Въпрос. Концепцията за най-трудните и ограничаващи етапи.
За определяне на пропускателната способност на участък (линия) по тегления се взема предвид тегленето с най-малка пропускателна способност. Такъв етап се наричаограничаващ.На него периодът на диаграмата е максимален.
Ограничителниятетап, като правило,съвпада с най-трудния,на който сумата от времената на движение в четни и нечетни посоки е най-голяма.
Изчисляването на резултантната пропускателна способност на секцията се извършва според ограничителния обхват. Ограничаващият етап е настроен, както следва.
Има четири възможни схеми за преминаване на влакове през ограничителния участък (фиг. 5.23). Оптималната от тях ще бъде схемата с най-малък период на графиката.
Диаграма 1 Диаграма 2 Диаграма 3 Диаграма 4
Схема 1. Влаковете следват "спускането" до ограничителния етап
Схема 2. Влаковете следват "спускането" от ограничителния етап;
Схема 3. Нечетните влакове следват ограничителния участък без спиране, четните влакове със спиране;
Схема 4. Четните влакове следват ограничителния участък без спиране;
9 въпрос. Организационни, технически и реконструктивни мерки за увеличаване на пропускателната способност и товароносимост.
Организационните и технически мерки за увеличаване на производителността включват:
- Намаляване на гаровите и междувлаковите интервали;
- Прилагане на по-ефективни графици на влаковете (частичен пакет или пакетен график);
-Организиране на движението на свързаните влакове;
- По-рационално използване на товароносимостта и капацитета на вагоните;
-Прилагане на схемата за организиране на местна работа в участъци със спиране на комбинирани влакове само в опорни гари;
-Ускорениепреминаване на влакове по ограничителния участък поради организирането на бутане и двойно сцепление;
- Подобряване на технологията на работа на техническите станции и премахване на враждебните пресичания на маршрути в шийките;
-Намаляване на обема на трафика чрез увеличаване масата на влаковете и др.
Групата от реконструктивни мерки за увеличаване на производителността включва:
- Реконструкция и укрепване на коловозното развитие на гарите и участъците (изграждане на двуколовозни вложки, изграждане на втори главни коловози, на много натоварени линии, изграждане на трети и четвърти главни коловози на тегленията, изправяне на плана и омекотяване на профила на коловоза, организиране на възли за подходи към възли на различни нива, удължаване на гаровите коловози);
-Електрификация на железопътни линии и преминаване от дизелова към електрическа тяга (подмяна на тяговия подвижен състав - дизелови локомотиви с електрически локомотиви, електрически локомотиви с постоянен ток с електрически локомотиви с променлив ток, оборудване на влаковите локомотиви с интегрирана система за управление на автоспирачки и влакова радиокомуникация);
- Намаляване на интервалите между влаковете (подобряване на устройствата за автоматизация и телемеханика, рационално разположение на проходни светофари на теглене, оборудване на гарите с електрическа централизация на стрелки и сигнали)
- Попълване на вагонния парк с тежкотоварни вагони.
В резултат на това мерките за увеличаване на наличната производителност трябва да осигурят:
-Безопасност на движението на влаковете;
-Зададените размери на движение;
- Надеждност при работа;
-Подобряване на качествените показатели на оперативната работа и намаляване на транспортните разходи.
10 Въпрос. Основи на експлоатацията на влаковите локомотиви. Организация на труда и почивката на локомотивните бригади. Локомотивите на всяко главно депо работят в определените им зони на движение.
Циркулационният участък е частта от линията, по която всички
транзитните влакове се обслужват от локомотиви на едно депо.
Границите на циркулационните зони се установяват по правило между големи разпределителни гари в съответствие с установения пробег на локомотива между техническите прегледи. Когато е възможно, зоните за движение на локомотивите трябва да съвпадат с гарантираните зони за обслужване на влаковете.
Локомотивите могат да циркулират между гарите на главното депо и
оборот. След всеки пробег локомотивът влиза в главното депо. Такъв участък от циркулацията на локомотивите се нарича теглително рамо.
Важно условие за осигуряване безопасността на движението на влаковете е правилната организация на труда и почивката на локомотивните бригади. Трудовото законодателство за локомотивните бригади определя продължителността на работния ден
Дел 41 ч. Отчитането на производството на работното време и тяхното нормиране се извършва за всеки
месец. За бригади, обслужващи влакове за комунални и износни влакове и маневрена работа, е установено дежурство на смени с фиксиран начален и краен час (обикновено 12 часа).
Работното време на локомотивната бригада започва да тече от момента на постъпване на работа и продължава до момента на предаване на локомотива след пътуването.
Режимът на работа на бригадата не трябва да влияе неблагоприятно на безопасността
движение поради умората й и намалена бдителност при управление на влака.
Организацията на присъствието на бригади в депото зависи от установената система на работа в участъка за движение на локомотива.
Най-рационалната система за организация на избирателната активност е системата без повикване
именувани диаграми.
локомотивни бригади,обслужващи влакове, чиито "нишки" са включени
във фиксиран график за оборот на локомотиви, работа по номинални графици и обслужване
живи други товарни влакове - чрез система за повикване в комбинация с не-
Планираните вагони и влакове се определят ежемесечно във всеки участък.
потоци, уточняват се „нишките“, включени в графика за движение на постоянния локомотив, коригира се графикът за движение на влака и локомотива и се съставят имена
ните графици за работа и почивка на локомотивните бригади.
Номериране на локомотиви към определени "нишки" от графика
съгласувано с ръководителя на транспортния отдел и одобрено от началника на отдела
Задачата на диспечерския апарат е да осигури подготовката на товара
влакове по „нишките“ на графика за движение, включени в фиксирания график, и пас
влакове по разписание.
Контрол на изпълнението на поименните графици на работа на локомотивните бригади
поверени на службите на локомотивното стопанство и транспорта на пътното управление,
Системата за поръчки без повикване се състои в това, че в края на пътуването до-
разносвачът на локомотивното депо дава на бригадата писмена заповед за след
Системата за повикване е най-неперспективната, когато отборът е повикан
сигурност за началото на работното време на бригадата.
В съответствие с трудовото законодателство времето на непрекъсната продължителност е
продължителността на работа на локомотивните бригади не трябва да надвишава 8 часа.
в изключителни случаи, като се има предвид естеството на работата по линията с разрешение на Министерството на железниците на България
и Централния комитет на независимия синдикат на железопътните работници и транспортните строители
може да се настрои режим на работа до 12 часа.
Ако локомотивната бригада по време на пътуването не се вписва в установените
норманепрекъсната продължителност на работа, след това в точката на обръщане на локомотива
дава й се почивка. Нормата на времето за почивка на бригадата в точката на обръщане
се определя по формулата
раб - продължителността на работа на бригадата от главна депо гара до депо
фирма (от момента на явяване на пътуването до момента на предаване на локомотива на обръщателния пункт).
На пункта на главното депо, след завръщане от пътуване, бригадата осигурява
има продължителност на почивката
но не по-малко от 12 часа.
При производствена необходимост може да бъде извикан екип
пътуване след 12 часа, но не се допускат повече от две последователни нощни пътувания.
В допълнение към прогнозната норма на почивка в основния пункт на депо, бригадата трябва да
един почивен ден в седмицата (24 часа), който може да й бъде предоставен във всеки
боен ден от седмицата, но задължително прикрепен към изчислената почивка след тренировка-