Вечно Волво, Как севернокорейците подковаха шведите
IMHO пълна виелица, но ще ви кажа.)))
Веднага можете да видите всичко със собствените си очи и разбирате, че всички тези ужасни истории за Северна Корея са банална лъжа. Всичко е човешко и за хората - няма задръствания, няма задръстени с коли дворове, няма пренаселени улици, за да не може да се паркира. Редки снимки от Северна Корея често показват множество изумрудено зелени таксита Volvo. Както се оказа, шведският автомобилен производител достави партида от хиляда седана Volvo 144GL преди почти 40 години, през 1974 г., но все още не е получил пари за оборудването. И оттогава машините продължават да работят успешно.
В някое царство, в някоя държава... Не, не така! В една далечна, далечна галактика... Не, не така! Накратко, да се заемем с работата. Много сериозни дискусии по темата за Северна Корея периодично възникват в пресата - или почти щяха да обявят война на Съединените щати, след това скандалът с филма "Интервюто" и хакерска атака срещу Sony, тогава скандалният баскетболист Денис Родман, който периодично посещава Корея, ще добави шум, тогава техният Ким ще екзекутира някого и т.н.
И за да демонстрира, че трябва да държите очите си отворени с корейците, един американски журналист разкри история за това как Северна Корея дължала на Volvo Cars 300 милиона евро.
Така че, това означава, че продуктите на шведите работят в таксито на столицата на КНДР. Този невероятен експеримент с машини Volvo показа най-високото качество на шведските продукти при интензивна употреба, тъй като те работят в суров климат и лоши пътища. И всичко това без никакво корпоративно обслужване и дори без нормална доставка на резервни части.
Сега е трудно да се разбере дали корейците изобщо са очаквали да платятза доставени автомобили. Но натрупаният дълг към шведския концерн днес е повече от 300 милиона евро! Разбира се, това се взема предвид многогодишната наказателна лихва.
Знакът DE LUXE се излага на седани, корейците решиха, че ако го вземете, тогава най-добрият (снимка на турист)
„Много противоречив текст“
Началото на 70-те не беше толкова лошо за Корейската народнодемократична република. Икономиката се развиваше с далеч не фантастични темпове, но основните показатели изглеждаха прилични в сравнение с южната част на полуострова. А през 60-те години Северна Корея имаше БВП дори повече от Южна Корея. През 70-те години в Европа са силни позициите на левицата, която решава да организира инвестиции в „страната на утопията“. Затова в началото на 70-те години Стокхолм и Пхенян започнаха да установяват икономически връзки. Една такава икономическа сделка беше доставката на Volvo, която беше организирана от шведски дипломати в Корея. Volvo беше една от първите европейски компании, които навлязоха на севернокорейския пазар, благодарение на което успя бързо да получи поръчка за хиляда коли. Освен това, следвайки създаването на бизнес на Корейския полуостров, Швеция стана първата (!) западна страна, която призна Корейската социалистическа държава и установи дипломатически отношения с нея. През 1975 г. шведското посолство е официално открито в Пхенян.
По-късно обаче стана ясно, че клиентът няма да плати. Първо, Северна Корея поиска мораториум върху плащанията по дълга. През 1976 г. шведският вестник Dagens Nyheter пише, че Северна Корея планира да изплати външните си дългове с доставките на мед и цинк, но цените на тези суровини рязко падат, така че изчисленията на корейските икономисти се оказват "твърде оптимистични". И тогава се случидипломатически скандал. Севернокорейски дипломати са участвали в контрабандни операции с шведската страна, служители на посолствата са участвали в търговията с наркотици. Контрабандната група беше разкрита и Швеция поиска наказания за всички, замесени в тези операции, на което Корея отказа, позовавайки се на дипломатически имунитет. Както се оказа малко по-късно, контрабандата е извършена по пряка заповед на севернокорейското ръководство, но Северна Корея използва този инцидент като извинение да откаже плащане. Така след 40 години дългът за автомобили, като се вземат предвид лихвите и инфлацията, надхвърли 300 милиона евро. Newsweek отбелязва, че ако сега корейците съберат всичките 1000 коли и ги продадат на балансова стойност от около 2000 евро, те ще покрият само 0,6 процента от дълга. Volvo 144GL продължават да се появяват по улиците на Пхенян - главно за онези късметлии, които могат да си позволят да се движат в удобни условия, в луксозно оборудване, макар и преди 40 години, и най-важното - способни да си платят за това.