Вентили, водачи, луфтове и всичко наблизо - Страница 2 - Клуб на любителите на микробуси и автомобили
Бонго. Двигател на газ. Клуб на любителите на микробуси и миниванове
Бонго. Бензинов двигател ⇒ Клапани, водачи, луфтове и всичко в близост
Съобщениеsergey carlos » 05 август 2010 г., 22:21
СъобщениеMAZDA BONGO » 20 авг. 2010 г., 09:53 ч.
Съобщениеstager7021 » 25 декември 2010 г., 16:08
СъобщениеАндрей Т. » 25 декември 2010 г., 17:09
Съобщениеstager7021 » 25 декември 2010 г., 18:21
СъобщениеAndrey056 » 19 август 2011, 17:34
СъобщениеMAZDA BONGO » 04 окт 2011, 16:01
„И така, след като претърсих цялата литература, в която нашият двигател от семейството FE, известен още като MAGNUM, а също и като част от модели на други производители, намери само препоръка за регулиране на хлабината на клапана в горещо състояние, с размер 0,3 mm. Но какъв хлабина да направите веднага, когато двигателят просто се сглобява? Товарач HYSTER с двигател MAZDA FE-kj3. По време на подробно проучване бяха открити разлики в местоположението на разпределителя и система за захранване.Главата, механизмът за синхронизация, всичко в блока напълно отговаря на любимия ни двигател.На капака бяха открити стикери с препоръки за поддръжка.Има интервали за поддръжка (за товарач, пробег в моточасове), видове течности и луфтове в механизма на клапаните.Но!размерите на луфтовете са посочени както за студени, така и за горещи условия! Rekom Препоръчва се за горещи 0.3mm на всички клапани, за студени 0.15mm на всички клапани . Естествено стигнах до моя двигател, който поиска планова профилактика след форсиране, в която трябваше да се регулират хлабините на клапаните. Но направих това: загрях двигателя и постепенно започнах да го разглобявам, докато работеше на празен ход: свалих филтъра, допълнителните тръби, кабела на газта, като постоянно прилагах трикове, за да не спре двигателят. всичко за измерване на хлабини при крейсерска работна температура. Веднага щом вдигнах капака на клапана, усетих летящи пръски масло, веднага се удавих и измерих празнините в клапаните. Стойностите се оказаха далеч над 0,35 мм, въпреки че винаги се опитвах да регулирам пролуките бързо, след загряване, така че двигателят да беше някак горещ, но очевидно нямаше време. Трябваше да охлажда двигателя в бъдеще и да измерва луфтовете в студено състояние, без да преустройва нищо. На двигател, охладен до 15 градуса, пролуките се оказаха повече от 0,2 мм. Моделът се появи. Тук настроих празнините на студено на 0,15 mm и проверих резултата. На сутринта двигателят все още стартира, но. с малка разлика. звукът от клапаните почти изчезна! Минаха няколко седмици. Не открих никакви отклонения в равномерността и характера на двигателя; всичко тече и работи добре, клапаните се затварят правилно. Двигателят започна да шуми много по-тихо. Няколко момента и теория. Увеличеният хлабина в задвижващия механизъм на клапана увеличава шума, контактния натиск върху свързващите повърхности на частите в зоната за игра и в резултат на това ускорява износването. Износването може да бъде запоено към кобилиците (появява се специфичен канал), гърбиците на разпределителния вал (подобни канали), регулиращите винтове (дупки в краищата), клапаните (краищата и работната фаска) и леглата на клапаните. Намалената хлабина ще доведе до разхлабено затваряне на клапана и последващо изгарянеработни фаски на клапани и техните седалки в главата. Двигателят, монтиран на товарача, е преобразуван да работи на газ (пропан-бутан), поради което се различава от нашия обикновен FE. Но за двигатели, които са преобразувани (преобразувани) на захранване предимно с газ, хлабините на изпускателните клапани са специално увеличени с 0,05 mm, поради по-продължителното изгаряне на газта и в резултат на това по-силното нагряване на изпускателните клапани. Но нашият двигател принадлежи към двигателите, при които луфтът на клапана се увеличава при нагряване (една от причините за това са алуминиевите кобилици) и следователно няма риск от изгаряне на седалките при използване на горива, които прегряват клапаните.
"Успях да стигна до колата в събота вечерта, по-точно под капака. И така: Шумът на двигателя е добър, шумоленето на клапаните не се чува. Стартирането на студен двигател е нормално. Работата на топъл двигател на празен ход не се е променила. При активно движение не са забелязани отклонения или влошаване на работата на двигателя. Тоест всички външни признаци са доста задоволителни. Отворих топъл двигател, но не като последния път в движение. "усещане" с щуп, виждам, че луфтовете са почти нормални, както исках да получа тогава. 0,3 мм пипа пасва плътно. Нека ви напомня, че преди две години прешлайфах краищата на регулиращите винтове и краищата на клапаните, като постигнах правилните съединителни повърхности, възстановяването беше успешно - правилните гладки повърхности бяха запазени. Нека ви напомня, че моите клапани вече са работили няколко месеца, след форсиране на двигателя и ла пускане на клапаните На следващата сутрин (слънце неделя) бавно проверих луфтовете в студено състояние - приблизително 0,15.Накратко, има правилна цифра.