впрегатни коне

Навигационно меню

Персонализирани връзки

Информация за потребителя

Публикации 1 страница 2 от 2

Споделяне1 2013-01-15 21:15:32

Автор: Татяна
женски пол
Администратор
От: Митищи
Последно посещение: 2017-11-14 18:51:17
Публикации: 212

Сверчков Николай Егорович (1817-1898)

Тройката е стара българска конска сбруя. Тройката е проектирана за бързо шофиране на дълги разстояния.

Това е единственият многоходов колан в света. Основният кон - централният кон - трябва да върви в бърз, ясен тръс, а впрегатните коне - конете отстрани - трябва да галопират. В същото време се развива много висока скорост от 45-50 км / ч.

История на българската тройка

Обичайните коне за тройката бяха средно големи и невзрачни, но много издръжливи вятски коне. По-богатите хора създадоха трио от величествени и големи орловски рисачи. Най-добрата тройка е тройка, при която всички коне са съвпадащи по цвят, а коренът е забележимо по-голям по височина и член на впряга.

От 1840 г. на Московския хиподрум се провеждат състезания по трио. През 1911 г. тройката е видяна за първи път в Европа - в Лондон на Световното изложение. Орловският рисак Ратник Турецки, роден в Хреновския конезавод, носител на Имперската награда [1], беше коренният кон, а конете за стрелба с лък [2] бяха впрегнати. Картината, изобразяваща това легендарно трио, сега се намира в Музея по коневъдство на Тимирязевската академия в Москва. В съветско време тройките почти навсякъде започнаха да се съставят от орловски рисачи, такава тройка изглеждаше толкова елегантна, че дори беше подарена от официални лица в САЩ. През 1982 г. на междунаризложение-панаир на коне "Еквитана" в Германия отново доведе българската тройка светлосиви коне. Коренът е орловският рисач Мотли Палас, впрегатните коне са конете от породата Терек - потомците на конете за стрелба с лък. Тройката получи титлата шампион на Екитана. През 1989 г. съветските конници донесоха нова тройка на Еквитана - Орловецките валове, конниците, конете на Терек Цегел и Циемир. Зрителите аплодираха това трио, когато и трите коня лесно и свободно изписаха кръгове, „осмици“, завои и други елементи от фигурната езда на арената. До 90-те години на миналия век обаче интересът към тройката у нас толкова спадна, че съществуването на този уникален за България отбор беше застрашено. Също толкова малко са майсторите, които знаят как да управляват такъв сложен тип впряг, както са останали малко орловските рисачи.

Но ентусиастите и членовете на създаденото в средата на 90-те години българско дружество „Жечпосполита“, оглавявано от А. М. Ползунова, които се заеха навреме с това, спасиха националното богатство на България. По инициатива на "Жечпосполита" в някои градове на България като Ярославъл, Кострома, Москва, Вологда бяха създадени етапи от "Купата на България" за българските тройки с финал в Москва.

Оттогава "Дните на България" във Франция и "Дните на Франция" в България се превърнаха в редовно събитие на хиподрумите Москва и Венсен, а тройките са редовни участници в тези събития. И така, в тегленето на наградата на "Хиподрума Винсен" през 2006 г. на Московския хиподрум участваха седем тройки, които трябваше да бъдат разделени на две състезания, тъй като всичките седем тройки (21 коня) не можаха да се поберат на пистата на Московския хиподрум.

Механизмът на тройката се крие във факта, че коренякът, който върви в широк, широк тръс, е сякаш „носен“ от галопиращи сбруи, закрепени закорен по следи. Благодарение на това и трите коня се уморяват по-бавно, но поддържат висока скорост.

Споделяне2 2013-01-15 21:23:54

Автор: Татяна
женски пол
Администратор
От: Митищи
Последно посещение: 2017-11-14 18:51:17
Публикации: 212

equestrian.ru Български отбор по скул (за заминаване)

Ганулич, списание Конете на Петербург

Автор: Ganulich, списание Конете на Санкт Петербург

Екипите по двойки са два вида: теглич и български (остър). Двойката на теглича идва в Русия от Запада след полско-литовското нашествие в началото на 17 век. Сега се използва предимно в западна и южна България, както и в много други български градове. Българският отбор по двойки има по-древен произход от Русия. Използван е в централна България, едно време е бил много популярен, но сега е практически изчезнал. За този екип, който има историческо значение, ще стане дума.

Основата на българския двоен впряг е българският единичен (едноконен) впряг, чиито основни части са ярем с тегличи, чифт валове и дъга. българският двоен отбор възниква в българското селско стопанство за оран. Единият кон теглеше свободно плуг и дори по-тежък сръндак. Но за ралото, най-модерното оръдие, теглителната сила на един кон не е достатъчна. За по-тежките плугове, разпространени в южната ивица на страната, се е използвала предимно линейна сбруя (двуконна, триконна).

За по-леки плугове, използвани в средната лента, се използва оглушителен екип, но с добавяне на втора "конска сила". Вторият кон станавпряг на впряг с един кон отстрани, обикновено отляво. В същото време впрегатният кон (корен) се впряга по същия начин, както в едноконния впряг. С други думи, кореновата сбруя е оглушителна дъга. Сбруята на впрегатния кон е една от бездъговите.

Впрегатният кон, прилагайки сила към яката си или към шорка, дърпа каруцата за няколко линии. Яката на впрегатния кон не е толкова масивна, колкото тази на корена, поради което понякога се нарича яка. Вместо влекачи върху него има лобове (примки) от тесен колан, към които са прикрепени следи. Що се отнася до шорката, тя се състои от два широки колана, раменен (врат) и гръден, свързани помежду си с две метални халки. към които се привличат следи. Тези колани са подплатени с филцови възглавнички, покрити с кожа. За да запазят раменните и гръдните презрамки в позиция перпендикулярна една на друга, те са свързани с две диагонални каишки с катарами. Шорката се носи на гърдите и врата на коня.

Следите от колани или въжета са прикрепени с предните си краища, както вече беше споменато, към лобовете на яката или към пръстените на шорката. Останалите краища на линиите се поставят с помощта на бримки на краищата на свободно въртяща се ролка (дървен прът). Валекът е окачен със средата си на куката на вата, която е фиксирана неподвижно през предната част на ралото или каруцата. Ясно е, че теглещият кон само дърпа плуга или каруцата и за разлика от корена не участва в промяната на посоката на движение и спирането.

Понякога на гърба на впрегатния кон с помощта на обхват се поставя впрегатно седло, наричано още впрегатно седло. То не носи същото натоварване като коренното седло и е предназначено само да поддържа юздата (единичния повод), необходима за управлениевпрегнат кон, както и дясната линия. На обиколката отляво има метален пръстен (за преминаване на колана), а отдясно - халка за колан (за преминаване на линията).

Сбруята за завързване се различава главно по това, че вместо лопатки за дръжката има джобове или лостове за линии от всяка страна.

Юздата на сбруята почти не се различава от кореновата юзда. Вместо поводи се използва споменатата сбруя. Единият му край е закрепен за левия (външен) пръстен на бита, а другият се държи в ръцете на орач или шофьор. Към дясната (вътрешна) халка е прикрепен специален колан, наречен чумбур, който играе ролята на каишка.

Чумбурът е предназначен за връзване на привързан кон към лявата шахта на коренния вал, а на паркинги - за привързване на привързан кон към неподвижен предмет (стълб и др.). При оран кореначът вървеше по изораното поле (брана), а вързаният кон - по девствена почва. Тъй като плугът се търкаля от земния слой надясно (към браздата), впрегнатият кон беше впрегнат наляво. Орачът последва ралото по втората бразда. За да се направи тягата симетрична, валовете бяха разположени от едната, дясна, страна на равнината на симетрия на плуга, а следите бяха поставени отляво.

След сдвоения селскостопански впряг започва да се използва сдвоеният впряг с шейни, известен поне от самото начало на 18 век.

Описаната система за закрепване на вала за задвижващата количка обаче се оказва неподходяща. Факт е, че при спускане без спиране, задържащата сила на корена ще бъде приложена асиметрично и вагонът ще се търкаля от лявата страна надясно, като събаря корена до десния край на пътя. В същото време подложката инстинктивно завива на половин оборот наляво и каруцата се претъркулва вляво на пътя и така нататък, тоест върви на зигзаг. С изключениеОще повече, че всяко натискане в колелото, което ще бъде отстранено от вала, се отразява по-силно върху корена. На неравен терен тези удари могат да бъдат толкова чести и силни, че да избият корена от посоката на движение (помпа).

Следователно за пътищата е по-целесъобразно да се укрепят валовете от двете страни на равнината на симетрия на вагона. Но в същото време тягата на впрегатния кон, действаща само от едната страна на каруцата (вляво), се стреми да завърти каруцата към корена (вдясно), който освен че произвежда сцепление, трябва постоянно да се съпротивлява на този натиск. В резултат на това вкоренителят не може да изразходва цялото усилие, което развива, върху движението на вагона и част от полезната работа се губи.

За да се улесни работата на корена, впрегатният кон беше принуден да се дръпне малко настрани и ролката беше прикрепена към каруцата, пред предната му ос. В този случай дърпането на впрегатния кон намалява желанието за завъртане и следователно натрупването на вала върху корена. В идеалния случай теглителната сила на коня трябва да бъде насочена през цапфата, т.е. през вертикалната ос, минаваща през центъра на предната ос на каруцата (цалката осигурява въртенето на предната ос на колесната количка). Вярно е, че в този случай сцеплението на впрегатния кон, използвано за придвижване на каруцата напред, намалява. Такава сбруя на впрегнат кон се осигурява от напрежението на сбруята и избора на дължина на въжето. В резултат на това главата на впрегатния кон се обръща настрани и надолу, тоест се извива в пръстен, което изглежда много впечатляващо. Впрегатният кон може да бъде разположен от двете страни на корена, но по-често отляво.

Описаният асиметричен отбор беше наречен двоен отбор "на заминаване". Бързо набра популярност в България, като същевременно се оказа и ефективен.(бърз) и зрелищен (грациозен). На прикрепеното седло, което нямаше скоби за оглавник, те започнаха да поставят къдрава глава като украса, а понякога се използваха специални камбани за седло с нежен мелодичен звън. В градовете такива денди екипи започнаха да се използват често, особено от 20-те години на 19 век. За тях бяха уредени специални състезания за игривост. Изискваше се специална обездка на впрегнат кон, което беше много трудна задача. Тънко координираните движения - размахващ, високо вдигнат тръс на висока подложка и правилен премерен галоп на лек впрегнат кон - заедно образуват едно хармонично цяло.

В селското ежедневие сдвоеният екип „в движение“ също беше широко разпространен и в две версии: работеща и пътуваща (poluyama). Освен това сдвоеният екип за „излитане“ се използваше в пощите, полицията, таксистите, пожарникарите и собствениците на земя.

българският отбор по двойки беше в основата на българската тройка.