Възможно ли е да се премести камион с дънер (Газогенератор на кола) - Светът около нас
Арогантността беше поне стотинка дузина. Но нещо трябва да се направи! Освен това директорът на завода Виктор Алексеевич Гурушкин (по-късно заместник-министър на автомобилната индустрия на СССР) по наше предложение издаде заповед за инициативната група и нейните задачи.
Накратко, докато течеше безотговорното бърборене, всичко беше ясно: Сузана и Вероника ще напишат сценария, Анатоли ще снима, а аз ще доставя. Но когато беше необходимо да се напише сценарият, се оказа, че няма достатъчно исторически материал, Сузана не можеше и не знаеше как да пише, Анатолий (когото Сузана препоръча като брилянтен фотограф и оператор) при първия опит за заснемане вмъкна филма в камерата наобратно и аз нямам физическата възможност да се справя с доставката, както изисква случаят ...
Всичко щеше да се срине (трябва да се каже, че направих нещо - за начало „получих“ 5000 метра филм). Всичко беше спасено от главния дизайнер Анатолий Иванович Титков (по-късно началник на отдела за проектиране и експериментални работи на Министерството на автомобилната индустрия на СССР): той инструктира фотографската лаборатория на отдела на главния дизайнер да снима (не помня кой е написал сценария и дали изобщо е бил написан).
Филмът беше успешно заснет, дублиран в Свердловското филмово студио и показан на работническата класа навреме.
Въпреки привидно пълното фиаско, за мен лично това беше много интересен период: тогава срещнах нови хора и нови факти за мен и дори се включих в създаването на сценария (взех малко литература, прочетох нещо, нещо дори ми остана в паметта).
Между друготоинтересни неща, разбира се, беше историята както на завода, така и на самата кола. Тази, която фабриката произвеждаше.
Номенклатура: Автомобилни двигатели и резервоарни скоростни кутии.
Евакуираният мотор и някои други работилници на московския завод на име Сталин станаха производствена база. В Миас пристигнаха ешелони с оборудване и персонал - служители и работници на завода.
През 1942 г. заводът започва да работи като моторен завод и първата пусната линия е линия за бутални пръстени.
През 1944 г. стартира автомобилна поточна линия, от която тръгват първите автомобили UralZiS.
При „военната“ версия кръглите щамповани калници бяха заменени със заварени L-образни, кабината беше обшита с дървени летви („облицовка“), подложките, калниците (направени от шперплат), джантата на волана беше дървена, десният фар не беше монтиран. В кабината нямаше отопление и електрически стъкла, горната част на предното стъкло на водача беше отворена, за да издуха предното стъкло. Работната спирачка с механично задвижване действаше само на задните колела. При товарната платформа само задната врата се наведе назад. Само промените в материалите на пилотската кабина и оперението спестиха 124 кг стомана.
Сред другите модели беше и автомобил с газов генератор. Такива превозни средства бяха използвани по време на войната в тила поради липсата на бензин.
Газовият генератор е колона, която е монтирана в ъгъла между кабината и тялото. Горивото и съответно източникът на газ за такава кола бяха дървени клинове, специално подготвени за това. На 100 километра са изразходвани от 30 до 70 кг дърва за огрев в зависимост от вида на автомобила.
Често в камиона имаше помощник, който запалваше газовия генератор, хвърляше дърва за огрев в горивната камера и т.н. Мощност и скорост на газовия генераторКолата беше по-ниска от бензиновия прототип, газовият генератор тежеше 400 кг, а каросерията беше скъсена с ширината на газовия генератор.
След войната до 1952 г. се произвеждат и газови автомобили.