Възможно ли е да управлявате сам двумачтов ветроход? Какви са размерите на кораба (брой
Oladushka, какви средства трябва да бъдат това, къде мога да прочета за тях?) О, Водният свят. Благодаря, ще погледна)
Като цяло бих искал да разбера мащаба на усилията, които са необходими%) като "за да дръпнете такова и такова платно, имате нужда от толкова много хора" и т.н.
Тонгор, тук. за автоматизацията отделно е много интересно, къде да науча.
В момента въпросът е за двумачтова каравела с едно право и едно наклонено платно (достатъчно съм гледал една бройка и изникнаха въпроси, хм). Но като цяло ще се радвам на всякаква информация по темата - любопитно е и неясно къде да търся.
klekettle, условията за плаване също са важни. Например настройването и прибирането на платно е просто при слаб вятър, а при силен вятър е много по-трудно, докато вие сте сами, ако сте сами и няма никой на кормилото - включително автопилот - корабът ще се отклони от курса. Като цяло има много нюанси. При модерните круизни яхти например стандартният комплект е автопилот, който следва посочения курс по компаса и „управлява“, ако корабът се отклони от този курс (бил е повален от вълна например), автопилотът е свързан с GPS и картограф, на който може да се начертае целият маршрут на плаване от точка А до точка Б. Може да има и дистанционно управление за котвена лебедка. Звучи страхотно, но в действителност често се оказва, че автопилотът е „изгубен“, а GPS картографът лежи добре дори на половин миля.
Разбира се, всички видове блокови системи улесняват живота, както и същия мързелив жак и други понятия.
Трудно е да се каже за историческите реалности на каравелите, но съм склонен да вярвам, че е изключително трудно да маневрирате успешно сам на двумачтов кораб.
Тук, докато се катереха в склада, те вече отговориха.
За автоматизацията е дълго, трудно и интересно. Мога да пиша на лични по-късно. Накратко, за да разберете проблема, можете да проучите наличната информация за супер-яхта "Малтийски сокол".
Morceleb, не мога да преценя размерите, да%) с водоизместимост от 20-25 тона, която дори нямаше солидна палуба, но в същото време размерът на екипажа беше поне 5-10 души, което се обяснява с големи тежки платна. Ясно е, че основният проблем е точно да се дърпат платната, само с такива размери това вече не се прави, нали? Също така е невъзможно да ги спуснете сами без автоматизация?
Честно казано, струва ми се, че не е много реалистично да се управлява такъв кораб от един човек, ако няма електрически лебедки и друга автоматизация. това не е първият път, когато се натъкваме на подобна история „героят отвлече голям кораб сам и е доволен на палубата“, съмненията останаха)
C@es@r, още не съм живял до калибъра на пистолета и добре, там вече е ясно, че конвенциите на оръжията в карикатурата. Но относно ветроходните кораби от дълго време и в различни филми този въпрос измъчваше)
Тинвен, трудно ми е да кажа за историческите реалности на каравелите, но съм склонен да вярвам, че е изключително трудно да маневрирате успешно сам на двумачтов кораб. хайде, маневра, възможно ли е изобщо да преплуваш няколко километра от точка А до точка Б при ясно време, без да бъдеш убит И с опънати платна. И уау *помпа lazy jack*
Възможно ли е сам да управляваш двумачтов ветроход? При какви размери на кораба (брой мачти, платна) това все още е реалистично?
страхотен цитат от "Морски вълк" И тогава вълната удари шхуната и страшният съд започна. Всичко се случи в един момент. Съкрушителен удар, който усетих с цялото си тяло, ме събори и се озовах под водата. Ужасна мисъл мина през ума ми, че сега ще се случи нещо, за което досега само бях чувал - ще ме отнесе в морето. Бях обърнат, ударих палубата истигна до някъде. Не можах да задържа дъха си повече, въздъхнах и засмуках горещата солена вода. През цялото това време обаче не забравих нито за миг, че трябваше да нося стрелата във вятъра. Не изпитвах страх от смъртта. По някаква причина бях сигурен, че по някакъв начин ще бъда спасен. Упоритата мисъл за необходимостта да изпълня заповедта на Волф Ларсен не ме напусна и ми се стори, че го виждам да стои на шлема, сред дивата веселба на стихиите, и да хвърля дръзко предизвикателство към бурята, противопоставяйки волята си на нея. Бях ударен силно от нещо, което трябва да е бил планширът. Въздъхнах и усетих, че вдишвам спасителния въздух. Опитах се да стана, но отново ударих главата си в нещо и отново се озовах на четири крака. Оказа се, че ме носи вълна под бака. Изпълзявайки оттам, се натъкнах на Томас Мъгридж, който беше клекнал на палубата и стенеше. Но аз нямах време да се забърквам с него. Трябваше да преместя стрелата. Когато се качих на палубата, ми се стори, че идва краят. Наоколо се чуваше трясък от чупене на дърво, късащо се платно, звън на желязо. Бурята хвърли шхуната, опитвайки се да я разбие на парчета. Предното платно и предното платно, увиснали без вятър, благодарение на нашата маневра, пляснаха и разкъсаха, тъй като нямаше кой да вземе шкота навреме; тежък бум беше хвърлен с гръм и трясък от една страна на друга. Отломки свистяха във въздуха: фрагменти от екипировка пърхаха на вятъра, извивайки се като змии; и внезапно, за капак на всичко, фокхафелът се разби на палубата. Той падна само на сантиметри от мен и това ми напомни, че трябва да бързам. Може би не всичко беше загубено. Спомних си думите на Wolf Larsen. В крайна сметка той предупреди, че „адът ще се стовари върху нас“. Но къде е самият той? И изведнъж го видях пред себе си. След като задейства всички свои чудовищнисила, той избра основния лист. В това време кърмата на шхуната се издигна високо във въздуха и фигурата на капитана ясно се очертаваше на фона на вълните, бели от пяна които се втурваха към нас. Всичко това и повече - цял един свят на хаос и разрушение - възприех зрението и слуха за по-малко от четвърт минута. Нямах време да видя какво се е случило с лодката, затова се втурнах към щита на стрелата. Сатърът пляскаше, ту се изпълваше с вятър, ту провисваше. Напрягайки всичките си сили, започнах постепенно да стягам чаршафа. Направих всичко, което можах. Дръпнах чаршафа така, че разкървавих пръстите си. В това време стрелата и стакселът се спукаха по цялата дължина и бяха отнесени към морето. Но аз продължих да дърпам, закрепвайки с две завъртания всяка избрана част от покривалото, и веднага щом приспособлението отслабнеше, го избрах отново. Тогава чаршафът мина по-лесно, - Волф Ларсен пристигна навреме за мен. Той дръпна чаршафа, а аз го отпуснах. -- Закопчайте! той извика. - И тогава ела тук! Проследих го и видях, че въпреки унищожението, някакъв ред е възстановен на шхуната . „Призрак“ легна в нанос. Той все още беше в способен да се бие. Въпреки че почти всички платна бяха откъснати, но кливерът, отнесен към наветрената страна, и гротът, избран докрай, оцеляха и задържаха шхуната да се покланя пред бесните вълни.
цитат за шхуната На шхуната имаше седем лодки: шест ловни лодки и лодката на капитана. Екипажът на всяка лодка се състоеше от ловец, гребец и кормчия. На борда на шхуната екипът се състоеше само от гребци и кормчии, но ловците, които също бяха на разположение на капитана, трябваше да бъдат на пост. Научих всичко това малко по малко -- това и много повече. Фантомът е смятан за най-бързата шхуна в риболовните флотилии на Сан Франциско и Виктория. Някога беше частна яхта, построена с очакваниятадо скорост. Нейните контури и оборудване - въпреки че знаех малко за тези неща - говореха сами за себе си. Вчера, по време на второто вечерно дежурство, Джонсън и аз имахме малък разговор и той ми разказа всичко, което знаеше за нашата шхуна. Джонсън ми каза, че Ghost е осемдесет тонна шхуна с превъзходен дизайн. Най-голямата му ширина е двадесет и три фута, а дължината надхвърля деветдесет. Необичайно тежък оловен фалшив кил (точното му тегло е неизвестно) му дава голяма стабилност и му позволява да носи огромна платна. От палубата до горната мачта, гротмачтата е повече от сто фута, докато предната мачта, заедно с горната мачта, е с десет фута по-къса.
В бурята от първия цитат тримата се справиха, а двама - готвачът и непознатият пич - бяха по същество на куката, така че 1 + 0,5 + 0,5.