Всесъюзна кримска санаториума газ 69 - Вижте темата - Тест драйв ГАЗ-М-20Б - Победа - кабриолет
Часова зона: UTC + 4 часа
Тест драйв ГАЗ-М-20Б "Победа"-кабриолет
Тест драйв ГАЗ-М-20Б "Победа"-кабриолет: старо вино и кола без покрив
Трудна 49-та. Автомобилният завод в Горки произвежда "Победа" в задната част на "кабриолет". Празник по време на чума? Машина за алеите на номенклатурата в Ялта? Но не - отворените М-20 са направени "за бедните". Повозихме се с уникален автомобил, оцелял и до днес. Външен вид
Помните ли вица? „Живея много бедно: пия старо вино, ям синьо сирене, карам кола без покрив…“ Шегата настрана, но не от добър живот, страната превърна масовия си фастбек в кабриолет. Нека направим резервация, че в документацията от онези години колата се наричаше седан. Формално "Victory" отговаря на определението както на седан (багажникът е отделен от купето), така и на фастбек (линията на покрива плавно преминава в капака на багажника). Затова в този материал ще пишем да използваме и двата термина.
Но обратно към нашия герой. В Съюза имаше банална липса на висококачествени стоманени валцувани продукти за щамповане на изпъкнал покрив, така че трябваше да избягваме - поне на части от машините, за да заменим метала с брезент. Между другото, тогава московският ZMA тръгна по същия сценарий, лишавайки покрива на компактния седан Москвич-400.
Но да се върнем към днешния ден. Стоя пред една Победа с мек покрив, която напоследък изглежда глупава. Приближавам се и виждам: реставраторите са се постарали. Не можете веднага да кажете, че тази кола със сериен номер 6778 (общо 14 222 кабриолета са произведени) през дългия си век е преживяла както транспортирането на картофи в насипно състояние до самите прозорци, които са били натоварени през горната част, така и много години нощувки на открито и занаятчийски заварен метален покрив ...
Отпред и в профил кабриолетът е лесно да се обърка със седан: както масивната рамка на предното стъкло, така и стоманените странични стени на каросерията са на мястото си. Собственикът с иронична усмивка на опитен реставратор съобщава, че колата е калайдисана и ме проверява. Но знам, че калайдисването на каросерията в съветската автомобилна индустрия никога не е било използвано като антикорозионно покритие. Въпреки това, заварената ламарина на фабричния конвейер беше заменена с неизмислени тогава бързосъхнещи китове и вероятно има няколко килограма ламарина на този екземпляр.
Тъй като кабриолетът "Victory" е построен от съображения за икономия, имаше и рамки на вратите и арки за твърдост. Освен това тялото е подсилено с пет усилвателя, скрити от погледа. Сега, катерейки се вътре, е необходимо, както в бърз седан, да отворите висока врата и да се наведете на вратата.
След като седна на седалката, първото нещо, което правя, е да повдигна глава и неволно да замръзна така за минута. Отгоре - само синьото небе ... Необичайно! Накрая свеждам глава и спирам поглед върху големия волан и шест инструмента. Основното място е отделено на кръгъл скоростомер, часовник е разположен симетрично от страната на пътника, а индикаторите за нивото на горивото, температурата на двигателя, налягането на маслото в двигателя и амперметър се побират в един ред в тясно гнездо отляво.
Има само две крушки - пътепоказатели. На някои копия все още имаше лампи за "ръчна спирачка" и прегряване на двигателя, но те не са тук. Не е спокоен от факта, че като класа няма превключватели - всичко, от което се нуждаете, се побира на таблото без никакви проблеми. Трипозиционният превключвател, отговорен за активирането на пътепоказателите, се намира в самия център на централната конзола. Малко далеч от волана, но мога да стигна.
Меките дивани отпред и отзад могат лесно да настанят трима души, нотова е само на паркинга. Уви, краката на предния централен пътник ще пречат на превключването на предавките - масивен извит лост (естествено покер) стърчи от пода.
С видимостта в тази "Победа" не всичко е наред. Ако можете да видите сравнително добре напред (високото кацане е частично компенсирано от не по-малко високата качулка), тогава назад, като комбинирате малко огледало за обратно виждане в салона и малък прозорец-вратница в тентата, виждате откровено малко. Страничните огледала също не са използвани през 40-те години. Но при тогавашния интензитет на трафика това не беше сериозен недостатък.
Ако интериорът е доста просторен, тогава багажното отделение не може да се нарече просторно. 350 литра на фона на днешните седани е откровено недостатъчно. Интересното е, че товарното пространство е разделено на две зони с рафт от шперплат. Долният етаж е технически (за "резервното колело", ключове, масло, резервни части и задължителни парцали), отгоре - място за полезен товар, като мястото е много скромно. Но това е прогрес! За неговия предшественик, emki GAZ M1, всичко беше още по-сложно. Имаше кутия с инструменти под предната седалка и малка ниша зад задната седалка. Също така на някои автомобили зад резервното колело е монтирана отделна кутия, но това не може да се нарече пълноценен багажник.
Когато преглеждате архивни снимки, често се натъквате на допълнителни багажници, монтирани на покривите на Победа, и разбирате нуждите на клиентите. До 1953 г. затворената версия най-накрая замени отворената версия - проблемът с недостига на метал вече не беше толкова остър. Друг любопитен факт: въпреки факта, че производството на фастбек седан беше по-евтино, на дребно струваше 16 000 съветски рубли преди реформата срещу 15 500 рубли за кабриолет.
Ключ, съединител, старт...
Но достатъчно история и теория, време е да тръгваме. ПодДълъг, заострен преден капак ни очаква с 2,1-литров долноклапанен бензинов двигател, който е съчетан с тристепенна скоростна кутия от вече споменатата предвоенна Emka.
Паленето на почти 70-годишна кола е ритуал. Включете запалването с месингов ключ, стиснете съединителя с левия си крак и едновременно натиснете педала на газта и стартера с десния крак (той е малко по-висок от газта). Стартерът бавно завърта коляновия вал и топлият двигател стартира почти веднага, наслаждавайки се с тих бас. „На студено“ по време на старта понякога трябва да подадете газ с петата на десния си крак, като същевременно държите стартера с пръста на крака.
Преодолявайки леко усилие на лоста, включваме първа предавка и ... След извършване на толкова много процедури, колата определено ще ви благодари - след 30 км / ч изглежда, че придобива автоматична скоростна кутия. Нека обясня. Именно при тази скорост вече можете да включите най-високата, трета предавка и да продължите по нея. Моторът с голям въртящ момент и "еластичен" прощава подобно отношение.
Скоростите се включват ясно и точно, луфтът на крилата е минимален. Необходимо е да превключите надолу с двойно стискане, в противен случай изпод колата се чува сърцераздирателно тракане на несинхронизирани скорости. Да, двойно изстискване с прегазване сега не се учи в автошколата.
Разбира се, в ГАЗ М-20 няма противоветрови завеси и аеродинамични козирки, така че вятърът започва да променя прическата ми доста скоро, след 40 км/ч. В завоите усещате как кабриолетът се търкаля, причината за това са родните високопрофилни гуми и мекото окачване. Но колата е създадена не за слалом на асфалт, а за работа на огромната територия на СССР - по неравни черни пътища, настилки с павета и счупени асфалтови магистрали.
Трябва с пълна отговорностда се каже, че M-20 се справя с нередности с гръм и трясък. Голям ход на колелата, меки пружини, здрави комбинирани лостове - всичко това прави окачването на Победа непробиваемо. На онези ями и неравности, където в съвременна чужда кола бих намалил до скоростта на пешеходец, за да не „хвана муха“, на кабриолет от 40-те години само леко се клатеше, а понякога дори исках да настъпя газта, като на равен път. Тук обаче не може да се говори за никаква шофьорска активност, карането в Победа е придружено от друго - чувство на увереност. За това работи масивна каросерия (нищо без покрив), неразрушим ход и плавна тяга на двигателя.
Обичате да карате, обичате да носите шейни - скоро се появи необичайна работа. Докато обикаляхме града и се наслаждавахме на топлото есенно слънце, неусетно надвисна облак, който внесе елемент на екстремен спорт в тестовото ни шофиране. Задачата, изглежда, е проста - трябва да вдигнете покрива. Но! Без електрически задвижвания, хидравлика и пневматика. За поставянето на покрива са използвани само четири човешки ръце.
Методът е следният: първо капакът на тентата се откопчава, след това двама души застават от противоположните страни на автомобила и успоредно от двете страни дърпат самата тента с рамка върху стоманени пръти, които се вкарват в отворите в горната част на страничните стени на каросерията. Ако всичко е наред с ръчната сръчност, тогава тази операция може да се извърши за 40 секунди.
Вечерта времето се развали и трябваше да изчакаме една от последните гръмотевични бури за годината в кабриолет. 30 минути в проливен дъжд и нито капка от покрива до кабината. Но ако само (туристите знаят!) докоснете тавана с пръст, изчакайте водата да започне да капе на това място.
В заключение
Проектирането на "Победа" започва през 1942 г., когато врагът е отдалечен от Москва с едва няколкостотин километра. Първите прототипи с индекс ГАЗ-25 се появяват през 1944 г. Първоначално дизайнерите са работили върху две версии на автомобила, с 4- и 6-цилиндрови двигатели, чието производство вече е било установено в Горки, но само четирицилиндрова модификация влезе в серията.
През 1947 г. вече се чества производството на 1000-ния автомобил. През годините на производство (от 1946 до 1958 г.) колата преминава през два рестайлинга. Първият е произведен през 1948 г., в резултат на което "Победа" получава леко модифицирана радиаторна решетка и вътрешен нагревател. През 1955 г. третата серия на ГАЗ М-20 с по-мощен двигател, радиоприемник и напълно различна предница е поставена на конвейера. Днес малко хора знаят, че не Волга, а Победа е дала началото на поредицата от легендарни догонвания на Горки. GAZ-M26 е оборудван с двигател от ZIM с мощност 90 конски сили и се използва главно в GON на Кремъл (Гараж със специално предназначение).
Отделно, да кажем за буквения индекс. Някои казват, че нито един екземпляр в задната част на кабриолет не е имал табели с обозначението GAZ-M-20B. Други се позовават на книгата на Иван Падерин "ГАЗ. Български автомобили", изготвена с участието на самия Горковски автомобилен завод. Той използва обозначението с буквата "B".