Вестник Международен автомобилен транспорт

Има два начина за постигане на пречистване на отработените газове Euro 4 - рециркулация на отработените газове или използване на катализатор, но е невъзможно да се постигнат стандарти Euro 5 без катализатор. Всички европейски производители на камиони по едно време трябваше да направят избор между технологиите SCR и EGR, за да постигнат Евро-4. DAF Trucks избра пътя на SCR, който му позволява да достигне стандартите Euro-5 възможно най-бързо и най-важното е по-евтин за клиента. Двигателите MX са оборудвани с катализатори DeNOx (и без това е невъзможно да се постигнат стандартите Euro-5). Всички европейски марки камиони вече са на ръба да увеличат цената на своите продукти с 5-7 хиляди евро.Използването на EGR технологията за постигане на стандартите Euro-4 увеличава разхода на гориво с 3%, а използването на SCR дава 3% икономия на гориво, тоест увеличението на цената на камионите се компенсира от по-ниските разходи за гориво.

Според дизайнерите на DAF, резултатите от тестовете показват, че един катализатор обслужва 800 хиляди - 1 милион км. Ако не е напълнен или дефектен, това няма да навреди на работата на двигателя по никакъв начин, възможни са само глоби от еколози. Точката на замръзване на AdBlue, който е 70% вода, е -12° - 15°C.

Разбира се, за българския климат подобни свойства на реагента са неприемливи, но дизайнерите на DAF увериха, че използването на AdBlue при температура на въздуха под 5 ° C не е задължително и сензорите сами ще изключат системата. Резервоарите се пълнят с реагент не повече от 80% и когато съдържанието замръзне, те могат да се деформират, а остатъкът от реагента в тръбите на системата незабавно ще изтече и няма да има какво да замръзне. Е, да почакаме и да видим...

В момента сто новиОборудваните с SCR превозни средства с двигатели MX се тестват от клиенти на DAF и трябва да изминат 150 000 км преди да започне серийното производство (планирано да започне през седмица 41, 2005 г.).

Но да се върнем на новия двигател. Двигателят, както знаете, повече от всички останали части на камиона "яде" пари. И така, шестцилиндровият MX обещава да намали разхода на гориво с по-голямо теглително усилие, гарантиран пробег от 1 милион 600 хиляди км, увеличение на мощността със 150 kW и моторен ресурс, намаляване на шума (нови двигатели дори без корпуси), увеличаване на сервизните интервали до 150 180 хиляди км и по-голяма ефективност на спирачната система, и в същото време увеличаване на живота на интардера.

Новият 12.9L MX двигател разполага с единична цилиндрова глава с напречен поток с интегриран всмукателен колектор и четири клапана на цилиндър, както и турбокомпресор с междинно охлаждане въздух-въздух. Двигателят PACCAR MX ще се предлага в модели с 410, 460 и 510 к.с. В близко бъдеще се очаква модел с 560 к.с., където ще се използва двустепенно турбокомпресор.

В новия двигател инженерите на DAF са приложили много технологични иновации. Например, в дизайна на цилиндровия блок и главата на блока, броят на тръбопроводите е намален доколкото е възможно, за да се запази външната част на двигателя отворена и да се намали броят на компонентите на двигателя. В допълнение, за първи път в двигателите MX, DAF използва мокри втулки за оптимално охлаждане на цилиндрите. Това направи възможно инсталирането на разпределителния вал в блока и намаляване на височината на двигателя, намаляване на броя на компонентите и увеличаване на функционалността.

Система за впръскване на гориво под високо налягане, разработена в сътрудничество с Delphi,напълно интегриран в цилиндровия блок. В зависимост от необходимостта може да се избере ранно или късно инжектиране или едновременно използване на два режима. Друга уникална характеристика на двигателя MX е променливото налягане на впръскване, което се управлява електронно.

Различни технологични иновации на двигателите MX, като системата за впръскване, повишеното налягане на впръскване и системата SCR DeNOx, ще бъдат използвани в 9,2-литровите двигатели, които отговарят на изискванията на Euro 4, а по-късно и Euro 5, и ще бъдат монтирани на автомобили DAF CF 75.

В рамките на три години двигателите PACCAR MX ще бъдат монтирани само на автомобили DAF, предназначени за европейския пазар, след което концернът PACCAR, който включва също Kenworth, Peterbilt, Foden Leyland, ще реши бъдещето си.