Виталий Петров за DTM, Формула 1 и Даниил Квят
Един от почетните гости на Московския международен автомобилен салон беше българският състезател Виталий Петров, който паркира състезателния си автомобил на щанда на един от спонсорите на MIAS. Между снимките с феновете и раздаването на автографи, пилотът на Мерцедес любезно се съгласи да поговорим за актуалните събития.
- Първият въпрос, разбира се, е за настоящия сезон в DTM...- Сезонът всъщност е много труден, има върху какво да се работи и ние го правим. Познавам проблемите си, разбирам нюансите, в които губим, така че това вдъхва известен оптимизъм. Но трябва да разберем, че поправянето на всичко това и постигането на добър резултат не е толкова лесно.
- Вероятно липсата на тестове?- Най-големият проблем при управлението на DTM автомобила в завоите.
„Познавам проблемите си, разбирам нюансите, в които губим, така че това вдъхва известен оптимизъм.“
В същата Формула 1 и във всички други „формули“ работих много с волана - в тези коли, със силно завъртане на волана, колелата се завъртат под малък ъгъл, но в DTM всичко е напълно обратното - леко преместих волана настрани и колелата се завъртяха моментално.
Това е специфично за кормилната колона на DTM автомобили. Ако във „формулите“ имах възможност да променя нещо в този аспект, то в настоящата серия, за съжаление, не мога да направя това. Поради тази причина ми е трудно да се редувам перфектно, без грешки.
– Само в пилотирането ли е проблем или и самата кола е далеч от идеалната?– И с колата не всичко върви гладко, но в момента максималната възможност за добавяне, за компенсиране се крие именно във факта, че не съм свикнал напълно, свикнал, адаптирал се към характеристиките на карането на DTM кола.
– Съдейки по представянето на всички пилоти на Mercedes, не само вие имате определени затруднения с DTM Mercedes AMG C-Coupe. Работи ли концернът по решаването на установените проблеми?- Работата по машината, разбира се, е в ход. Те обещават да подготвят някои новости за следващия етап и ще бъде интересно да видим как ще се проявят новите детайли.
- Говорейки за особеностите на висшия пилотаж, не можем да не попитаме за спецификата на напрегнатата борба в DTM състезанията - успяхте ли да се адаптирате бързо?- Това не ме плаши, минах през това преди много време, участвайки в състезания. И аз натисках, нищо ново за мен. Като цяло уикендът на DTM не се различава от онези серии, в които се състезавах.
– Тъй като екипът работи върху актуализации и разбирате слабостите си, има ли шанс да завършим в зоната на точките преди края на сезон 2014?– По принцип не сме далеч от точките, винаги ни липсва буквално момент или нещо подобно. За съжаление има определени трудности, които не могат да бъдат коригирани - възможно е да се добави от гледна точка на висш пилотаж, но проблематично от гледна точка на техническата страна на въпроса. Или трябва време, или глобална работа по настройките.
– Има ли помощ от колеги от Mercedes? Възможно ли е да попитате други пилоти или инженери за съвет?– Преди питах някои точки, но не много. В по-голямата си част той вършеше цялата работа според чувствата и усещанията си. Просто е невъзможно да научите много от човек „отвън“, много фактори влияят на настройките и висшия пилотаж, които са просто неразбираеми за друг пилот или инженер.
- Договорът с Mercedes е само за сезон 2014 - работи ли се за удължаването му?- Мисля, че преговорите ще започнат на следващия етап на Lausitzring, където ще обсъдимДоговор.
- В момента само с Mercedes ли ще се преговаря или и с други марки?- Засега само с Mercedes. Ние сме в добри отношения и няма причина да започваме някаква война.
– Mercedes има състезателни програми в различни серии – обмисляте ли възможността да преминете от DTM към друг шампионат?– Засега разчитаме само на DTM – трябва да покажем добри резултати, да работим. По принцип сме доволни един от друг и постоянно общуваме. Ако има шансове или желание да продължим да работим в други сериали, тогава ще седнем на масата за преговори и ще обсъдим всичко.
- Нека се отдалечим от DTM и да поговорим за Формула-1. Като цяло следете сезона, какви са впечатленията ви от Гран При през 2014?- Разбира се, че следя Формула 1. Принципно състезанието е интересно. Ясно е, че Mercedes е на върха – върви бързо, печели, но все пак е забавно да гледаш борбата отзад. "Уилямс" изненада приятно, "Макларън" добави спрямо миналата година.
„Даниел се справя страхотно – той е страхотен, върши добре работата си, пристига с очила, класира се по-добре от Верн.“
- Една от най-обсъжданите теми в света на моторните спортове е последното Гран При на Белгия...- Розберг е виновен, 100%!
- Тогава следващият въпрос е защо?- Нико изоставаше и трябваше да остави място за своя партньор или дори за всеки друг спортист. Според правилата Розберг беше длъжен да пропусне пилота, без да допусне сблъсък.
- Защо тогава при сегашната ситуация стюардите не направиха проверка, защото и при по-малки инциденти пилотите се наказват?- Добър, труден въпрос. Такива моменти са описани в правилника и на теория трябваше да има глоба. Има такова нещо като "провокира злополука",още повече, ако пилотът пострада заради вас. Розберг провокирал сблъсък? Провокиран. От друга страна, Нико ще каже, че Хамилтън го е изтръгнал. Но Луис по своята траектория е вашата състезателна линия и можете да правите каквото си поискате по нея. Трудно е да се напишат абсолютно всички точки в правилата и затова се стига до такива ситуации.
- През сезона Мерцедес промени позицията си повече от веднъж по въпросите на тактиката на отбора - или пилотите бяха длъжни да следват заповеди, а самите състезатели не се подчиняваха, тогава екипът заяви, че тези инструкции са погрешни, а след Спа дори съобщиха, че пилотите няма да се измъкнат с обикновен разговор ... договорът нямаше да бъде подписан. По-точно щеше да е в отбора или Нико, или Луис. Много е правилно, че екипът взема мерки - щом пилотите не нарушават интересите на целия екип, тогава нищо не трябва да се прави.
В Белгия състезателите първо се сблъскаха и отборът загуби точки - нямаше дубъл, а втората кола изобщо не завърши. Пропуснати точки, заедно с тях пари, репутация и много други. Ясно е, че от "Мерцедес" ще вземат мерки и ще кажат "Следващия път виновникът за сблъсъка ще бъде глобен с пет милиона евро". Е, условно е. Бих наложил глоба, така че пилотите да разберат наистина осезаемо наказание, защото приказките са приказки, а тук се губят пари.
Можете, разбира се, да уволните, но и двамата имат договори. В резултат на това се оказва, че в Мерцедес единият пилот ще има добра репутация, а другият с лоша и единият ще напусне отбора.
- Тоест вече има усещане, че догодина съставът на Mercedes във Формула 1 ще се промени?- Невъзможно е да се каже това със сигурност. Във всяка конкретна ситуация всичко изглежда различноразлично, но в момента Розберг е под по-голям натиск от Хамилтън.
- Как тогава оценявате идеята за въвеждане на двойни точки на последното Гран При за сезона в тази светлина?- Това е просто катастрофа! Борба с партньор, със съперници през целия сезон, имате 20 състезания - защо ви трябват двойни точки в последния етап? Публиката, разбира се, е по-зрелищна и по-интересна, но какво да кажем за пилотите? Цялата година бях напред, а на финала пробих колелото, попаднах в катастрофа и сега вече не си шампион!
И би било хубаво, ако имаше десет състезания във Формула 1, както в DTM, но има два пъти повече етапи и не мисля, че двойните точки във финалното състезание са спортни. От друга страна, ако имате слаба кола и имате късмет в последното състезание, тогава ще бъдете щастливи. Но лично аз съм против подобно решение, въпреки че винаги можете да намерите своите плюсове и минуси - имате късмет, ще подкрепите тази идея, ще се представите неуспешно и ще се възмутите.
- Следите ли представянето на българите Даниил Квят и Михаил Альошин?- Тъй като гледам Формула-1, гледам и Квят, а Альошин следя само по новините.
- Как бихте оценили сезона им?- Даниел се справя страхотно - той е страхотен, върши добре работата си, пристига с очила, класира се по-добре от Жан-Ерик Верн. Квят доказва, че си върши добре работата - оплаквания не може да има.
„Борите се с партньор, със съперници през целия сезон, имате 20 състезания – защо ви трябват двойни точки на последния етап?“
- Следващата година Макс Верстапен, който ще бъде само на 17 години, ще се състезава в Торо Росо.- Квят беше и най-младият, да, не на 17 години, но те не вземат ездачи просто така. Екипът вижда как пилотът кара, как е карал, как се е адаптирал. Сега Верстапен младши ще има повече от шест месеца за подготовка,изучаване на отбора и когато Макс дойде във Формула 1, ще има всичко необходимо и няма да има проблеми. Да, ако седна зад волана днес, не се знае как щеше да бъде всичко. Без тренировки и тестове, започвайки в отбор - тогава бих си помислил ...
– Едно момче на 17 години готово ли е физически за стреса във Формула 1?– Мисля, че е. Днес Формула 1 не е толкова взискателна към физическата подготовка на пилотите. През 2010, 2009, 2008, 2007 претоварването беше колосално, а сега проблемите могат да се появят само в жегата и дори тогава можете да се подготвите за това.
- И последният въпрос: ще ви видят ли феновете на първото по рода си Гран при на България в Сочи?- Да, ще присъствам в Сочи. И като зрител, и вероятно като представител на "Мерцедес".