Въздействие на квотата за внос Импортна квота
Вносна квота - количествено ограничение на вноса на стоки, произведени в чужбина, които се продават на вътрешния пазар.
Вътрешни доставки Вътрешни доставки Цена стомана Вътрешна цена с квота Цена в отсъства-_ Световен
оферта цена
Буквите СЕ ОТНАСЯТ към областите, отбелязани на фиг. 9.7.
Очевидно анализът ви се стори някак познат. Наистина, ако сравните анализа на въздействието върху пазара на квота за внос (Фигура 9.7) с този на митническа тарифа (Фигура 9.6), ще откриете, че те са по същество идентични. Както тарифите, така и квотите за внос повишават пазарната цена на дадена стока, намаляват благосъстоянието на местните потребители и увеличават благосъстоянието на местните производители. В резултат на това обществото търпи безвъзвратни загуби. Има само една разлика между тези два вида търговски ограничения: тарифата увеличава държавните приходи (Зона E, Фигура 9.6). докато квотата за внос създава излишък за притежателите на лицензи (област E' + E", Фигура 9.7). Сходството на тарифите и квотите може да се увеличи още повече. Да предположим, че правителството се опитва да вземе печалби от притежателите на лицензи, като им начисли такса за това, че им позволява да търгуват с вносна стомана. Например, точно разликата в цената на стоманата в Isoland и световната цена, умножена по обема на вноса на лицензополучателя. В този случай таксата тъй като лицензът за внос работи като митническа тарифа: и в двата случая излишъкът на потребителите, излишъкът на производителя и държавните приходи са еднакви. В действителност страните, които ограничават търговията чрез квоти за внос, извличат пълни печалби от вносителите само в изключителни случаи.Например правителството на САЩ по едно време оказа натиск върху Япония „доброволно“ да ограничи износа на автомобили за Америка. Японското правителство предостави права за износ на местни компании, които спечелиха от използването на лицензите в пълен размер. Този вид квота за внос, от гледна точка на благосъстоянието на САЩ, е много по-лоша от митническата тарифа за вносни автомобили. И тарифата, и квотата за внос водят до по-високи цени и загуба на тегло, ограничават търговията, но поне въвеждането на тарифата би донесло допълнителни приходи на правителството на САЩ, а не на японските автомобилни компании. Въз основа на нашия анализ изглежда, че квотите и тарифите за внос водят до едни и същи загуби. Освен това налагането на квота може да доведе до големи загуби на собствено тегло (в зависимост от механизма за разпределение на лицензиите за внос). Нека приемем, че всички жители на Изоландия разбират, че само онези търговци, които използват част от печалбите, за да подкрепят правителствените политики, ще получат лицензи. В този случай лицензионната такса е равна на цената на държавната подкрепа, а получените приходи се използват за оправдаване на нейните политики, а не за доброто на обществото. Загубата на мъртва тежест на този вид квота се състои не само от загуби от свръхпроизводство (област D) и недостатъчно потребление (област F), но и от част от излишъка на лицензополучатели (област E' + E"), използван за подпомагане на правителството.