Влияние на вълните и валежите върху корабоплаването
Натрупване на кондензационни продукти на водна пара. Наблюдение на облака. Произход и характер на валежите. Определяне на обхвата на видимост. Основни елементи на вълните. Скорост на кораба, дрейф и отклонение. Придвижване към буреносна вълна.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
Влияние на вълните и валежите върху корабоплаването
Облаците се образуват в резултат на натрупване на продукти от кондензация (или сублимация) на водни пари на определена височина. Те имат различни и разнообразни форми. Международната класификация на облаците се основава на външния им вид и съдържа 10 основни форми.
Облаци от долния слой (височина на долната граница под 2000 m): слоесто-купести - обикновено стратифицирани, сиви на цвят с успоредни тъмни облачни брегове и по-светли празнини между тях; слоест - безформено, еднородно сиво покритие, надвиснало ниско над морето или сушата. От тях понякога вали дребен слаб дъжд - ръми; стратифициран дъжд - мъглив тъмносив воал, покриващ цялото небе. Те обикновено падат равномерни и продължителни дъжд или сняг. Тези облаци обикновено са придружени от разкъсани облаци, ниски мрачни сиви облаци на лошо време.
Облаци с вертикално развитие (с основи под 200,0 m и върхове, достигащи средата на горния слой); Кумулус - отделни ярко бели купчини със сиви основи, образуват се през топлия сезон с добро, стабилно време, валежите не падат от тях; купесто-дъждовни (дъждове или гръмотевични бури) са мощни планински облацикупчини с ярко бели върхове и много тъмни дъна. Горната граница може да достигне 1000 м. Обикновено валят дъждове, придружени с гръмотевични бури или шквалове.
Облаци от среден слой (височина на основата 2000 - 6000 m): висококумулусите приличат на слоеве или хребети, състоящи се от плочи, големи камъчета, валежите не падат от тях; altostratus са равномерно светлосиво покритие, през което могат да се видят размазани дискове на Слънцето или Луната. През лятото валежите, падащи от тях, не достигат земната повърхност, а през зимата може да падне фин сняг.
Облаци от горния слой (базова височина 6000 - 10 000 m); перести - отделни тънки бели влакна, често под формата на пера; cirrocumulus, или "агнета", изглеждат като малки вълнички и обикновено се наблюдават заедно с перести облаци; cirrostratus изглеждат като прозрачен белезникав хомогенен воал, през който ясно се виждат Слънцето и Луната, около които се образува голям многоцветен кръг - ореол.
Наблюдението на облаците позволява на навигаторите в много случаи да преценят предстоящото време и включва определяне на тяхната форма, общото количество на всички облаци, броя на долните облаци и вертикалното им развитие, височината на долната граница на облаците. За да се определи формата на облаците, се препоръчва да се използва специален атлас. Броят на наблюдаваните облаци, т.е. облачността, се определя на око според степента на облачност на небето и се изразява в десети от покритието на небето - в точки. Една точка е 10% от площта на небето, следователно, ако облаците покриват небето с 60%, тогава облачността ще бъде 6 точки.
Атмосферните валежи, според произхода и характера на валежите, се разделят на дъждове, преливащи и ръмежливи. Валежи - краткотрайни, интензивни,те се различават по внезапността на началото и края, продължителността им е от няколко минути до 2-3 часа, падат под формата на дъжд, сняг, сняг или ледени топчета. Обилните валежи са непрекъснати, падат под формата на дъжд или сняг и на големи площи. Валежите са равномерни, падат под формата на много малки капчици или малки снежни зърна.
Валежите се делят на течни (дъжд, ръмеж), твърди (сняг, зърна, град) и смесени. Дъждовните капки са с размер от 0,25 до 0,8 mm; ситен дъжд - много малки капки - 0,05-0,5 mm, едва забележими и при отлагане върху гладка водна повърхност, за разлика от дъжда, не образуват разминаващи се кръгове; сняг пада под формата на снежинки или снежинки; снежна крупа - снежни зърна с диаметър 2-5 mm, изпадат при температура около 0 ° C от купесто-дъждовни облаци; ледени зърна - полупрозрачни ледени зърна с диаметър 2-5 mm с непрозрачно бяло ядро, особено често падат заедно с дъжд през пролетта и есента; сферична или яйцевидна градушка с размер около 5 mm или повече, обикновено падаща от купесто-дъждовни облаци по време на дъждове и гръмотевични бури.
Мъглата е натрупване на малки капчици или ледени кристали в слоеве въздух в близост до земната повърхност и намалява хоризонталната видимост до 1 км или по-малко. Дори при отрицателни температури до -20 ° C мъглата обикновено е вода, състояща се от преохладени капчици, и само при по-ниски температури - лед или смесена, състояща се от капчици или ледени кристали. Мъглите, в зависимост от условията на образуване, се делят на радиационни и адвективни.
Радиационните мъгли възникват в резултат на радиационно охлаждане на земната повърхност и съседния слой, обикновено се образуват през нощта в ранните часове, имат малка вертикална мощност и обикновенократкосрочен. Те се разсейват след изгрев слънце с повишаване на температурите.
Адвективните мъгли възникват, когато движението на топъл и влажен въздух над студената подстилаща повърхност и са характерни за моретата, океаните и крайбрежните райони. Адвективните мъгли се характеризират с подвижност и висока стабилност. Те могат да продължат от един до няколко дни и обикновено се разсейват при значително повишаване на температурата на въздуха, както и при рязка промяна на посоката на вятъра и особено при неговото усилване.
Наличието на течни и твърди частици в атмосферата влияе върху такава важна характеристика за навигатора като обхвата на видимост.
Диапазонът на видимост е разстоянието, на което при дадено състояние на атмосферата наблюдаваните обекти престават да бъдат различими. Когато определяте обхвата на видимост, трябва да изберете тъмни обекти, които са ясно видими на фона на небето. През нощта за тези цели се използват светлини. Диапазонът на видимост в условията на кораба се установява в момента на откриване на обект или пожар (приближаващ кораб, фар и др.) Чрез определяне на разстоянието до него и се оценява по десетобална скала (таблица 5). Ако в открито море няма обекти във видимостта, тогава диапазонът на видимост се определя от ясно видима линия на хоризонта.
облак атмосферен кораб видимост
Морската повърхност рядко е спокойна. Най-често се покрива с вълни. Основните причини за вълните са вятърът, приливите и отливите (които от своя страна са причинени от действието на силите на привличане на Луната и Слънцето), внезапните промени в атмосферното налягане, както и земетресенията и подводните вулканични изригвания. Получените смущения се разделят на ветрови, приливни, барични (сейшове) и сеизмични.
Вълнихарактеризира се с форма, размер, период на трептене и скорост на разпространение. Вълните се състоят от редуващи се шахти (издигания) и вдлъбнатини (вдлъбнатини).
Основните елементи на WAVES са:
- гребен - горната точка на вълната; подметка - основата на кухината; височина h е вертикалното разстояние от дъното до гребена на вълната; дължина I - хоризонталното разстояние между гребените или дъната на две съседни вълни; стръмност - ъгълът на наклона на склоновете на вълната към хоризонта или съотношението на височината на вълната към нейната половин дължина; скорост - разстоянието, изминато от гребена или основата на вълната за единица време по посока на нейното движение; период - интервалът от време, изразен в секунди, между преминаването на две последователни гребени или подметки през една и съща точка в пространството.
В океаните вълните достигат дължина 150 m, височина 7-8 m с период от 8-10 s. Най-големите океански вятърни вълни достигат височина 18-25 м с дължина около 400 м. В моретата височината на вълните е 5-6 м и дължина около 80 м. Силните вълни значително усложняват навигацията и морския риболов, затрудняват извършването на товаро-разтоварни операции по открити пътища, както и други работи в морето. Силните вълни често причиняват смъртта на кораби и хора. Корабите във вълни изпитват килене - странично, килово и вертикално, всяко от които може да доведе до разрушаване и дори смърт на плавателния съд. Така че, при силно странично търкаляне, корабът може да се преобърне, когато плува в плитка вода, при вертикално търкаляне може да удари дъното на земята, а при накланяне може да се счупи. Следователно, когато плавате в сурови условия, е необходимо да имате достатъчен запас от дълбочина под кила.
Ако периодът на естествените трептения на съда съвпадне с периода на вълната, възниква резонансно явление, което може да доведе до разрушаванекораб. Когато ролката се увеличи, се препоръчва да се промени курсът по отношение на посоката на вълната, така че корабът да не се окаже изоставане спрямо вълната и може би дори да се намали скоростта на кораба.
Вълнението, подобно на вятъра, има голямо влияние върху скоростта на плавателния съд, карайки го да се носи и да се люлее. В същото време корабите губят скорост не само при челни вълни, но и при опашни вълни, въпреки че в последния случай загубата на скорост е малко по-малка. При търкаляне на вълни, особено ако корабът е в баласт, витлата се оголват, което се отразява негативно на работата на машините, а получените вибрации се отразяват неблагоприятно на здравината на корпуса.
При движение към бурна вълна е възможно затръшване, т.е. хидродинамични удари на дъното и зигоматичните части на корпуса, в резултат на което кожата и дори комплектът могат да бъдат повредени. В същото време вибрациите и рязкото разклащане причиняват повреда на гредите, счупване на такелаж и тръбопроводи, отказ на електрически и радионавигационни устройства, различни машини и механизми. Особено опасни са късите (по-малки от дължината на плавателния съд) и високите (стръмни) вълни. Основните мерки за предотвратяване на затръшване са промяна на курса и намаляване на скоростта.
Както знаете, кораб, който е недостатъчно натоварен, както и с прекомерен диферент на кърмата, изпитва големи трудности по време на буря. Това допринася за появата на затръшване.
Хоствано на Allbest.ru
Подобни документи
Клас на Корабния регистър на България. Определяне на водоизместимостта и координатите на центъра на тежестта на кораба. Контрол на плаваемостта и устойчивостта, определящи кацането на плавателния съд. Определяне на резонансните зони на борда, кила и наклона според Ю.В. Ремез.
Определяне на безопасни параметри на движение на кораба, безопасна скорост и разстояние на преминаване при преминаване на кораби,безопасната скорост на кораба при влизане в шлюзовата камера, елементите на избягване на кораба в зоната на водноелектрическия комплекс. Изчисляване на инерционните характеристики на кораба.
Предупредителни действия на дежурния капитан при опасност от буря: използване на радар; подготовка на кораба за условия на буря. Същността на понятието "broching". Изпълнение на завой при бурни условия. Характеристики на несъответствието с циклона.
Определяне на положението на кораба спрямо резонансните зони; средната стойност на дължината на вълната, използвайки универсалната диаграма на накланяне. Изграждане на резонансни зони за търкаляне и накланяне по диаграмата на Ремез според периода и височината на вълните, интензитета на вълните.
Концепцията за общата структура на кораба. Положението на съда върху вълната. Компресия на корпуса от хидростатично налягане. Напречно огъване на корпуса на кораба. Увеличете напречната якост на съда. Специално закрепване на дъски. Уверете се, че палубата в носа не е наводнена.
Обосновка на архитектурно-конструктивния тип на съда. Определяне на площта на платното и координатите на центъра на масата. Изчисляване на съпротивление и скорост в неподвижна вода, при бурни условия и в лед. Проучване на характеристиките на оборудването на водоснабдителната система.
Лошо време и трафик. Шофиране с ограничена видимост - при невъзможност за разграничаване на пътя, други превозни средства, пешеходци, пътни знаци и предмети: мъгла, дъжд. Влияние на пътните условия върху честотата на произшествията.
Привеждане на магнитната деклинация на кораба към годината на навигация на картата. Приложение на графични елементи: траверсни разстояния, линии на пеленги и предупредителни изобати. Изчисляване на оптичния диапазон на видимост на светлините. Процедурата за съставяне на свидетелство за плаване.
Данни за конструкцията на кораба. Изчисляване на траекторията на движение по дадена секция на кораба в баласт, неговата скорости ъгъл на дрейфа. Изпълнение на безопасна маневра на разминаване и изпреварване, като се отчита влиянието на хидрометеорологичните фактори. Кацане на кораб в плитка вода.
Изчисляване на продължителността на пътуването на кораба, резервите, водоизместимостта и устойчивостта преди натоварване. Поставяне на корабни складове, товари и баластни води. Определяне на параметрите на кацане и натоварване на плавателния съд след натоварване. Статична и динамична стабилност.