Турбина за ВАЗ 2107 карбуратор

Модернизация на класиката или турбина на карбуратор ВАЗ 2107. По този въпрос има много спорове, защото реално няма никаква целесъобразност от това подобрение. По съвременните стандарти тази кола е безнадеждно остаряла и AvtoVAZ отказа да я произвежда, но въпреки това тази кола стана популярно обичана и много автомобилисти продължават тунинг съветската легенда.

Турбината на карбуратора VAZ 2107 - много автомобилисти от страните от ОНД мечтаеха за това подобрение. Тази кола се срещаше по пътищата повече от всеки друг. Но историята на инсталирането на компресор в тази серия започна с напълно различен брат, а именно с „стотинка“. За първи път такава модернизация беше направена през 1991 г. и официално регистрирана, но колко домашни продукти имаше? Турбината е монтирана от трактора DT-40. Разбира се, структурно всичко трябваше да бъде преработено и бяха необходими много заваръчни работи, но все пак шофьорите успяха. Но достатъчно за историческите аспекти и нека да преминем към разглеждането на самия принцип на работа.

Има два начина за свързване на турбината към инжекционната система VAZ 2107: през всмукателния колектор или през карбуратора. Вторият вариант е най-добър, тъй като има директно образуване на сместа въздух-гориво. Така че, помислете за реда на инсталиране:

Първо монтираме охлаждащ радиатор или междинен охладител. Намира се в долния ъгъл, пред главния охладителен радиатор. Просто не можете да намерите друго място за монтаж и елементът трябва да има добро охлаждане. Има и опция за принудително охлаждане, когато вентилаторът ще духа на интеркулера. Но най-добрият вариант е компресорът. Няма да е необходимо да инсталиратерадиатор, и просто инсталирайте компресор. Но шайбата на алтернатора ще трябва да бъде сменена, защото именно от тази част компресорът ще се върти през ремъка.
Преди да вкарате въздух в компресора, струва си да инсталирате въздушен филтър с нулево съпротивление.
Монтиране на бензиновата помпа за ниско налягане.
Инсталираме спираловидния въздушен колектор на карбуратора.
Свързваме въздушния колектор с компресора.
Проверяваме всичко за изправност и провеждаме пробно пускане.
Ако всичко е свързано правилно, колата ще функционира нормално.
Също така се препоръчва да смените карбуратора от тип DAAZ (Ozone) на Mega Solex. Това е необходимо, за да се балансира количеството гориво, подавано в горивната камера, с въздушните дози. В противен случай захранващият агрегат може да започне да се задушава и двигателят постоянно ще спира.

Струва си да се помни, че този тип подаване на горивна смес води до преждевременно запалване на горивото в цилиндрите. Това неминуемо води до увеличаване на износването, което от своя страна ще намали живота на двигателя от 200 000 км на 100 000-120 000 км.

Като се вземе предвид всичко, струва си да се говори и да се обмислят предимствата на използването на компресор на "класическия":

Намалено налягане в системата.
Няма нужда от инсталиране на допълнителен охладител.
Възможност за монтиране на карбуратора.
Цената на комплекта е с порядък по-ниска от тази на турбокомпресора.
Увеличаването на мощността е точно същото като при инсталиране на турбина.

Както можете да видите, на VAZ 2107 от карбураторен тип е най-добре да инсталирате не турбина, а компресор.

Завършването на "класиката" е доста просто дори у домаусловия. Има много спорове относно целесъобразността на това усъвършенстване, но всеки шофьор трябва да реши индивидуално. Турбина на карбуратор или компресор VAZ 2107? Както показва практиката, вторият вариант е много по-добър, тъй като цената е по-ниска, инсталацията е по-проста и по-евтина.