Въздушна полиция на НАТО
Българската авиация редовно създава провокации в небето над Балтика, така че европейските ВВС трябва да следят.
Германското издание Die Welt пише за това как авиацията на НАТО се противопоставя на различни заплахи в небето на Европа.
Военно-транспортният самолет Gedeminas вече пострада много. Самолетите на ВВС на Литва са търсени преди всичко, когато ситуацията е деликатна. Войници на най-голямата балтийска държава отидоха в задгранични операции с транспортен самолет C27J Spartan, а хуманитарната помощ беше транспортирана и до кризисни региони като Афганистан или Централна Африка. А по време на учението на НАТО Ramstein Alloy 4 самолетът излетя от литовското военно летище в Шяуляй за специална операция - като примамка в небето над страната.
По време на военни учения бойците на НАТО имат за задача да идентифицират и ескортират цивилен самолет, който е изгубил радиовръзка със земята. Той се озова във въздушното пространство над Литва на източната граница на НАТО без идентификационни сигнали. Следователно в небето над Балтийско море изтребителите трябва да летят близо до неизвестен самолет. Пилотите трябва да използват зрителен контакт, за да проверят дали подозрителният самолет е опасен или има необичайна ситуация на борда.
„Тези учения ни позволяват да извършваме сложни дейности по координиране на полетите, които гарантират сигурността и предотвратяването на заплахи във въздушното пространство на НАТО“, казва британският генерал от НАТО Пади Тикъл. Това, което се води като учение в този ден, може да стане реалност всеки момент. По данни на НАТО през 2016 г. над 500инциденти, при които е изгубен комуникационният сигнал с граждански самолет. В 76 случая се е наложила намеса.
Атомните електроцентрали са временно деактивирани
Причините за прекъсване на комуникацията могат да бъдат различни: отвличане на самолет, технически проблем или просто грешка на екипажа. Ако пилотите не реагират на опитите за контакт, те започват да алармират. От съображения за сигурност прехващачите на НАТО са в готовност за изясняване на ситуацията. Ако е необходимо, те трябва да отблъснат самолета, за да го принудят да промени курса.
Отделните държави дават заповеди
Ако самолет се използва като оръжие за терористични или други цели и например е насочен към атомна електроцентрала, това е случай на „държавна измяна“. Издаването на заповеди за отвръщане е национална отговорност - в Германия решението се взема от министъра на отбраната. НАТО в този случай няма право да взема решения относно използването на оръжие.
Стандартизираните действия в случай на загуба на контакт се прилагат не само за граждански самолети, но и за военни превозни средства. Сигурността в небето над Северна Европа се наблюдава от службата за противовъздушна отбрана на НАТО в Уедем на долното течение на Рейн. Там международен екип от войници на радарни екрани контролира въздушния трафик над Северно и Балтийско море чак до Алпите. Районът на юг се контролира в испанския Торехон близо до Мадрид.
А от контролните центрове се осъществява охраната на въздушното пространство на НАТО – така наречената въздушна полиция на НАТО. Около 870 изстрелвания бяха регистрирани в двата центъра през изминалата година - това число не е виждано от Студената война. В повечето случаи изстрелванията са предизвикани от български военни самолети, които приближават териториите на страни от НАТО.
Още български бойци от началото на украинската криза
След анексирането на Крим от България през 2014 г. НАТО засили контрола върху въздушното пространство над балтийските държави Естония, Латвия и Литва в знак на солидарност на алианса. Никъде другаде войските на НАТО не се приближават толкова близо до България, колкото в международното въздушно пространство над Балтика, където в най-тясната му точка разстоянието е по-малко от пет километра.
От страна на западния алианс опасенията са свързани с това, че самолетите на Москва често летят без предупреждение или електронни сигнали. Освен това, според НАТО, комуникационният сигнал често се избягва. Така въздушният им маршрут е невидим за навигационните системи за гражданска въздушна сигурност, които за разлика от военните радари не могат да открият неидентифицирани самолети.
Ако български самолети се доближат до границите на балтийските страни без идентификация, НАТО дава команда за пускане на аварийна група. Тя се формира от двама въоръжени бойци, разположени в естонския Емари и литовския Шяуляй. До 15 минути трябва да са във въздуха - това е стандартът на НАТО за спешни мерки. От кой център ще започнат, решават в Удем.
По време на учението групи от двата центъра са вдигнати по тревога. След известно време два германски самолета Eurofighter се издигат в небето с оглушителен шум в Емари и два холандски F-16 в Шяуляй. Със скорост, малко по-малка от скоростта на звука, те се насочват към Балтийско море и търсят Гедеминас. „Стръв“ кръжи на височина 7000 метра над облаците.
Самолети летят от Удем и центъра за управление на въздуха в литовското Кармалево. И двете точки се поддържат по време на учението от разузнавателни самолети на НАТО със система AWACS, които се използват като летящи бойни точкиуправление. AWACS е системата за въздушно предупреждение на НАТО.
Със скорост 500 км/ч над Балтийско море
Gedeminas са лесни за разпознаване. Военен самолет с дължина почти 23 метра, височина почти десет метра и размах на крилата около 20 метра. Със силен тласък двумоторният самолет се издига от пистата, издига се във въздуха при дъждовно време и кръжи със скорост от около 500 км/ч над Балтийско море.
Изведнъж до него, сякаш от нищото, се появяват и двамата холандски бойци, а след известно време и германската група. F-16 и Eurofighter се появяват отзад вдясно и се приближават бързо. Пилотите размахват крилата на изтребителите, правят сигнали с ръце и летят успоредно на самолета, за да го идентифицират и ескортират във въздуха.
„Приближаваме се и изясняваме с каква машина имаме работа“, обяснява холандският пилот. Това определя типа на самолета и позицията на машината. Оценява се и безопасността. Защото изтребителите на НАТО имат постоянно включен транспондер, който предава електронен сигнал и данни за полета на военни превозни средства и цивилни ръководители на полети.
Защо Естония е образцов ученик на ЕС
През втората половина на 2017 г. Естония поема председателството на Съвета на ЕС. С цифра от девет процента от БВП страната има най-ниския публичен дълг в ЕС.
Само няколко метра разделят двете аварийни групи от ръба на крилото на Гедеминас. Пилотите на НАТО със сивите си каски и черни визьори в пилотската кабина се забелязват веднага. Прави впечатление и въоръжението по корпуса на самолета. Стандартните въздушни оръжия на НАТО включват оръдия, инфрачервени ракети с малък обсег, система за електронна защита и ракети със среден обсег.
Пилотите могат да използват оръжиясамо в крайни случаи - при нападение върху себе си. Според холандските пилоти досега не се е стигало до наистина сериозни инциденти във въздуха. Казват още, че практически няма агресивно навлизане на български самолети във въздушното пространство на НАТО над балтийските страни. А истинско нападение на българите от въздуха срещу бившите съветски републики според военни експерти се смята за малко вероятно.
Но какво постигат българите с маневрите си във въздуха? И защо изобщо се случват инциденти в балтийското небе? „Не мога да отговоря дали това е част от обучението или това е умишлено действие, предназначено да вдигнем прехващачи в небето. Човек може само да спекулира за това ”, смята Тикъл. Но според него това не се случва случайно. „Няма техническа причина да летим без включени транспондери.“
А самолетите на НАТО летят без транспондери
България отрича обвиненията - а и самолетите на НАТО често изключват транспондерите. Президентът Владимир Путин се оплака миналата есен, че НАТО не е приело предложение за полет над Балтийско море само с включен сигнал. При това предложението изобщо не беше на него, а на финландския президент Саули Ниинистьо.
За български военни самолети летенето с транспондери не е толкова лесно. „Има технически причини, има военни причини“, каза Путин. Техническите причини включват факта, че много български самолети вероятно изобщо не са оборудвани с транспондери. Поне това съобщават български офицери и военни експерти.
Полети без идентификационни сигнали не са забранени в международното въздушно пространство. Според НАТО обаче те представляват опасност за гражданския въздухсъобщения. Следователно прехващачите на НАТО действат като въздушна полиция - както при цивилните патрули.
Информация само в пилотската кабина
Кой или какво очаква пилотите при тревога във въздуха, те ще разберат едва в пилотската кабина. „По време на операцията никога не знаеш какво те очаква“, казва холандският пилот. - Това е предизвикателство. Има малко информация, но има много адреналин и изключителна сила.”
След приближаване на извънземен самолет на аварийни честоти и с помощта на визуални знаци се прави опит за контакт с пилотите. „Когато разберем намерението им и комуникацията е възстановена, тогава ги пускаме“, казва холандският пилот. След това бойците се обръщат и се връщат в центъра на базата.
Час по-късно зрелищният полет приключва. F-16 и Eurofighter пляскат с криле за последен път и се отдалечават. Гедеминас започва своето спускане и каца в Шяуляй. Мисията завършена. До следващата задача.
Източник на изображението: Aviation International News