Вася (vag-com)

Почти съм повече от сигурен, че всеки от шофьорите на VAG познава Вася. Всеки знае Вася защо е необходим и кога е необходим)

Запознанството ми с този шнур и програмата стана благодарение на моя зет МакКос (съпругът на сестра ми), който също притежава белия кораб NedoRS

След като ме информирах за намеренията си да посетя столицата, аз нагло поисках низ, за да проуча и да добавя опции вече към моя кораб.

Самият комплект се състои от кабел и CD със софтуер. След инсталиране на програмата на лаптоп е инсталиран най-новият фърмуер 15.7.1. За щастие, Вася е лицензиран, всичко това е на български и с много удобни съвети.

Търсенето на допълнителни опции започна с проучването на този въпрос в огромните VAG форуми и четене на BZ на DRIVE2. Научих много полезна информация и вече имам малък списък с това, което искам да добавя към себе си. Останалите възможности бяха намерени чрез въвеждане в самата програма.

Свързване с колата, четене на бележки за кодиране и изучаване на всички възможности на програмата, почти 2 часа прелетяха.

Нека да преминем към самите функции, които реших да активирам за себе си:

1. Електронен блокаж на диференциала (XDS)

2. Стабилизация на ремаркето. Забелязах ефекта още при първото пътуване, преобръщането се увеличи с усещания два пъти със сигурност.

3. Компенсация на въртящия момент (TSC) (По време на рязко ускорение, колите с предно задвижване с 1.8 TSI и 2.0 TSI се отклоняват леко надясно. TSC (Компенсация на въртящия момент) премахва това отклонение.)

4. Аварийна аларма. (Задейства се при внезапно (аварийно) спиране под формата на често мигане на стоп светлините)

5. Промяна на честотата на работа на устройството за измиване на фаровете (по подразбиране е след всеки 3-ти, аз го инсталирах за себе си след всеки 6-ти. Но забелязах такава функция, че след дълго паркиране на колата, например през нощта, когато стъклото се измива за първи път, устройството за измиване на фаровете също работи, т.е. отчетът се нулира.

6. Индикация за оставащото място в резервоара на дисплея (удобно, когато не напълните пълния резервоар)

7. Подобряване на звука на радиото. (настройки от превъзходно). Усетих ефекта веднага, докато музиката звучеше по време на адаптацията.

8. Включих сервизното меню на радиото, все още не знам защо. Това беше)

8. Работа на звуков сигнал без включено запалване.

Интересни функции, които не са добавени:

1. Настройка на помощ при управление (DSR) Реших да не го използвам, тъй като няма проблеми със секретността, поне пуснете ръцете си, когато се движи, и не искате да усещате съмнителна помощ при управление.

2. Активиране на адаптивния асистент за управление (DCC)

3. Не включих функцията „Corner“ чрез PTF, тъй като са инсталирани адаптивни фарове и тази функция вече присъства в самия фар.

4. Автоматично заключване и отключване на врати.

5. Сигнал за непоставяне на предпазен колан реши да не пипа!

6. Тестът на стрелите беше.

Направени са и индиректни тестове на състоянието на съединителя на кутията и температурните му условия на работа.Метод за проверка на остатъчния ход на пръта1. Оставащ ход на пръта на съединителя #1 Действителната стойност на хода на пръта е в 3-тия прозорец на групата "096". Максималната стойност на хода на пръта е в 4-тия прозорец на групата "097".

2. Оставащ ходсъединител № 2 Действителната стойност на хода на пръта е в 3-ти прозорец от група "116". Максималната стойност на хода на пръта е в 4-ти прозорец от група "117".

Заключение: според останалата част от хода: за всеки съединител изваждаме действителната стойност от максималната стойност - разликата е остатъкът от хода. За нови скоростни кутии този параметър варира от 7,5 - 8,5 mm. Когато се достигне остатъка от хода, мехатрониката вече няма да може да "захване" съединителя и той ще започне да буксува. Според моите индикатори на съединителя вече е по-зле от нормалното.

Метод за изпитване на коефициент на сцепление и деформацияКоефициент на сцепление № 1 е в 1-вия прозорец на група "098". Коефициент на сцепление № 2 е в 1-ви прозорец на група "118". Стойността на деформация на съединителя на № 1 е във 2-ри прозорец на група "098".

Изход: Коефициентът варира от "0,95" до "1,00" (въпреки че понякога сензорът показва повече от едно, това е характеристика на непряко измерване) и зависи от текущата температура. Ако коефициентът на съединителя е много по-нисък от „1“, това е тревожен симптом. Деформация на диска на съединителя: 0 mm е нормална, всяка друга стойност означава, че дискът на съединителя е деформиран, което не е добре. Моят деформиран съединител е нормален.

Метод за изпитване на температурата1. Температурни условия на съединителя № 1 Броят часове на работа на скоростната кутия при температури под 100°C е в 1-ви прозорец на група "099". Броят часове на работа на скоростната кутия при температури от 100°C до 150°C е във 2-ри прозорец на група "099">Брой минути на работа на скоростната кутия при температури от 201°C до 250° C е в 4-тия прозорец на групата"099". Броят секунди работа на скоростната кутия при температури от 251°C до 300°C е в 1-ви прозорец на групата "102". Броят секунди на работа на скоростната кутия при температура от 301°C до 350°C е във 2-ри прозорец на групата "102". Броят секунди на работа на скоростната кутия при температури над 3 50°C е в 3-ти прозорец на група "102". Максималната температурна стойност на работа на съединителя № 1 се намира в 4-ти прозорец на група "098".

2. Температурни условия на съединителя № 2 Броят часове на работа на скоростната кутия при температура под 100°C е в 1-вия прозорец на групата "119". Броят на часовете на работа на скоростната кутия при температура от 100°C до 150°C е във 2-ия прозорец на групата "119". ". Броят на минутите на работа на скоростната кутия при температури от 20 1°C до 250°C е в 4-ти прозорец на група „119“. Броят секунди на работа на скоростната кутия при температура от 251°C до 300°C е в 1-ви прозорец на група „122“. Броят секунди на работа на скоростната кутия при температура от 301°C до 350°C е във 2-ри прозорец на група „122“. Броят секунди на скоростна кутия работи при температури над 350°C е в 3-ти прозорец от група "122". Стойността на максималната температура на съединителя № 2 е в 4-ти прозорец от група "118".

Заключение: Нормалната работна температура на съединителя е до 150°C, понякога до 200°C. До 250 ° C скоростната кутия се загрява, ако е „пържена” над нормата, но над 250 ° C това вече е направо прегряване с всички последствия. Ако стойностите над 200°C са достатъчно големи и колата не е карана много, значи има недостатъчно охлаждане на скоростната кутия (например поради ненормална защита на картера) Съединителят ми беше прегрял, всички подозрения падат върху предишния собственик. Но се радвам, че стойността на максималната температура не излезе много от горната граница! Съдейки по повечедва индикатора за време и температура, възможно е загряване на съединителя и над 350°C!

Метод за проверка на броя адаптации

Броят на адаптациите на съединителя № 1 е в 1-вия прозорец на групата "180". Броят на адаптациите на съединителя № 2 е в 1-вия прозорец на групата "200".

Заключение: Броят на адаптациите на втория съединител обикновено е три пъти по-голям от този на първия. Ако броят на адаптациите на първия съединител е повече от 1/3 от адаптациите на втория, това е тревожен симптом, който показва нарушение на параметрите на диска, т.е. мехатрониката не намира място за коректна работа и постоянно го търси чрез извършване на адаптации. Индикаторът не е нормален. Адаптирането на първия съединител вече е започнало.

Метод за проверка на грешки в мехатрониката

Изход: ако всички полета са равни на "65535", тогава няма грешки в мехатрониката. Моята мехатроника не показа никакви грешки.

Ще тествам състоянието на TSI веригата и турбината друг път, тъй като трябва да се четат по време на шофиране.

Смятам извършените процедури за полезни и информативни. Ще наблюдавам работата на съединителя, ако се появят симптоми на умиране, тогава ще се свържа с OD за гаранционен ремонт.