте ли своя VAZ-2105 (06, 07 - на вкус) от дядо си? И не сте доволни от тридесетгодишните "напреднали" технически решения? След това ще ... по-точно, ще ви помогнем да избегнете типичните грешки на повечето тунери - използвайки тази стилна московска "петица" като пример.
Доста е трудно да се направи наистина стилна кола от домашна "класика". Независимо от географските особености и къде живеете, обзалагаме се, че сте виждали достатъчно вулгарни вариации на тази тема. Но все пак има изключения от порочното правило.
Как се приема
Създайте кола за града, с квадратен бодикит, осветяващ всичко, което е подчертано, високо крило и гръмотевичен ауспух? Или да изкормите интериора, да напъхате нещо скандално под капака, по-добре дори с турбина, да го овкусите с азотен оксид - и да продължите да дръпнете? Или може би просто поставете огромни лъскави колела, хромирана фалшива радиаторна решетка, ксенон на заден ход, оцветете плътно и добавете няколко монументални нискочестотни високоговорителя, така че никой да не се съмнява, че друг 50Cent кара? Преди фантазията на българските фолк тунери се втурна изключително в тези посоки. И, честно казано, наистина атрактивните, изпипани и балансирани проекти, без бутафорни "ръмжене" и грейдерски брони, стават все по-малко. Но с развитието на дрифта у нас подходът към настройката на "класиците" се втурна в нова посока.
Въпреки това. и това "ново направление" за конструиране на "ВАЗ"-и със задно предаване, въпреки "младежката си зеленина", вече започна да мирише на поп музика. Дрифт колите, за щастие или за съжаление, вече не саизгражда само мързелив или такъв, който по някаква причина все още не е разбрал за съществуването на дрифта. Е, какво можете да направите, ако повечето от тунинг проектите, базирани на домашни класики, са едни и същи кнедли, но поднесени с добавка на тартар и хиляди островни сосове. С други думи, доста познати технически решения, облечени в ярка и понякога обикновена обвивка. Но няма желание да обвиняваме този "ВАЗ" в такава "илюзорност". Той е наистина брутален или брутално правдив, както предпочитате. И в същото време, трябва да признаете, такава изключителна аура е постигната с минимално хирургично въздействие върху тялото и портфейла на собственика. Или злите духове, или честта спасиха колата от всички ненужни аксесоари за настройка.
За да се превърне в истинска дрифт кола, на "класиката" на ВАЗ не достига много. Първо, твърдостта на тялото и окачването. Първият беше оживен благодарение на инсталирането на болтовата рамка на Vikhur (това е оригиналът, който е рядък в наше време, а не неговият аналог), вторият - с помощта на пружини Nivovsky и преобразувани стокови амортисьори. Такива подобрения донесоха агресия и спокойствие в общия стил. Второ, няма достатъчно захранване. Както си спомняте, това е съотношението на мощността към единица маса на автомобил и може да се подобри по два начина: олекотяване на каросерията и увеличаване на мощността. Старите седалки отстъпиха място на UNP кофите, а интериорът с всички кожи отиде в кошчето.
Моторът, разбира се, в тази ситуация не може да остане стандартен. За видовете модернизация на "класическите" двигатели е писано и казано много. Няма да се спираме на дреболии, ще подчертаем само ключовите точки. Федор Воробьов. Да, същите Федос и Женя, собственикът на червените пет, са най-добри приятели. Ето защо липсата на властАвтомобилите на Фьодор бяха елиминирани, а в конфигурацията на Женя беше решено да не се ограничава до сто коня, а да отиде по-далеч. Моторът е изграден на базата на блок от 2130. Дъното е изкормено и са монтирани нови бутала и коляно с размери 83х84 мм. Корпусът на картера е взет от Niva, тъй като е по-дълбок и много по-добре предотвратява изтичането на масло при странично и надлъжно претоварване. Вместо два "Solex" на червената "пет" постави два състезателни хоризонтални карбуратора Weber, почти като легендарния VFTS. В главата почти всичко беше сменено и финализирано. Изпускателният колектор на най-спортната схема е 4-в-1. В тази форма, с коефициент на сгъстяване 10,5, вече можете да разчитате на 150 конски сили, което определено е ободряващо, тъй като например „хачироки“ с подобно тегло нямат много повече мощност и този проект все още има резерв от тази конфигурация, защото рали VFTS даде 160 к.с. с по-малък обем - само 1,6 литра.
Животът на тази "пет" очевидно беше успешен, защото след всички приключения тя намери съвестен собственик и намери дом под формата на топла услуга, в чиито стени се правят подобрения. Вярно е, че трябваше да се скитам, защото колата далеч не е нова, 94-та година на освобождаване: беше открадната и оставена осем години в гаража и дори попадна в инцидент. След всичко това тя отиде при Женя за стотинка и започна бавно да се връща към живота. Въпреки че в началото имаше грешки под формата на допълнителни "звънци и свирки" от арсенала в стил "sracker", но хората растат и тяхното възприятие за света расте с тях. Следователно това, което виждате на снимките, е почти завършен вариант на добър тунинг на "таза". И не вярвайте на тези, които казват, че процесът на усъвършенстване е безкраен. Винаги има цел. И в този случай това беше успешно постигнато!
Цилиндров блок от ВАЗ-2130 "Надежда" с обем 1,8 литра, размери 83x84мм
стоманен колянов вал (84)
Бутала Mahle за ВАЗ-2108
маслен съд от "Нива"
Т клапани: вход 41 мм, изход 34 мм
вход 34мм, изход 32мм
двойни клапанни пружини Schrick
титаниеви пружинни пластини
Разпределителен вал М22 от ОКБ "Двигател"
Weber 40 състезателни хоризонтални карбуратори
изпускателен колектор 4-1
резонатор на тръба с диаметър 54 мм
сток прав ауспух
радиатор от "Нива"
три вентилатора в охладителната система
копчето за превключване е преместено
основна двойка 4.3
изрязани пружини от Нива, 1 оборот отпред, 2 отзад
регулирана пръчка на панхард
спирачки: предни четиринадесет-инчови вентилирани дискове от VAZ-2112; заден диск с апарати от "Ока"