Въпроси за регулируема кормилна колона - ръководство за автомобил

Въпрос. В книгата "Проектиране и ремонт на VAZ 2110" (Москва, "Транспорт", 1998 г.) е написано: "кормилно управление с кормилна колона, регулируема по дължина и височина." Думата "дължина" има бележка под линия: "на автомобили от първата година на производство, само в ъгъла на наклона на кормилната колона (преди инсталирането на задвижващата предавка на кормилния механизъм, направена според основната версия)" ... В тази връзка бих искал да знам защо досега кормилната колона се регулира само по отношение на ъгъла на наклон и не се регулира от себе си? Вече 2001 г. е на двора? В края на краищата има специални жлебове C и P, къде е C-жлебът за регулиране на колоната напред и назад? Или може би трябва да освободите нещо друго освен лоста за регулиране? Бих искал да чуя отговора от хората, които разработват кормилното управление за VAZ. , Или ще трябва да купя нов кормилен вал и т.н.?

Отговор 1.. Решението за възможността за регулиране на дължината беше взето за бъдещето и доста отдавна, когато целият свят можеше да мине без него. Регулирането беше планирано чрез движение по протежение на удължен плосък вал на кормилния механизъм (съединен с рейката). По-късно се оказа, че има доста хора с къси ръце и в същото време с дълги крака и предвид определеното неудобство при регулиране с гаечни ключове и факта, че по-голямата част от другите хора ще станат неудобни за каране, беше решено да се излезе от ситуацията, като просто се увеличи диапазонът на регулиране на кормилната колона по височина. Сравнете сами: доколкото знам, в света няма нито един сериен автомобил с ход на регулиране на височината на волана повече от 40 мм, докато при "десетките" ходът е 73 мм. Що се отнася доколи на дребнички жени или детски автоклуб, тогава там краката са по-къси, което налага просто да преместите седалката напред към волана. В случай на анатомични отклонения на обикновения водач на този автомобил е препоръчително да доближите волана. Как да направите това, експертите - шофьори на шасита ще ви кажат по-добре, въпреки че в масовото производство няма валове с дълъг плосък. Само за протокола: проучване на голям брой "десетки" показа, че експериментите с накланяне на волана на почти всички автомобили завършват с шофьори в средна позиция на височина. Това е косвен знак, че просто няма нужда да променяте дължината, т.к. височината и пропорциите на хората са сравнително добре взети предвид в дизайна.

Козенков Валерий Павлович Водещ дизайнер на семейство "Десето".

Отговор 2.Регулиране на волана. колони "напред и назад" може да се направи, но инструкциите за неговия метод не са посочени никъде. За да направите това, разхлабете винта, закрепващ скобата на междинния вал (който е на кормилния механизъм), разхлабете лоста за регулиране нагоре-надолу и преместете волана до желаната стойност. Затегнете винта и лоста. Естествено, такава настройка не се извършва преди всяко пътуване (ако е необходимо), а веднъж за конкретно лице, т.к. свързани със завъртане на винта.

Не се предвижда да се въведе освен регулирането нагоре-надолу от един лост.

Chassis Division Automobile Design Directorate

PS Плоското на стандартен вал е с дължина само 15 мм. Така че ще има малко корекция. Шофьорите с нестандартни пропорции се нуждаят от специален "дълъг" вал. Имаше документи за него, но май никой още не го е виждал жив...

Отговор 3.За съжаление, от мен лично и от дизайнерите, участващи в разработката на посочения възел, невремето за въвеждане и пускане в производство на възли зависи. И те зависят от финансирането на подготовката на производството при нас, във ВАЗ и при доставчиците на компоненти, но с това по неизвестни за мен причини винаги има проблеми. Има дори такава поговорка „Никога няма много пари“, те винаги са недостатъчни или ги няма ... Това е икономически въпрос и искам да премина от него към технологиите, това е по-близо до мен.

- променливо предавателно отношение в зъбната рейка (по-удобни условия при паркиране на автомобила чрез намаляване на усилието върху волана);

- спираловидна предавка (повишава се плавността на зъбната двойка);

- удължено стебло на кормилния механизъм (стеблото на кормилния механизъм 2110 е с плоска дължина 24 мм, което позволява на болта, който закрепва кормилния вал към зъбното колело, да се движи на 12 мм към себе си, 12 мм от себе си, стеблото на кормилния механизъм 2108 е с плоска дължина 8 мм, които са почти напълно избрани при монтиране на колоната на автомобила).

Ако автомобилът е оборудван с кормилен механизъм 2110-3400010, е необходимо да го оборудвате с 36 мм скъсен междинен кормилен вал 2110-3401092-10, както и оригиналния екран 2110-3401202-10 и уплътнение 2110-3401165-10.

Регулирането на колоната към вас - далеч от вас е възможно само след разхлабване на болта, закрепващ кормилния вал към предавката. След монтиране на колоната в удобно за водача положение, болтът на кормилния вал към предавката трябва да се калибрира отново, за да се увие.

Сега, ако искате да оборудвате колата си с „завършена“ и регулируема в две равнини кормилна колона, моля, преценете сами дали диапазонът на регулиране от плюс или минус 12 мм ще ви подхожда.

За сведение Ви съобщавам, че в перспективенна автомобили VAZ-2123 и VAZ-1119 няма функция за регулиране на кормилната колона от себе си.