Установена навигация като тракер против кражба
Навигационните системи, интегрирани в стандартната автомобилна електроника, отдавна са част от най-високия клас конфигурации на автомобили от над средния клас. Възможно ли е да се използва навигаторът, инсталиран от автомобилния производител, за целите на защитата срещу кражба? Оказва се, че можете.
Веднага ще кажа, че тази идея не е достигнала до индустриална реализация и все още се прилага като експеримент. Основният технически проблем е изобилието от схемни решения, липсата на унификация между оборудването от различни производители. Докато се натрупа опит и статистика, тогава ще бъде възможно да се предложат потребителски решения (с редица ограничения, които ще бъдат обсъдени по-късно). Това се прави в Москва от инженери на фирма, която се занимава с декодиране и русификация на стандартни навигационни блокове и адаптиране на карти и софтуер за България.
Така че най-важното е това. Редовният навигатор на повечето автомобили започва да работи веднага след включване на запалването. Самото устройство може да се изключи, но захранването продължава да се подава към модула на GPS приемника, за да се намали времето за „студен старт” при включена навигация. Дори повече от това: приемникът продължава да работи известно време дори след изключване на запалването, при някои производители този период достига няколко часа и може лесно да бъде препрограмиран за по-дълъг период, до няколко дни или дори седмици. За щастие, консумацията на енергия на GPS чипсетите SiRFStar, MTK и SiRFAtlas е минимална, по-малка от тока на саморазреждане на батерията. Съответно колата почти винаги "знае" къде се намира, само и само да "види" навигационните спътници.
Има още едно предимство на вградените навигатори по отношение на същия PND или отделни радиофарове - наличието на MEMS жироскоп, който позволява, въз основа на анализа на отклоненията, да се изгради траекторията на автомобила дори без участието на сателити, вв определени граници, разбира се. Но в тези граници точността ще бъде дори по-висока от тази на GPS, жироскопът е в състояние да улавя отклонения от няколко милиметра. Това означава, че автомобил с такава навигационна система знае точните си координати дори когато е в голям подземен паркинг, в екранирана кутия и въобще навсякъде. И, имайте предвид, всичко това е с официално изключено захранване.
Грях е да не се използва такова свойство на обикновените навигатори. Най-простото нещо, което можете да направите тук, е да „премахнете“ по някакъв начин информацията за координатите и да се опитате да я прехвърлите на собственика. Тоест да вградите GSM модул в навигатора. В случай на изключване на стандартната батерия е необходимо също така да се осигури аварийно захранване, малка батерия или батерия, за щастие не е необходима много енергия.
Оказа се, че дори такъв ъпгрейд е изпълнен с много технологични трудности, от липсата на място в навигационния блок до трудността при дешифрирането на протоколите за междумодулно взаимодействие. Но след като преминаха този етап, разработчиците стигнаха до извода, че подобна работа не си струва примитивността на резултата: всъщност получаваме дубликат на радиофара. Да, с по-добро определяне на координатите и с по-нисък риск от откриване (никой няма да се качи в главното устройство, за да търси отметки), но също толкова уязвим за екраниране на GSM мрежата.
Но с противодействието на заглушаването такъв трекер се справя много по-добре. Факт е, че похитителите работят със скъпи автомобили според повече или по-малко утвърден алгоритъм: „бързо“ отвличане с GPS „заглушител“, поставяне на колата в затворена кутия и спокойно търсене на отметки против кражба. В екранирана стая заглушителят е изключен, там не е необходим. Особено ако колата е била одитирана и в нея не са открити GPS маяци на трети страни. Между другото, можете да сте сигурни: всички места за инсталиране на SOS системи и автономни маяципохитителите са добре запознати и такава ревизия не е трудна. Обикновеният трекер „държи” координатите си здраво, те трябва само да бъдат предадени. И самото потребителско устройство ще ги насложи върху картата или ще ги екстраполира в навигационната програма.
Сега основният въпрос: защо да оградите градината и да се ангажирате с вграждането на такова устройство в редовна навигация, не е ли по-лесно да направите отделна автономна система против кражба? Някои аргументи в полза на такова решение бяха дадени по-горе, но те не изключват създаването на отделно устройство. Вярно е, че с него всичко е по-сложно в същия правен смисъл: модернизацията на готово устройство е едно, а пускането на целеви дистрибутор на троянски коне е малко по-различно.