Въпрос Тунинг кутии
Намерих статия в интернет. Много искам да чуя мнението на опитни тунери, какво да правя? Моторът в момента е 1.5L коне по паспорт 76.7.
Смяна на вторичен вал и диференциал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, Лада Самара
Обичайната подмяна на основната двойка (вторичен вал и главна предавка на диференциала) в петстепенна скоростна кутия на автомобили от семейството VAZ 2108-2112, с предавателно отношение 3,7 или 3,94 (стандартно) до 4,13 за веднъж произведени "длета" с 1100 двигатели и 5-степенна скоростна кутия, отваря възможността за подобряване на динамиката на колата си, без да прибягвате до форсиране на двигателя. В града разходът на гориво няма да се промени, по магистралата може да има увеличение с 3% при шофиране с максимална скорост, което не е значително, но динамиката ще се подобри забележимо, когато двигателят ще бъде по -лесно да достигне до най -високата скорост, 5 -та предавка ще стане по -ефективно, ще изглежда, че ще изглежда, че ще се движи в града.
Дилърите на VAZ получиха циркуляр, който на практика съобщава за началото на изтеглянето на всички автомобили VAZ, оборудвани със скоростна кутия 2110 и произведени преди май 2000 г. Причината е конструктивна грешка на кутията, по-точно кух вторичен вал, вътре в който има проходен канал. Плосък пръстен на изходящия вал може да разреже вала наполовина. Недостатъкът е опасен: фрагментите попадат в зъбните колела и скоростната кутия задръства. Имаше случаи, когато фрагменти от вторичния вал пробиха през корпуса на скоростната кутия (така наречената „ръка на приятелството“). След допълнителни тестове ВАЗ промени формата на задържащия пръстен, който според представителитефабрика, отстрани проблема. Всъщност проблемът не е решен по принцип, може би. само смяната на кухия изходен вал 2110 на скоростната кутия с твърд 21083 може да даде 100% гаранция. Колкото и неприятно да звучи, изходящите валове продължават да се чупят. Затова препоръчвам преминаване към GP 4.13 с плътен вторичен вал, пак подчертавам - конкретно с плътен може. на пазара има по-евтини опции GP 4.13 с кух вторичен вал 2110. Моля, не се опитвайте да пестите пари, в крайна сметка подмяната на корпуса на скоростната кутия с цялата вътрешност ще бъде много по-скъпа.
1. не изисква инсталирането на доста скъп и натоварен 6-ти ред. 2. динамиката на ускорението е наистина подобрена, без увеличаване на разхода на гориво 3. оборотите при най-висока скорост ще се увеличат само с 500 об/мин 4. най-високата скорост се постига конкретно от 4.13 до 5-та и в никакъв случай няма да е по-малка от тази на стандартна скоростна кутия, напротив, парното ще ви позволи да завъртите двигателя до най-високата скорост и съответно да увеличите най-високата скорост. Ако повторите грешките на „умните механици“, които препоръчват инсталирането на чифт 4.3 на стандартен ред, тогава наистина ще загубите максимална скорост, поради факта, че скоростта на двигателя при максимална скорост ще се увеличи с около 1000 об / мин и двигателят просто ще се „завърти“. Скоростите ще се скъсят, за да може да се движи на 2-ра, а 1-вата ще се превърне в супер понижаване, като на добър джип. Тази опция се препоръчва особено за тези, които желаят да използват машината като трактор за развитие на девствени земи.
Вариант, който изглежда ме устройва. Все пак бих искал да знам мнението, както казах, опитни тунери
За най-голяма динамика на ускорение при двигатели от 1,5 литра. vaz 2108 и по-горе, се препоръчва да се инсталира 18-ти ред на контролно-пропускателния пункт с основната двойка от 3.9. Благодарение на това ще получите 1-ви longish(може да ускори до 60 км / ч, което е много удобно в града, светофари и улични състезания - това значително спестява време за превключване и ви позволява значително да изпреварите състезател) и 2,3,4,5 близки къси предавки. Това ще ви позволи да поддържате двигателя в рационален работен диапазон (не по-нисък от максималния въртящ момент) и при превключване да загубите минимален брой обороти поради близките предавки на VAZ 21099. Собствениците на автомобили с предно задвижване от стандарта. Контролните пунктове сигурно знаят, че дори и да завъртите много двигателя на 1-ва предавка, при превключване на 2-ра скорост пада много, динамиката на ускорението намалява. Причината за това е твърде голямото разстояние между предавателните числа. 18-ият ред на скоростната кутия е проектиран по такъв начин, че да осигури уверено, равномерно ускорение на всички предавки (1-ва и 2-ра са взети като пример, всъщност всички предавки са близо една до друга. Тъй като предавките са близо една до друга, натоварването на синхронизаторите е значително намалено (а това е една от най-натоварените, капризни и крехки части на скоростната кутия) и ресурсът на скоростната кутия се увеличава значително. Достатъчно е да припомнете стандартния недостатък на скоростната кутия 2108-2112: трудност при превключване на 2-ра предавка, тъй като предавателните отношения на 1-ва и 2-ра предавки са много далеч една от друга, а голямото натоварване на синхронизатора на 2-ра предавка първо го „убива“ специално. Когато износеният синхронизатор не се справя със задълженията си, той издава неприятен шум и се чува съответно щракване при превключване на скоростта ars, и от време на време пращене, защото пръстенът не може да изравни скоростите на вала и зъбното колело.При работа на скоростна кутия с такива синхронизатори на зъбни колела Скоростните кутии се развалят много бързо, тъй като зъбите и шлиците се разпадат.Скоростната кутия VAZ 2109 започва да бръмчи и вие и след това задръства. 18-ият ред не е лош, освен това ви позволява да спестите от основната двойка, защото. личен лекар, към който тойкомплект - 3.9, е стандартен за повечето контролни точки.
Момчета, как мога да бъда все още с коробасик? Просто съм далеч от PP кутиите. Много далеч.