Взаимозаменяемост на семеринги
Жлеза - остаряло име, което се е запазило от времето, когато кръстовището на въртящите се валове с тялото е било уплътнено с коноп, филц, филц и др., Смазани със свинска мас. Сега тези части са официално посочени като: "Гумени маншети, подсилени за валове." Именно този вид формовани каучукови продукти е включен в прегледа.
Маслените уплътнения, за разлика от лагерите, не са стандартизирани, а нормализирани продукти, тоест унифицирани за индустрията. Те се произвеждат в специализирани предприятия - заводи за каучукови изделия (RTI). Клиентът, а понякога и разработчикът е конкретен машиностроителен завод.
При проектирането на нова машина, механизъм, възел, конструкторът избира най-подходящия семеринг според отрасловия каталог. И тъй като единиците с една и съща цел, предназначени за приблизително еднакви натоварвания, имат еднакви размери на лагерите, диаметрите на валовете и седалките за тях съвпадат и съответно уплътненията. Във фабриките на RTI се използват главно два вида обозначения.
Гумени маншети, подсилени за валове. Например 1-20x37-1, където 1 - тип маншет (брой работни ръбове); 20 - номинален диаметър на вала; 37 - външен диаметър на маншета; 1 - гумена група. Гумени маншети за валове, едноустни, изработени от гума съгласно OST 110454-72. Например 16x28x6, където 16 е номиналният диаметър на вала; 28 - външен диаметър; 6 - височина.
Но много често маркировката върху пломбите се определя от завода на клиента. Обикновено това е каталожният номер на резервните части в съответствие с унифицирана седемцифрена система за номериране, която определя модела на автомобила (например за ZAZ-1102 - 1102-3401027), където това маслено уплътнение е използвано за първи път, и устройството, на което е инсталирано.посочени са неговите геометрични размери (например 45,1x31,5x8,5), т.е. противно на всички норми, в този случай числото 31,5 означава не номиналния диаметър на вала, а вътрешния диаметър на салниковата кутия в свободно състояние (Това е, което най-често трябва да вземете предвид, ако видите маркировки с нецели числа) В някои случаи салниковата кутия може дори да има, да речем, петцифрен номер според някаква вътрешна фабрична номенклатура И трябва да е (и почти винаги да има) марката на завода RTI (основните са дадени в RF, 1992, No 12).
Спецификациите за "Гумени маншети, подсилени за валове" са посочени в GOST 8752-79. Според тях тези части трябва да работят при температури от -30 до +100 ° C, да поддържат налягане до 0,5 atm при скорост на плъзгане на вала по работния ръб до 10 m / s. Подсилените маншети винаги са изработени от устойчива на бензин и масло гума на базата на синтетични каучуци SK N silny) или SKF (флуорокаучук). Каучукът, базиран на последния, е по-висок в качеството, например може да работи при температури до +200 ° C. Най-често тези уплътнения са кафяви.
Представената тук таблица включва почти всички семеринги с вътрешен диаметър от 8 до 80 мм от най-разпространените марки автомобилна техника у нас.Тъй като именно вътрешният диаметър определя възможната взаимозаменяемост, семерингите са подредени във възходящ ред. Вътрешният диаметър е номиналният размер, т.е. показва диаметъра на вала. Свободният вътрешен диаметър обикновено е с 1-4 mm по-малък.
Сега за това какво е условна взаимозаменяемост. Според вътрешния размер разликата е допустима в рамките на 1 мм. В същото време, ако диаметърът е по-голям от необходимото, салниковата кутия ще поддържа по-малко налягане в уплътнената кухина, а ако е по-малка, е възможно бързо износване на работния ръб и доритермично разрушаване на каучук (във възли с висока скорост на вала). Ако външният диаметър е по-малък от необходимия, най-простото решение за подмяна е да се обработи адаптерен пръстен от метал, като се вземе предвид смущението при поставяне в гнездото и при натискане на салниковата кутия. Опцията за обратна подмяна е много по-трудна, тъй като трябва да пробиете гнездото в частите на механизма за маслено уплътнение с по-голям диаметър. Височината (дебелината) на жлезите, най-общо казано, е второстепенен параметър, тъй като при необходимост може да се регулира чрез монтиране на дистанционери. Почти напълно взаимозаменяеми са сдвоени маслени уплътнения, монтирани в "пакет" един след друг, и маслени уплътнения със спирална устна, предназначени за различни посоки на въртене. Е, разбира се, трябва да се има предвид, че инсталирането на жлеза с една устна вместо жлеза с две устни увеличава вероятността от загуба на стегнатост.
Също така е необходимо да се вземе предвид качеството на продуктите от различни RTI. Например, маслените уплътнения на завода в Балаково, отиващи във ВАЗ, са много по-добри от тези на "Таврия" или на много марки мотоциклети. Ситуацията в наше време обаче може да се промени бързо (например някои автомобилни фабрики ще намерят доставчик на Запад).В заключение бих искал да отбележа универсалността на предложената таблица. Ще бъде от интерес не само за собствениците на автомобили, произведени от нас, но може би в още по-голяма степен за собствениците на чужди автомобили, остарели автомобили, за любители дизайнери на различни видове механизми и особено за мотоциклетисти, които в наше време изпитват много по-голям недостиг на резервни части от автомобилистите.
Едноустни и двуустни (вдясно) жлези.