Устройството и работата на климатичната система на Audi 100 (A6) C4 (част 4)

Търсене в Google

галета

Меню на сайта:

Бутон за подгрев на задно стъкло и странични огледала Audi c4.

На audi c4 са монтирани два вида бутони за отопление на задното стъкло и страничните огледала: „къси“ и „дълги“.

Шофьорската чистачка не почиства предното стъкло на Audi C4.

Често на Audi c4 има такъв проблем като лошо почистване на чистачките на водача. Този проблем възниква поради лош контакт между гумената четка и предното стъкло.

Алтернатива на датчика за включване на вентилатора на audi c4 2.6.

При по-старите автомобили (каквито са нашите Audi c4s) с течение на времето главният радиатор на охлаждащата течност се запушва с мръсотия, както отвътре, така и отвън.

Устройството и работата на климатичната система на Audi 100 (A6) C4 (част 4). Механизми, които изпълняват команди от управляващия блок.

Актуатор на температурния амортисьор (V68) с потенциометър (G92).

Фигура 28 - Актуатор на температурния амортисьор (V68) с потенциометър (G92).

Регулирането на температурата на въздуха от нагревателя се извършва от клапа (V68), нейното задвижване е разположено до нагревателя. Амортисьорът има две крайни позиции „топлина“ (целият въздушен поток преминава през нагревателя), „студен“ (въздушният поток преминава в допълнение към радиатора на нагревателя).

Потенциометърът (G92), вграден в сервомотора на амортисьора, определя текущите му крайни позиции и предава тези показания на контролния блок (E87).

Задвижващият механизъм на клапата се управлява от контролния блок (E87) в зависимост отзададена температура. Задвижването променя позицията си, поддържайки зададените температурни параметри в кабината, независимо от движението на автомобила и околните метеорологични условия.

За по-добро уплътняване и смесване на въздушните потоци реално температурната клапа се състои от три клапи (фиг. 28).

Фигура 29 - Амортисьори в нагревателя.

3 - Температурна клапа пред радиатора. 4 - Температурна клапа след радиатора. 5 - Вихров амортисьор.

Всички амортисьори са свързани помежду си чрез лостов механизъм и се задействат едновременно. Вихровият демпфер служи за по-добро смесване на въздушните потоци.

Актуатор на въздушната клапа (V71) с потенциометър (G113).

Фигура 30 - Актуатор на въздушната клапа (V71) с потенциометър (G113).

Задвижващият механизъм на въздушната клапа (V71) е монтиран отгоре на изпарителя и е свързан директно към клапата.

Основната функция на този амортисьор е да намали напречното сечение на въздуховода, когато автомобилът се движи с висока скорост. Това ви позволява да регулирате въздушния поток в кабината, независимо от скоростта.

Този амортисьор се управлява от контролния блок (E87) в зависимост от скоростта, скоростта на вентилатора (v2) и вътрешната температура.

Диапазонът на работа на амортисьора е между „отворен” (без ефект върху въздушния поток) и „затворен” (блокиран въздушен поток).

Положението на амортисьора (V71) се изчислява от потенциометър (G113) и се прехвърля към контролния блок (E87).

Актуатор на централната клапа (V70) с потенциометър (G112).

Фигура 31 - Централен задвижващ механизъм на амортисьора (V70) с потенциометър (G112).

За разпределяне на въздушния поток в колата се използват два амортисьора централни и крака / стъкло (V70и V85). Задвижките на тези амортисьори са разположени на едно и също ниво пред нагревателя (фиг. 31) и (фиг. 33).

Фигура 32 - Амортисьори в нагревателя.

1 - Централен амортисьор. 2 - Капаче на крака / стъкло.

Централният амортисьор се използва за отклоняване на въздушния поток към централните вентилационни отвори и към краката.

Задвижващият механизъм на амортисьора (V70) регулира позицията от „долно“ (въздушен поток, насочен към краката) до „горно“ положение (въздушен поток, насочен към централните дефлектори).

Позицията на амортисьора (V70) се определя от потенциометър (G112), разположен в задвижващия механизъм и предаван на блока (E87).

Актуатор на амортисьора за крак/прозорец (V85) с потенциометър (G114).

Фигура 33 - Серво за крака/клапа на прозореца (V85) с потенциометър (G114).

Клапата за крака/прозорците (V85) се използва за превключване на въздушния поток между вентилационните отвори на предното стъкло и за затопляне на краката.

Задвижката на амортисьора (V85) регулира позицията от „долно“ (въздушен поток, насочен към стъклените въздуховоди) до „горно“ положение (въздушен поток, насочен към краката).

Позицията на амортисьора (V85) се определя от потенциометър (G114), разположен в задвижващия механизъм и предаван на блока (E87).

За да работят правилно амортисьорите, те трябва да бъдат адаптирани.

Блок за управление (J126).

Фигура 34 - Блок за управление (J126).

Блокът за управление (J126) контролира скоростта на вентилатора (V2) и е разположен върху тялото на изпарителя. Блокът за управление има радиатор, който се намира във въздушния поток.

Управляващото напрежение за блока за управление на вентилатора (J126) се изчислява от модула (E87), а той от своя страна изчислява напрежението за управление на самия вентилатор (V2) спрямо земята. Освен това винаги е включен.

Вентилатор на нагревателя (V2).

Фигура 35 - Вентилатор на нагревателя (V2).

Вентилаторът (V2) е монтиран в корпуса на нагревателя. Зададената точка на вентилатора и действителното напрежение (V2) се управляват от управляващия блок (E87) чрез модула (J126).

Двупътен вентил (N63).

Фигура 36 - Двупътен вентил (N63).

Двупътният вентил (N63) управлява амортисьорите за всмукване на външен въздух и амортисьора за рециркулация.

Двупътен вентил (N63) е монтиран на изпарителя и управлява тези клапи с вакуумно задвижване:

всмукване на въздух идва от улицата;
всмукването на въздух идва от кабината;

Двупътният вентил (N63) се управлява от управляващия блок (E87) и включва режим на рециркулация в следните случаи:

бутонът за рециркулация на контролния панел е натиснат.
при включен климатик за интензивно охлаждане на въздуха в автомобила.

Двупътен вентил (N147).

Фигура 37 - Двупътен вентил (N147).

Двупътният вентил (N147) се намира на тялото на нагревателя.

Двупътният вентил (N147) се управлява от контролния блок (E87), който от своя страна управлява вентила на охлаждащата течност. Вентилът за охлаждащата течност е монтиран пред радиатора на парното и служи за интензивно охлаждане на въздуха (ако е необходимо), тъй като циркулацията на охлаждащата течност през радиатора на парното спира, което от своя страна спира всякакво нагряване на въздушния поток.

Вакуумна вентилна тръбна система.

Фигура 38 - Система с вакуумни тръби.

1 - Вакуумна тръба към всмукателния колектор на бензинов двигател или към вакуумна помпа на дизелов двигател. 2 - Вакуумен резервоар. 3 - Възвратен клапан. 4 - Двупътен вентилохлаждаща течност (N147). 5 - Клапан за охлаждащата течност. 6 - Вакуумно задвижване. 7 - Двупътен вентил (N63).

Управление на охлаждащия вентилатор (V7).

Фигура 39 - Вентилатор (V7).

Вентилаторът (V7) се използва за охлаждане на охлаждащата течност в главния радиатор и на хладилния агент в кондензатора по време на работа на климатика.

Режимът на работа на вентилатора (V7) зависи от температурата на двигателя и от налягането в климатичната система.

Режим на работа на вентилатора (V7):

Включване на 1-ва скорост:
температурата на охлаждащата течност е над 95 градуса по Целзий.
компресорът на климатика е включен.
3-та скорост:
температурата на охлаждащата течност е по-висока от 102 градуса по Целзий.
Сензорът за налягане на хладилния агент (F23) е открил налягане, по-голямо от 15 бара.

Сензор за високо налягане на хладилния агент (F23).

Сензорът за високо налягане на хладилния агент (F23) е монтиран от лявата страна на изхода на кондензатора. Когато налягането в охладителната верига достигне над 15 бара, сензорът (F23) се активира и изпраща сигнал към релето (J135 - 3-та скорост на електрическия вентилатор), включвайки вентилаторите (V7) на 3-та скорост, заобикаляйки контролния блок (E87). Първата скорост на вентилатора се управлява от реле (J26 - 1-ва скорост на вентилатора).

Фигура 40 - Сензор за високо налягане на хладилния агент (F23).

Схема на управление и работа на климатроник за 6 цил.

Фигура 41 - Схема на климатичен контрол.

Обозначения на диаграмата:

F7, F8, F11, F13, F42 - Предпазители.
F18 - Термодатчик за включване на вентилатора 2 скорости.
F23 - Сензор за високо налягане на хладилния агент.
F73 - Сензор за ниско налягане на хладилния агент.
F76 - Електронен датчик за температура.
F118 - Сензор за високо налягане на хладилния агент (изключен съединител на компресора).
G17 - Сензор за външна температура.
G56 - Температурен датчик в предния панел.
G86 - Датчик за температура на покрива.
G89 - Сензор за температура на входящия въздух.
G92 - Потенциометър на задвижването на температурната клапа (V68).
G106 - Индикатор за температура в таблото.
G109 - Датчик за температура в централния въздуховод.
G111 - Сензор за температура на охлаждащата течност.
G112 - Централен потенциометър на задвижването на амортисьора (V70).
G113 - Потенциометър на задвижването на въздушната клапа (V71).
G114 - Потенциометър за задвижване на капака/прозореца (V85).
J26 - Реле за скорост 1 на вентилатора на радиатора (2 релета в опционалната кутия).
J44 - Реле за магнитен съединител (9 релета в допълнителната кутия).
J126 - Блок за управление на вентилатора (V2)
J135 - Реле за скорост 3 на вентилатора на радиатора (3 релета в опционалната кутия).
J192 - Блок за управление на двигателя. J201 - Защитен диод на съединителя на компресора.
J217 - Блок за управление на автоматична скоростна кутия.
J268 - Блок за управление на системата mini-Check.
N25 - Магнитен съединител на компресора.
N 39 - Резистор на вентилатора на радиатора.
N63 - Двупосочна клапа за чист въздух и рециркулация.
N147 - Двупътен вентил за охлаждаща течност.
V2 - Вентилатор на нагревателя.
V42 - Вентилатор за датчика в предния панел.
V68 - Серво на температурния амортисьор.
V70 - Централен демпфер серво.
V71 - Серво на въздушната клапа.
V85 - задвижващ механизъм на амортисьоракрака/стъкло.

* - За автомобили с допълнителен нагревател.