Усъвършенстване на ЛуАЗ
Смяна на корпусите на втулките на кормилния накрайник с втулки в комплект
Ориз. 152. Изтласкване на кралския болт:
/ - болт M12X100 (виж фиг. 128); 2 - гайка (виж.
ориз. 128);3 —тяло на теглича (виж фиг. 128);4 —крал; 5 — рамо на предното окачване Смяната се извършва при износени втулки, при които радиалната хлабина причинява удари във връзката, води до колебания на управляваните колела. Подмяната се извършва на рамото на окачването, свалено от колата с разкачено колело. Отстраняването на корпусите на шарнирните втулки се извършва в следната последователност:
Ориз. 153. Изтискане на втулките: / - дръжка;2 —кокалче;3 —дорник; 4 - корпус на втулка
Ориз. 154. Натискане на маншета на щифта: 1 - дръжка;2 —дорник;3 -маншет;4 —клипс за маншет;5 —тяло на втулката;b —кокалче
развийте болтовете12(вижте Фиг. 145), отстранете подложките3 ирегулиращи подложки;
с помощта на теглич (фиг. 152), натиснете щифтовете и отстранете кормилния колян, като използвате брада, избийте щепсела 7 (вижте фиг. 145); последователно натиснете корпусите на шарнирните втулки с втулките като комплект (фиг. 153) и отстранете скобата с маншета. Монтирането на нови корпуси на втулки трябва да се извърши в следния ред:
върху корпусите на ръкавите, монтирайте ръкавите на маншетите и натиснете корпусите последователно в кормилния кокал, като използвате дръжката / и дорника3за това;
разгънете едновременно шарнирните втулки до диаметър 1 mm, като осигурите центровката им и продухайте със сгъстен въздух;
смажете външните повърхности на маншетите с грес и ги натиснете в скобите (фиг. 154);
монтирайте кормилния накрайник във вилицата на рамото на окачването,смажете щифта с грес и натиснете щифтовете в издатините на вилицата на лоста, така че щифтът13(вижте Фиг. 145) да е разположен на оста на монтажните отвори, а тампонът на щифта да е монтиран с масло далеч от колелото (за по-лесно смазване);
монтирайте горната подложка на болта и затегнете болтовете12до въртящ момент от 30.. .35 N • m (3.0.. .3.5 kgf • m); 186
монтирайте регулиращите подложки, като предварително сте избрали техния брой (дебелината на уплътнителния пакет трябва да бъде по-малка от височината на изпъкналата част на щифта с 0,1-0,15 mm), монтирайте долната подложка на щифта и го фиксирайте;
Това са препоръки от книгата: Устройство, поддръжка, ремонт. В. М. Хомутинкин, А. Н. Тригуб
.И така, аз го правя, може би, разбира се, нещо не е наред.
Първо, разбира се, премахваме колелото, предварително измиваме с струя вода цялата ниша с скоростната кутия, така че по-късно мръсотията да не падне върху вас.
Разединяваме полуоската и я отвеждаме настрани и я закрепваме с тел към ограничителя на хода на окачването.
Разкачете кормилния щифт с теглич, вижте снимката. вижда се долу вляво, имам го от комплекта на Жигули. Мястото не позволява да се изтегли веднага, тягата в рамото на окачването е ограничена.
Развиваме 4-те гайки, закрепващи скоростната кутия, сваляме я и я оставяме настрана, поставям я на кофа, поставена до нея (за да не свалям спирачния маркуч).
Натискаме щифтовете с импровизиран теглич, част от скутер, част от жигули. Вижте снимката. Ремонтирах моята тройка и направих много всякакви адаптации за инсталиране на отстраняване на различни лагери. Отстраняваме лоста, изваждаме предварително отвинтения кормилен пръст.Веднага погледнете прашника на кормилния пръст. Ако е необходимо, ние сменяме, защото това е една от малкото възможности за смяна на прашника, когато монтажът е сглобен, пръстът не може да бъде издърпан от седалката (въпреки че можете да изключите втория край на кормилния прът).
Избиваме реципрочната част на кралския щифт. Вижте снимката.
.Обуваме нов ботуш, на корпуса на кралския буш на снимката вдясно и слагаме чашата, на снимката вляво
Натискаме тялото на втулката на щифта в лоста и го поставяме на място, след като поставим кормилния пръст на място.
премахваме щифта, преди това смазваме свързващите части с литол (но не обилно), комбинираме капака на щифта с антените с отвора и го закрепваме с дълги болтове на място. След това, затягайки болтовете и почуквайки с чук, поставяме всичко на място. Вижте снимката. Чукайте внимателно, за да не задръстите резбата за гресьорката. Когато резбите на болтовете вече започнат да излизат от лоста, развийте и сменете гайките. Аз правя края на операцията така, горният капак на шарнирите се завинтва. Поставяме чаша под долната, така че кралският щифт да не се докосва, а да се опира само на лоста и довеждаме валето, повдигаме го всичко и нанасяме няколко удара върху горния кралски щифт. Спускаме крика, премахваме стъклото. На място избираме набор от подложки под долния капак и го инсталираме.
След монтажа ние инжектираме кралския щифт. Поставяме скоростната кутия и незабавно инжектираме кръста, тъй като полуоската все още не е настроена, много е удобно да пълзиш до фитинга за грес.
Завийте полуоската. Поставяме колелото на място. След кратък пробег е необходимо да се провери аксиалната хлабина и, ако е необходимо, да се избере нов комплект уплътнения
Вече 4 пъти съм сменял палеца и няма проблеми.