| Приоритети: | Изобретението се отнася до областта на самолетостроенето, по-специално до точката на закрепване на греда на колесника на самолета към рамата на крилото. Закрепващият блок съдържа сферичен опорен елемент, опорен пръстен, междинен пръстен с разширение и външна сферична повърхност, монтиран върху цапфата на траверсата на шасито и монтажни елементи за сглобяване на закрепващия блок. Също така, закрепващият елемент е снабден със заключващ елемент, направен под формата на прът. Заключващият елемент има сляп аксиален канал за изпомпване на смазка в него под налягане. В долната част на канала са оформени радиални отвори за връзка със системата от канали и отвори в опорния елемент на сачмата, междинните и опорните пръстени. В този случай фланецът на междинния пръстен покрива кухината между рамката на крилото и гредата на колесника. Техническият резултат е повишаване на надеждността на монтажа. 4 ил.
Чертежи към патент България 2412865
Изобретението се отнася до авиотехниката, а именно до устройства за излитане и кацане на самолети.
Известно закрепване на траверса на колесника на самолета към рамката на крилото, съдържаща сачмен лагерен елемент, опорен пръстен, междинен пръстен с факел и външна сферична повърхност, монтирана върху цапфата на траверсата на колесника, и монтажни елементи за монтаж на опората (виж патент България № 1545456, IPC B64C 25/04, 1987 г.).
Недостатък на известното монтиране на траверсата на колесника на самолета е, че смазката се подава не директно към елемента на сачмен лагер, а през кухината между цапфата на траверсата и рамката на крилото, откъдето смазката практически не навлиза във фрикционния възел. При достатъчно дълъг експлоатационен живот и сухо триене без необходимото смазване, повърхностите на опорния елемент на сачмата и опорния пръстен се задръстват. Това не изключва възможността за завъртане на опорния пръстен спрямо междинния пръстен и, на свой ред, междинния пръстен спрямо рамката на крилото. Всичко това намалява надеждността на точката на закрепване на траверсата на колесника на самолета и на колесника като цяло.
Техническият резултат от изобретението е да се повиши надеждността на точката на закрепване на гредата на шасито на самолета.
Посоченият технически резултат се постига чрез факта, че известната точка на закрепване на траверсата на колесника на самолета към рамката на крилото, съдържаща сферичен опорен елемент, опорен пръстен, междинен пръстен с факел и външна сферична повърхност, монтиран върху цапфата на траверсата на шасито, и монтажни елементи за сглобяване на точката на закрепване, е оборудвана със заключващ елемент, направен под формата на прът, монтиран в коаксиални отвори направени в рамката на крилото на самолета, междинния пръстен и опорния пръстен, докато заключващият елемент е направен от сляп аксиален канал за изпомпване на смазка в него под налягане, в долната част на който са оформени радиални отвори за връзка със система от канали и отвори в опорния елемент на сачмата, междинните и опорните пръстени, докато фланецът на междинния пръстен покрива кухината между рамката на крилото и колесника сутринта
Изобретението е илюстрирано с чертежи.
Фигура 1 показва изгледна траверса на колесника на самолета;
фигура 2 - възел I на фигура 1;
фигура 3 - възел II на фигура 2;
фигура 4 - разрез A-A на фигура 3.
Монтажът на закрепване на траверса 1 на багажник 2 на колесника на самолета към рамка 3 на крилото на самолета съдържа:
сачмен лагерен елемент 4, направен върху външната му повърхност на пръстеновидния жлеб 5 и простиращ се от него, например, осем напречни жлеба 6, разположени равномерно по диаметъра му;
опорен пръстен 7 с два напречни жлеба 8 и два радиални отвора 9, подравнени с пръстеновидния жлеб 5 на опорния елемент на топката 4;
междинен пръстен 10 с напречен жлеб 11 и два радиални отвора 12, подравнени с два напречни жлеба 8 в опорния пръстен 7;
заключващ елемент 13, направен под формата на прът, притиснат в коаксиални отвори в рамката 3 на крилото на самолета, междинния пръстен 10 и опорния пръстен 7;
в заключващия елемент 13 има сляп аксиален канал 14 за изпомпване на смазка под налягане в него. В долната част на заключващия елемент 13 в областта на края на аксиалния канал 14 са направени радиални отвори 15 и пръстеновиден жлеб 16 по протежение на външния диаметър на заключващия елемент 13, подравнен с напречния жлеб 11 на междинния пръстен 10.
Монтажните елементи за сглобяване на траверсния закрепващ блок и приемане на аксиални сили са направени под формата на пръстен 18 с вътрешна сферична повърхност, разделена втулка 19 с външна сферична повърхност и подвижен капак 20, свързан към рамката на крилото.
Междинният пръстен 10 е направен с фланец 17, блокиращ възможността за навлизане на смазка в кухината 21 между рамката 3 на крилото и напречната глава 1 на колесника 2.
Работи по сглобяване на траверса на ходовата част на самолетапо следния начин.
Лубрикантът се впръсква в заключващия елемент 13 под налягане, по протежение на вертикалния аксиален канал 14 през радиалните отвори 15 и пръстеновидния жлеб 16 на заключващия елемент 13, смазката влиза в напречния жлеб 11 на междинния пръстен 10 и след това през радиалните отвори 12 влиза в два напречни канала 8 с два радиални отвора 9 на опорния пръстен 7, през който смазката се подава към триещия блок през пръстеновидния жлеб 5 и напречните жлебове 6, направени върху опорния елемент на топката 4. В същото време заключващият елемент 13 предотвратява завъртането на опорния пръстен 7 спрямо междинния пръстен 10.
ИСК
Сглобка за закрепване на траверса на ходовата част на самолета към рамата на крилото, съдържаща сферичен опорен елемент, опорен пръстен, междинен пръстен с разширител и външна сферична повърхност, монтиран върху опората на траверсата на колесника и монтажни елементи за сглобяване на монтажния възел, характеризиращ се с това, че е оборудван със заключващ елемент, направен под формата на прът, монтиран в коаксиални отвори в рамката на крилото на самолета, междинния пръстен и опорен пръстен, в заключващия елемент е направен сляп аксиален канал за впръскване в него под налягане на смазване, в долната част на който са оформени радиални отвори за връзка със система от канали и отвори в опорния елемент на сачмата, междинни и опорни пръстени, докато фланецът на междинния пръстен покрива кухината между рамката на крилото и гредата на колесника.
