Входящ вал - скоростна кутия - трансмисия - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Входящ вал - скоростна кутия - трансмисия
Входящият вал на скоростната кутия се върти на два сачмени лагера, от които задният е монтиран в предната стена на корпуса на скоростната кутия и възприема аксиални и радиални натоварвания. Вторият сачмен лагер е поставен в маховика на двигателя. [1]
Входният вал на скоростната кутия се задвижва от два хидравлични двигателя. Въртенето от скоростната кутия към вала на барабана и от него към телозахвата се предава с помощта на верижни задвижвания. Дизайнът на барабана е подобен на LSG1 - 131A, с изключение на размерите. [3]
Входящият вал на скоростната кутия е свързан с помощта на зъбен съединител 1 към входящия вал на предавателната кутия, която носи главината със задвижващите дискове на фрикционния съединител. Разклонението 4 включва и изключва съединителя 3 с помощта на ръчно управлявана лостова система. [4]
Лагерът на входящия вал на скоростната кутия, разположен в коляновия вал, се смазва фабрично по време на монтажа. Преди основен ремонт лагерът не се нуждае от смазване. [5]
За монтиране на лагера на входящия вал на скоростната кутия се извършва цилиндрично пробиване в края на фланеца на залата. При монтиране на коляновия вал върху търкалящи лагери, маховикът се монтира върху коничния или шлицов край на вала. [6]
Той е монтиран на входящия вал на скоростната кутия и се състои от притискаща плоча, свързана с маховика, и задвижван диск, поставен между тях с фрикционни накладки, занитени към него, и шлицова главина, свързана към шлиците на входящия вал на скоростната кутия. [7]
В случай на износване е препоръчително да натиснете втулката в отвора за лагера на входящия вал на скоростната кутия, като предварително сте подготвили отвора за това и сте го пробили до необходимия размер. [9]
Крайната повърхност на шийката на задвижващото зъбно колело на входящия вал на скоростната кутия на трактори ЮМЗ-6Л и ЮМЗ-6М в ролкови лагери трябва да бъде потънала най-малко с 0,5 мм, крайната страна на задния край на вала спрямо перваза в отвора на задвижващото зъбно колело - с 10 - 2,5 мм, шлицовият край на междинния вал в главината на задвижването на заден ход зъбно колело - с 0 5 мм. [10]
UA - инерционният момент на влекача, намален към входящия вал на скоростната кутия. [12]
Необходимото подравняване на коляновия вал и входящия вал на скоростната кутия се осигурява от окончателната обработка на корпуса на съединителя с цилиндровия блок. Поради това е невъзможно да се пренаредят корпусите на съединителя от един блок в друг. [14]
Тестът се провежда при брой обороти на входящия вал на скоростната кутия в диапазона 1000 - 1400 в минута. Стендовете за изпитване на скоростни кутии трябва да могат да изпитват както ненатоварени, така и под товар. [15]