Volkswagen Touareg (2005)
Това е вярно: "Причината, поради която предният десен фар спря да работи, е запушен катализатор." И това не е хумор, това е реалността. Няма да се повтарям и да кажа, че "... много недостатъци си влияят един на друг... един недостатък може да маскира друг или да бъде маскиран от друг..." - знаете това, нали? Тези, които ремонтират коли, знаят, че "прости ремонти няма". И ако ремонтът е прост, тогава това не е ремонт, а обикновено отстраняване на текущата неизправност. А сега по-подробно.
Автомобил Volkswagen Touareg произведен 2005г. Дизел, 2,5 литра. Появи се при мен с две оплаквания: 1. Преден десен габарит не работи (собственика смени крушките, нищо не е сменяно). 2. На празен ход колата е нестабилна, двигателят трепти, "наденички" и други подобни.
Да започнем с проблемите с осветлението. Собственикът смени крушката, мислеше, че там всичко е просто, но причината не изчезна, крушката все още не гори. Той се изненада, започна да мисли за причината, промени решението си - нищо не му дойде наум. Никъде не бях в сервиза, никой не влезе в колата и под капака, фарът просто "спря да гори и това е."
Става ми интересно. Свързвам компютъра. Гледам. Да, има грешка: „късо съединение към плюс“. Ако си спомняте, не толкова отдавна говорих за неизправност, където главният герой беше обикновена електрическа крушка:„В един момент тази електрическа крушка реши да“ не умре напълно. Двата мустака, които отиват към размерите, изгоряха по много особен начин: спиралата излетя нагоре във вакуума на електрическата крушка и някак се приземи и запои върху останалите „рога“ от държача на спиралата. По този начин, чрез оксида, възникнал по време на заваряването, имаше късо съединение с крака на спиралния държач по размерите и контактът е грешен контакт, от който са излезли всички проблеми,се случи вътре в меда! ”,- autodata.ru/article/praktika_remonta/ssangyong_zaputano_interesno/
Гледам крушка. Цял. Оставих го настрани, после пак погледнах - цял. Проверено - правилно. Да, тук съм убеден. Отиваме по-нататък. Гледам схемата на окабеляването. Ако си спомняте, тогава на тази кола сбруята се състои от няколко компонента:
Турникетът се изкачва до така наречените „шейни“ и продължава след тях. Гледам храненето „преди“, храненето „след“ и става ясно какво да търся: ако има хранене „преди“ и няма хранене „след“, тогава причината трябва да се търси в самия турникет.
Демонтирам, разплитам турникета. Някакви къси парчета падат на масата, падат на масата с трясък. Взимам ги в ръце, обмислям:
Бяха дадени препоръки към собственика на колата:"Опитайте се да приберете колата далеч от сметището" ... ", - autodata.ru/article/praktika_remonta/volkswagen_bora_podtraivaet_pri_peregazovke/ Е, прилича ли на работа на плъхове? Колата до сметище ли беше? И плъховете, като хората, обичат да се стоплят! Или има нещо друго тук? Вглеждам се по-внимателно:
Не, не изглежда като работа на плъх - версията изчезва, изглежда, че кабелите са били срязани с нещо остро, но не напълно. Чакай, това не прилича ли на...
Гледам окабеляването на други места под капака. Оглеждам внимателно жиците. Не, тук всичко е наред, проводниците са в добро работно състояние, не са ухапани, не са нарязани ... и тогава какво?
Метод на изключване. Сега казвам толкова умни думи, но тогава просто изучавах плитката на турникета - ако имаше някакво физическо въздействие, тогава турникетът също трябва да бъде счупен. Но не. Сбруята не е повредена. И какво остава тогава? Къде да мисля? ... докато мисля, пръстите ми машинално месят турникета. Той е корав. Почти като твърда пластмаса. Почти незавои - въпреки че не трябва да е така. Погледът автоматично пада върху разположената на това място турбина. Тя има интересен цвят - лилаво-черен. Син оттенък. А ръждата, с която е покрита, има сив пепелив цвят - виждали ли сте нещо такова? Обръщам снимки на предишни ремонти в паметта си ... докосвам пепелявата ръжда с пръст, тя се излива ... но не изглежда ли като банално прегряване?
Добре, да приемем прегряване. От коя страна е той тук? И защо турбината може да прегрее? В крайна сметка, когато машината работеше преди час, всичко беше наред, погледнах, няма прегряване. И така, отиваме по-долу - гледам катализатора. Виждам следи от заваряване по него. Питам клиента: „Премахнахте ли катализатора?“. Клиентът не помни. Тогава се досещам: „Веднъж катализаторът беше силно запушен, възникна силно обратно налягане в изпускателната система, което доведе до прегряване на турбината. Той стана много горещ и прегрял и тъй като се намира много близо до този кабелен сноп, топлинният ефект причини такова увреждане на изолацията и допълнителна неизправност.
Как ви харесва този вариант? Проверих два пъти, изложих още веднъж логиката си - и какво, правилното обяснение! Подхожда и обяснява всичко.
Ето как запушен катализатор се отрази на работата на осветлението на автомобила.
Така. С тази неизправност всичко е ясно, нека да преминем към втората. Компютърът показа често срещан дефект в EGR системата. Ето визуално бойно поле с тази неизправност:
Добре, това е, обратно към втория ни проблем. Следващото по ред е вакуумното задвижване на EGR системата. Какво показа диагностиката: зададеният параметър на въздушния поток и текущият не съвпадат. Целта беше по-висока от действителната консумация на двигателя. Гледам настройките на EGR клапана.Разбирам, че вакуумният модулатор е затворен и въздухът минава някъде ... Изваждам вакуумния маркуч, натискам го с пръст и усещам силен вакуум (двигателят работи на празен ход), въпреки че в момента не трябва да бъде. Пасове. Заключение? Повреда на вакуумния модулатор. Какво причини тази грешка? Към тази втора неизправност: „На празен ход двигателят работи несигурно, трои, наденички и други подобни.“ Защо е това? Дадох връзки по-горе - има отговор (ако изведнъж някой не знае).
След приключване на тези работи, двигателят започна да работи стабилно, като дизелов двигател и трябва да работи. Е, имам опит с отстраняването на интересна неизправност:"Как катализаторът влияе на работата на фаровете и размерите в колата."