Заглушаваме EGR клапан Архив - Страница 2 - Белобългарски клуб KIA SORENTO

обяснете на неопитните) ако EGR клапанът започне да ви пудри мозъците, защо просто не извадите маркуча от него към вакуума и не карате?

Ако клапанът работи, тогава можете да махнете маркуча и клапанът ще остане в затворено положение.А ако вече сте започнали да си пудрите мозъка, клин в отворено положение и т.н., тогава само заглушаване с метални пластини ще помогне.

Да го задръстя ли с чинии?

Желателно е да се изключи всмукване.

днес, според вашия метод, премахнах маркуча от USR - не усетих разликата, въпреки че работи

Защото той е работник и няма разлика.

Истината говори през устните на Стареца:laugh1:

Може ли някой да си купи нов EGR клапан електрически? Бих искал да знам цената

на Некрасов 284104a010 (80 у.е.)

Кой етаж и павилион? Според екзистенциалния номер такъв номер не се пробива Предложиха ми на Жданик за 220. Имам нужда от електрически клапан като този

да седи над подложката. Трябва ли да има масло там? добре, чакам уикенда, ще сваля тръбата и ще видя дали има масло в нея.

ако е върху уплътнител, тогава естественото уплътнение трябва да се отстрани. и може би се обадете на заварчик, но го варете здраво !!

djafony, значи вече имаш маслен сепаратор. опитайте да махнете капака на клапана, изглежда, че трябва да е клапан, опитайте да го промиете.

Там няма клапан. Обикновена отрязана плоча с отвори за източване на масло (без мрежи, вълна и т.н.)!! Картерните газове трябва да са, но не толкова, че уплътненията да са изстискани.

аз имамсъщо изтече от фугата. поставете уплътнител - всичко е чисто. Но разбира се трябва да е сухо вътре. fic знае откъде идва маслото.

диагностика на моя дизел

Телефоните в профила се обаждат.

уикенда мина. причината беше открита, просто конецът свърши, фибичката не привлече. Трябваше да разширя резбата, за да я срежа и да направя нова сложна шпилка и да я монтирам. като продубчваха напъхаха един парцал да падне стружката, но първо напъхаха в дупката отдолу с пръст 2 дъвка добре сдъвкани, натиснаха отгоре, натиснаха надолу, след това пробиха тихо свредло 8,5 до дъвката, после го издърпах с пинсета. след това вземаме свинската мас, избутваме я с пинсети с чип, така че няколко пъти го пъхаме там и тихо отрязваме нишките 1 и 2 с меч, често изваждаме и премахваме чиповете и отново намазваме меча с мас. след като преценим, че е достатъчно да нанижете резбата с пинсети със свинска мас, леко бръкнете надолу и съберете стружките от парцала, след което внимателно отстранете парцала.

Минаха два дни и не изглежда да тече. но въпреки това въпросът е откъде идва маслото. и като му дадеш много газ пак пуши машината

Защо такова мъчение?) Стружките така или иначе ще излетят някъде)

Ако колата пуши, значи проблемът е друг, а не USR. От целостта на тръбопровода, до проблеми в двигателя. И след това.

За да стигнете до Валера Т34, особено след като вече изглежда сте се съгласили, той ще диагностицира по-точно какъв е проблемът. И така от разстояние се чувствам като Ванга ..)))

Защо такова мъчение?) Стружките така или иначе ще излетят някъде)

За да стигнете до Валера Т34, особено след като вече изглежда сте се съгласили, той ще диагностицира по-точно какъв е проблемът. И така от разстояние, здравейЧувствам се като Ванга ..))) през лятото през цялата страна заради Урал на почивка. ако стигна до там:mosking: трябва да стигна до там и там можем да видим, може би в Минск.

О)) Съжалявам, обърках го сутринта)

Да, от Ямало-Ненецкия автономен окръг до Минск до Валера за диагностика - готино се пошегувахте. taunt::laugh1: Валера, ако продължават така нещата с популярността, можеш да отваряш клонове.

колата просто излетя.

Това, което вече е казано повече от веднъж.

не е ново! измина само 200 км не повече!

Е, ако е стегната и системата USR работи, тогава защо да я изключвате? Задръстих, защото не можех да развия болтовете и се страхувах да ги счупя

Проблемът е, че е сменен само контролния клапан. и стига да е запечатано. и след известно време. Тук също мисля, ако да вземете тръба? достатъчно ли е? :to_take_umbrage:

Има ли обратна връзка от управляващия клапан към ECU?

Как да избутате това, което е маркирано с червена стрелка, за да поставите тапа.

Също така трябва да развиете двата винта от тръбата, която идва от изпускателния колектор. По-лесно се правят слотове в уплътнението и скобата!!

По-лесно е да направите прорези в уплътнението и да го затегнете!! със слотове не се затяга херметически, сифонира малко и родното уплътнение не може да бъде премахнато

Добавено след 1 минута има няколко тапи за заглушаване на USR (неръждаема стомана 1,5 мм). с кого трябва да се свържете. обжалване

с малко сифонче, а родната гарнитура не може да се свали.

Дори не е нужно да го изваждате, поставяте щепсел точно зад него !!

Добавено след 1 минута

само как да се прехвърля във Витебск? пиши на лични.

Добавено след 51 секунди със слотове не се притискастегнат, сифонирайте малко и не можете да премахнете родното уплътнение

Добавено след 1 минута

1 мм, кой има 3 мм?

Направих собствен алуминиев дуралуминий от двете страни и демонтирах тръбата, но завинтих USR клапана върху уплътнението, тъй като пневматичният клапан щракна, когато извадих гумената тръба от него, прекъсвайки връзката с USR, трябваше отново да свържа клапана с USR клапана.

Външен вид на EGR клапана

Добавено след 2 часа и 35 минути какво мислите! опитваме се да почистим и как можем да охладим въздуха през междинния охладител, подаван към цилиндрите, така че двигателят да диша чист охладен въздух, това дава до 15% увеличение на мощността! и тук на теб направо във въздушния колектор изпускат горещи газове, о, как ликува двигателят! да, ако в правилната дозировка на 100% EGR клапанът работи правилно, добре, нашият солариум ще свърши всичко сам! EGR блока затваря на празен ход и на високи обороти за да подобри пълненето на цилиндрите иначе подава изгорели газове в колектора! има много кислород, докато емисиите на азот и други периодични таблици намаляват темп. изгарянето в цилиндрите по този начин осигурява стандартите за емисии Евро 3 и 4, това е основното му значение за намаляване на токсичността според стандартите! А в столицата решете сами! :girl_crazy: ама като клини или джамне ще разбереш бързо не тръгва да пуши! :girl_crazy: успех на пътя! Между другото, офицерите изобщо не са против заглушаването на USR! разберете по-малко гаранционни проблеми! Но да го направим или не е наш избор! :girl_hospital::girl_hospital::girl_hospital::girl_hospital::girl_hospital::girl_hospital:

Външен вид на EGR клапана

Добавено след 2 часа и 35 минути

да, срещу тези, които печелят сто плячка, като продават нови на много скромна цена, това е само техен бизнес и не USR: mosking: gasketстотинки, но можете да печелите пари на клапана - и всеки решава за себе си

Здравейте всички! В неделя се появи проблем със сцеплението на двигателя: опитах се да ускоря - двигателят вие, скоростта расте, но колата не надвишава 40-50 км / ч. (ако плавно набирате скорост, можете постепенно да ускорявате и по-високо, но няма нужда да говорите за динамика). Нямаше светлини на панела. Предишния ден смених маслата в автоматичната скоростна кутия, разпределителната кутия и горивния филтър на станцията за масло, първата мисъл може да е, че са направили нещо нередно там (филтърът с грешен капацитет (KC199 болт) или с автоматичната трансмисия, какво не е наред ...). На следващата сутрин запалих колата и след няколко минути светна лампата „Проверка“, но колата се държеше нормално, динамиката беше както винаги. Ходих в КИА на Независимост, направиха ми компютърна диагностика. Резултати: - P0489 ниски контролни стойности на EGR клапан - P0088 налягането в горивната релса е над нормалното Преведено на език, който разбирам: EGR клапанът е заседнал в отворено или затворено положение, препоръчва се да отидете в сервиза на BOSCH и да почистите или смените клапана и да почистите горивната релса с ултразвук. След компютърна диагностика на KIA изгасна “Check”, машината работи нормално. Досадно е, че в петък трябва да отидете о-о-о-много далече в Европа с тази кола със семейството си, а определено не искате изненади там. В BOSCH, ако клапанът бъде премахнат, те могат да го осъдят на подмяна (фирмените услуги обикновено правят това), а подмяната беше пробита на екзистенциала от наличието на USR клапан: по поръчка за 6-9 дни. За мен не е вариант - трябва да тръгвам по-рано.

Четох във форума за пробката на EGR клапана. Кажете ми как и къде можете да проверите в каква позиция е задръстил (ако изобщо е задръстил), има ли други признаци за проблем с USR (повтарям: сега двигателят работи нормално, динамиката е както обикновено). И къде можеелате на консултация. Данни за моята мишка: Киа Соренто 2006 г. 5 автомат 170 к.с. двигател D4CD (A ENG).

Здравейте всички! В неделя се появи проблем със сцеплението на двигателя: опитах се да ускоря - двигателят вие, скоростта расте, но колата не надвишава 40-50 км / ч. (ако плавно набирате скорост, можете постепенно да ускорявате и по-високо, но няма нужда да говорите за динамика). Нямаше светлини на панела. Предишния ден смених маслата в автоматичната скоростна кутия, разпределителната кутия и горивния филтър на станцията за масло, първата мисъл може да е, че са направили нещо нередно там (филтърът с грешен капацитет (KC199 болт) или с автоматичната трансмисия, какво не е наред ...). На следващата сутрин запалих колата и след няколко минути светна лампата „Проверка“, но колата се държеше нормално, динамиката беше както винаги. Ходих в КИА на Независимост, направиха ми компютърна диагностика. Резултати: - P0489 ниски контролни стойности на EGR клапан - P0088 налягането в горивната релса е над нормалното Преведено на разбираем език: EGR клапанът е заседнал в отворено или затворено положение, препоръчва се да отидете в сервиза на BOSCH и да почистите или смените клапана и да почистите горивната релса с ултразвук. След компютърна диагностика на KIA изгасна “Check”, машината работи нормално. Досадно е, че в петък трябва да отидете о-о-о-много далече в Европа с тази кола със семейството си, а определено не искате изненади там. В BOSCH, ако клапанът бъде премахнат, те могат да го осъдят на подмяна (фирмените услуги обикновено правят това), а подмяната беше пробита на екзистенциала от наличието на USR клапан: по поръчка за 6-9 дни. За мен не е вариант - трябва да тръгвам по-рано.

Четох във форума за пробката на EGR клапана. Кажете ми как и къде можете да проверите в каква позиция е задръстил (ако изобщо е задръстил), има ли други признаци за проблем с USR (повтарям: сега двигателят работинормално, динамика както обикновено). Къде можете да отидете за съвет? Данни за моята мишка: Киа Соренто 2006 г. 5 автомат 170 к.с. двигател D4CD (A ENG).