Възхитете се от динамиката на суперкросоувъра Bentley Bentayga
В България за базов, нормално оборудван кросоувър искат поне 16 966 700 рубли. Опциите хапят: цената на тази синя кола, благодарение на dopas, е нараснала с почти една трета. Само контрастните шевове на интериора струват 1485 евро (по-нататък цените за опции в Европа са без данъци).
Репортаж за петметрова кола, в която няма ускорени проходи. Bentayga не просто изглежда бърз, той е такъв.
Обичайна организация на Bentley: козирките-крила се отклоняват от централната конзола. От епохалния, наричащ нещата с истинските им имена, модел очакваш радикални промени, но те са в детайлите. Например допуските при сглобяване се измерват в десети от милиметъра.
Възможен ли е претендираният максимум? Не ускорих до триста дори на неограничена магистрала близо до Мюнхен - не рискувах: пътят е мокър, гумите не са най-бързите - всесезонният Pirelli Scorpion Verde, а германците все повече показват тревожна тенденция да се променят в лявата лента, без да гледат в огледалата. Клиентът също не се нуждае от толкова висок таван - важно е да се знае, че Bentley може да се качи там по принцип. В диапазона 150-250 км/ч кросоувърът демонстрира такъв ентусиазъм, че няма никакво съмнение относно крайните му възможности. Той реагира на подаването на гориво бързо, без излишна грубост, подобаващо на статуса.
Bentley и Audi имат обща силова рамка на тялото, но благодарение на пълните "бедра" и масивната C-колона, Bentayga изглежда по-офроуд. Но е по-малко рационализиран: коефициентът на съпротивление Cx е 0,34 срещу 0,32 за Q7.
Успешен компромис между информационно съдържание и технологичност: две аналогови везни с голям дисплей в средата. Панелът е покрит с минерално стъкло, а непластмаса, както обикновено.
Има четири режима на шофиране в "базата", осем с офроуд пакета (4525 евро). Фина настройка - през менюто. Можете да увеличите клиренса само там и да спуснете тялото или да го фиксирате в повдигнато положение - с живи бутони. Компютърът ще ви каже къде се въртят колелата, ще покаже движенията и преобръщанията на окачването - както на централния дисплей, така и на арматурното табло.
Имаше минимум градски трафик по маршрута от Мюнхен до планината, но това е режимът, при който получавате най-голямо удовлетворение от колата. Можете да общувате шепнешком, има адаптивен круиз контрол и цялото внимание на другите е ваше. Изглежда, че не е много закачлива кола - например концепцията ми хареса повече - но разпознаваема. Голяма шумна тълпа от ученици, чакащи автобуса, просто гледат с поглед нашата кола. Искам да им помахам или дори да си покажа езика. Учете се добре, малки тиролци, и ще имате своя собствена Bentayga!
Максималният просвет не надвишава 245 мм, но това е със сантиметър повече от Q7. Червената кола е в позиция за товарене: три сантиметра под нормалното. В основната палитра на Bentley - 17 цвята, в разширената (4285 евро) - 90. Възможен е и индивидуален избор на боя.
В навиците на Bentley се разпознава жизнеността на новото Audi Q7, с което споделят агрегатната база. Само Bentayga е по-активен посредник между водача и пътя. Тестовият автомобил има 21-инчови джанти, а Bentley е по-съобразен с пътя от Q7 на нашия тест: въздушното окачване с адаптивни амортисьори, макар и подобно по дизайн, е калибрирано по различен начин. Въпреки наддаването на тегло от 400 паунда, Bentley се стреми да бъде повече автомобил за шофьори от Audi и да предоставя малко повече обратна връзка. Процесът на управление е в състояние да привлече ипленяват, не по начин на Cayenne, по начин на Mercedes. Исках да кажа „както се случва в Bentley“, но тук е дори по-добре от обикновено: не се тресе като в GT.
Предните седалки са с оптимална твърдост, но широки: тънкият водач ще бъде подпомогнат малко от променлива странична опора, включително възглавницата. Отзад в "основата" ъгълът на наклона на гърба се регулира ръчно. Таблетите с Android за пътниците на втория ред са опция (5365 евро).
Отделни столове (8260 евро) - със серво задвижвания и масаж. Четиризонов климатроник с подвижно дистанционно управление е стандартно оборудване. Можете да промените маршрута от таблета, интеграцията в автомобилната система не е толкова дълбока, колкото в Mercedes или BMW. Топ аудио система Naim (6300 евро) - с безжични слушалки.
Интересно е да чуем как разработчиците на луксозни продукти могат да черпят вдъхновение от масовия пазар. Например, британците хвалят Honda за еднаквостта на усилията върху всички бутони и превключватели. Bentley също ще хареса кинестетиката. Може би не всичко е на правилните места, но работи ясно. Шайбата-селектор на режимите на захранващия блок и шасито с вграден стартерен ключ приятно пружинира при завъртане и се фиксира със сочно щракване. В моята програма нямаше офроуд, така че ще отложим оценката на незадължителните офроуд програми за по-добри времена. Нека се съсредоточим върху пътя: Sport, Bentley, Comfort и Custom.
Електрическото кормилно управление осигурява логично, линейно увеличаване на реактивното действие. Спортният режим затруднява оценката на неговата адекватност. Композитната защита под бронята е характеристика на автомобила с офроуд пакет.
Бих казал, че дори в Comfort, Bentayga е по-твърд от Q7 в Dynamic. Не попаднах на лоши пътища в австрийските Алпи, нямах време да гледам специално. И на редки неравности катохлътнали люкове или кръстовища на мостове, машината трепери с цялото си тяло, но без отпуснатост. Винаги има едва забележим вибрационен фон на волана. Не отвлича вниманието и не създава неудобства - това е просто допълнителни цветове на живота.
Еклектика! Традиционните дефлектори на въздушния поток и техните собствени фитинги (дръжки на вратите) са в съседство с модерни корпоративни модули (блок за управление на светлини и асистенти, лостове на кормилната колона - като Q7) и наследството на Phaeton (блок за регулиране на седалките).
Най-балансираният от фабричните алгоритми е Bentley: той се счита за оптимален от самите инженери. Съгласен съм. В "Спорт", например, окачването изработва ями и неравности забележимо по-трудно, тялото повтаря профила на платното по-подробно. Това обаче е оправдано с по-събрани реакции. Основното ми оплакване към Sport е безсмислено затиснатият волан. Нито ум, нито сърце. Затова избирам програмата Custom, където можете отделно да прецизирате настройките за двигателя с кутия, окачване и усилвател.
При офроуд стабилизаторът се блокира, подобрявайки шарнирната връзка на осите, но ходът на окачването не надвишава 225 мм, а колата се бори с приплъзването само със спирачки - няма блокировки между колелата. В "базата" кросоувърът е оборудван със система за подпомагане на спускането.
Bentayga се чувства еднакво добре на аутобана, в града и на серпентини в подножието на Алпите - сигурен съм, че дори на Нюрбургринг тестерите не скучаят. Основното нещо е да не се изкачвате твърде високо, така че да има по-малко тесни места и фиби - тук не помагат активни стабилизатори: физиката взема своето. По-добре е да зареждате тежък кросоувър в остри завои бавно. Трябва да кажа, че Bentayga е онази рядка кола, при която веднага интуитивно усещам размерите, водени от широките калници. Маркови фасетирани "скули" не саПросто стилен, но практичен.
Турбодвигателят W12 няма да нарече Bentaygu скучен - 900 N • m вече при 1350 об / мин! Голям момент ви позволява да теглите ремарке с тегло до три тона и половина. Случайно ли дизеловият двигател V8 4.0 с тройно пълнене на Audi развива същата тяга? Няма ли да се качи тук през 2017 г.?
Трябва да отдадем почит на спирачките: след слизане от планината те вонят, но продължават да работят правилно. Въпреки че при нормални температурни условия забавянето тук се регулира повече чрез преместване на педала, отколкото чрез промяна на усилието върху него. Спирачното задвижване е индикатор за целевата аудитория. Усъвършенстваният шофьор предпочита нисък ход на педала, а настройките като Bentley обикновено са предназначени за средния шофьор. Инженерите на различни марки са съгласни, че за обикновения човек е по-ясно кога педалът е натиснат с увеличаване на усилието.
Товарното отделение на четириместната версия е отделено от отделението за пътници с декоративна преграда, която се олюлява под натиска на разхлабен багаж. Люкът за дълги превозни средства понякога се отваря произволно при спиране.
Сгъваема пейка - здравей на задната врата на Range Rover - е включена в "пакета за събития" за 2400 евро. При петместния Bentayga задната част на задния диван е сгъната на неравни части, но не образува равен под.
Слабото място на тестовия Bentayga са гумите: на някои места в Алпите пътищата са покрити със сняг и ледена каша. Тук е страшно без шипове, особено когато колата набира скорост много по-лесно, отколкото да се раздели с нея. Докато записвам парчето си на задната седалка, Саша Евщокин (прочетете неговата „седмица“ BMW и Jaguar XF на Drive) мълчаливо хваща алуминиев труп, който се плъзга право в автобус, спрял отстрани на пътя. Ако не беше фокусът върху текста и камерата, щях да посивея на този разтопен склон. Междувременнос избора на подходящи обувки за българската зима могат да възникнат проблеми. Доколкото разбрах, все още няма гуми с шипове, одобрени от производителя.
Системата за предотвратяване на преобръщане прави Bentley по-пъргаво. Но съдейки по факта, че Crewe изостави управлението на задните колела и скоростната кутия с променлива векторизация на тягата, достъпна за Audi, клиентът на Bentley ще изхвърли всички пари главно на прави линии.
Очарованието на Bentley е в детайлите. Цялата оптика е LED. Вместо стандартен часовник, както е на снимката, се предлага турбийон Breitling Mullinner. 150 хиляди евро. Опцията не е много търсена, въпреки че изисква разработването на специален механизъм за навиване.
Какво не ти хареса? Колкото повече мисля за Bentayga, толкова по-трудно ми е да отговоря на този въпрос. Може би основният недостатък е обикновеността на колата, ако не я загреете докрай на желязото. Но в крайна сметка те ще купят за този кросоувър! Това е чисто нова порода Бентли - нормална кола. И ако се съди по факта, че платформата, лежаща в основата на Bentayga, по-късно ще послужи като основа за големи седани и купета, в портфолиото на Bentley ще има повече такива нормални автомобили. Лоши новини за Mercedes-Maybachs, добри новини за тези, които не харесват псевдоспортността на колите с крилата буква B.
Bentayga (проект BY73x) се създава от четири години и е най-скъпият проект на Bentley досега. Това ще бъде най-масовият модел от Крю, където сглобяването на една кола отнема 130 часа. За много клиенти Bentayga ще бъде първият автомобил на марката.
Bentayga е първото Bentley, което наистина се вписва в ежедневната употреба. Изобщо не ме учудва, че първоначалният производствен план беше увеличен от 3500 автомобила годишно на 5600. В България има предварителни поръчки за 300 кросоувъра, квотата за 2016 г. е изчерпана... Бентли има голям късметагрегатна база: този път нуждите на Crewe бяха взети предвид на по-ранен етап на проектиране, отколкото в случая на семейството Continental. Технологията сега е силно конкурентно предимство. Просто се бийте с никого. Имиджът на новата платформа също е по-хубав от този на D1 - все пак наследството на Porsche. Перспективите за разширяване на моделната гама са смели: потвърдено е, че през 2017 г. ще бъде пусната дизелова версия, а по-късно ще се появи хибридна модификация с възможност за презареждане от домакинско захранване.