Закрепване - шина - Технически речник том VI
Закрепващите релси към крановите греди могат да бъдат подвижни и неподвижни. Релсови крепежни елементи за тежкотоварни кранове / / Обн. Фиксирано закрепване на кранови релси. Закрепването на релсите към крановите греди се препоръчва: а) неподвижно - за среднотоварни кранове с товароподемност до 15 тона включително и за лекотоварни кранове с товароподемност до 30 тона включително; б) мобилни - във всички останали случаи. Закрепването на релсите към траверсите се извършва с помощта на обикновени железопътни накладки и патерици, заковани в дървени траверси. Кранова писта на метална кранова греда с релсово закрепване с куки. Закрепването на релсата с куки не създава необходимите вертикално насочени сили, които осигуряват плътно и надеждно притискане на подметката на релсата към гредата. В резултат на това незначителните сили на триене, създадени само от собственото тегло на релсата и крана, не могат да запазят релсата от надлъжно изместване при спиране на крана. Шините са закрепени със закрепващи болтове и формовани дистанционни елементи. Тази тежка и сложна коловозна конструкция се характеризира с ниско съпротивление на движението на колелата на механизмите и позволява лесна смяна на износени релси, което е важно при интензивно използване на коловоза. Закрепването на релсите към траверсите се извършва с патерици или винтове с помощта на кранове с натиск върху колелото от над 15 тона накладки между релсата и траверсата. Свързващи греди. Закрепващите релси към гредите могат да бъдат неподвижни и подвижни. Подвижно закрепване, извършено от chlschr vgegp. Подложки от лентова стомана. Хастари за закрепване на релсата към полутраверси с патерици. Скоба за закрепване на релсата към подовите траверси с винтове. Лека скоба за закрепване на релса към полутраверси с винтове. Заза закрепване на релси към полутраверси трябва да се използват специални винтове в съответствие с GOST 809 - 41 Винтове за пътуване със скоби (фиг. 26) или патерици в съответствие с GOST 818 - 41 Патерици за железопътни линии с широка гама. Поставяне и закрепване на релси. За закрепване на релсите върху съединителя на платформата (фиг. 13.5) се използват дървени дистанционни елементи с размери 25X100X2100 mm, напречни ленти от тел с диаметър 6 mm в 6 нишки и многооборотни крайни ленти от метални пръти. За поставяне на релсите върху горната рамка на всеки турникет в крайните жлебове се полагат две многооборотни дървени облицовки с размери 60X100X2240 mm, всяка от които е закована с четири пирона с дължина 100-150 mm през отворите в канала, а в средната част - една облицовка с размери 60X150X2240 mm. Тази облицовка е фиксирана от всяка страна с шест пирона с дължина 100 - 150 mm през отворите в ограничителите.
За закрепване на релси към полутраверси трябва да се използват специални винтове в съответствие с GOST 809 - 41 Винтове за пътуване със скоби (фиг. 26) или патерици в съответствие с GOST 818 - 41 Патерици за железопътни линии с широка гама. За закрепване на релсите на надземни коловози, преминаващи вътре в сгради и помещения, обикновено се използват носещите части на подовете и покритията на сградите, тъй като инсталирането на допълнителни стелажи за поддържане на надземни транспортни коловози лишава последното от основното му предимство - освобождаване на площта на обслужваните помещения за производствени нужди. Укрепването на закрепването на релсите, заварени към гредите на крана, се извършва чрез отстраняване на счупени заварки, последвано от заваряване на релсите към гредите на крана и монтиране на допълнителни ограничители (фиг. Закрепване на релсите на пистата на крана. Методът за закрепване на релсите (фиг. 58, c) е неудобен и ненадежден при работа. Закрепващи елементирелсите са заварени към колана с некачествени шевове, тъй като има множество подрязвания, кратери, следи от запалване на електрическа дъга. При смяна на релсата на колана постоянно остават незащитени перли от заварки, има изгаряния. Тези дефекти (пукнатини) създават повишена концентрация и значително намаляват границата на умора. Марка на окачването съгласно GOST 5157 - 53. Закрепващият възел на релсата тип American Monorail (фиг. 11, o) е много прост и компактен и се състои от едно щамповано окачване. Автомобили, транспорт. средства, устройства за коловозни работи. Монтажът и закрепването на релсата трябва да се извършват в съответствие с изискванията, посочени в Приложение 2 към тази инструкция. Тъй като крайните релси са закрепени както към опорния възел, така и към възел 2 на горния пояс, само 50% от натоварването върху крайната релса се прехвърля към възел 2. Схема за закрепване на релсата към t-греда (дизайн на проекта на института. Закрепване на релсата (дизайн на Урал-машзавод. Рационален метод за закрепване на релси към метални кранови греди е разработен от Уралмашзавод. В случай на закрепване на релси чрез заваряване трябва да се изключи възможността за тяхната странична и надлъжна деформация.
Прилаганият метод за закрепване на релси към кранови греди с помощта на куки (фиг. 366, c) е неудобен при експлоатация и поддръжка и ненадежден. В случай на фиксиране на релсите чрез заваряване трябва да се изключи възможността за тяхната деформация. В съответствие с това се препоръчва релсите да се закрепят към гредите на крана по един от следните начини: 1) релси за. Поставяне и закрепване на греди и площадки. След натоварване и закрепване на релсите, крайните дъски се повдигат от външните страни на съединителя и секциите на надлъжните дъски, разположени отгореколички, и ги фиксирайте при платформи с метални страни - клиновидни брави, а при платформи с дървени страни - закики. Видове закрепване на кранови релси. Счупените участъци от заваръчния шев на закрепването на релсата трябва да бъдат изрязани и заварени отново. Участъците от релсовия път, на които са открити пукнатини или счупвания, трябва да бъдат заменени. Основната трудност е фиксирането на металните релси вътре в съда. Направете го по следния начин. Съдът се поставя в хоризонтално положение, така че изходът за електрод 5 да е отгоре. Закрепване на релсата към метална кранова греда. а - ж.п. b - бар. Закрепване на релсата с куки. Схема за закрепване на релсата към стоманобетонна греда. Новаторите са предложили много ефективни начини за закрепване на релси към стоманобетонни и метални греди. Монтажът на плочи и релси, както и заваряването на скоби се извършват предварително на мястото на ремонта. Раздел. 17.5 показва начините за поставяне и закрепване на релсите. Както знаете, има много различни начини за закрепване на релси към кранови греди или междинни легла под релсите. Както показва експлоатационният опит, всеки метод за закрепване на релсата, взета отделно, без надеждна връзка и закрепване на подрелсовото легло към крановата греда, без достатъчно стабилно положение върху колоните на самата кранова греда, не може да осигури надеждността и издръжливостта на крановата писта. В крайна сметка това води до повреда на релсата, загуба на централната линия на коловоза, ненужни разходи за ремонт и чести престои на кранове. Релсови подложки (обикновено чугунени) се използват за закрепване на двуглави релси към траверсите; те се закрепват с глухар или болтове.
Фактор, влияещ върху издръжливостта на кранагреди, е дизайнът на закрепващи релси. Конструкциите за закрепване на кранови релси (квадратна стомана, железопътни или специални релси) се основават предимно на притискане на релсата към фланеца на гредата. Тези видове крепежни елементи осигуряват възможност за изправяне на релсата, но не изключват нейната дискретна опора поради дефекти в търкалянето на подметката на релсата и деформации на пояса на крановата греда. Машините без релса се използват за дълги дължини на шева, когато е трудно да се монтира релсата върху продукта с необходимата точност. Устройствата без релса се използват за големи дължини на вала, когато е трудно да се монтира релсата върху продукта с необходимата точност. Кранова писта върху метална кранова греда Стр. Подкранова писта върху стоманобетонна кранова греда c. На фиг. 15 показва конструкцията на кранова писта с гумено уплътнение и закрепване на релсата с куки. Използването на специално еластично гумено уплътнение прави този тип кранова писта една от най-удобните и надеждни в експлоатация. Изправеността на релсата се постига чрез изправяне, което се осигурява от подходящата конструкция на закрепването на релсата към гредата. Положението на релсите по височина се регулира чрез промяна на дебелината на облицовките. Двубарабанен самосвал. За да се избегне отделяне на релсите от траверсите, които често са изработени от метал, релсите се закрепват със скоби. В съвременните конструкции на релсово окачване на надземни коловози, прътовото окачване се използва по-често от закрепването на релсите директно към носещите части на сграда или надлез. Подгредови конструкции. За монтиране и закрепване на гредите към колоните на рамката в краищата им са предвидени стоманени вградени части, а за закрепване на релсата към гредата в горния й рафт се полагат къси купчини от газови тръби 0 1, образуващи гнезда замонтажни болтове. Съставът на горната конструкция включва: релси, облицовки, свързващи релсите една с друга, траверси, елементи за закрепване на релси към траверси и баластен слой. В същото време, благодарение на пролуката между уплътнението и затягащата щанга, лежаща в единия край на фланеца на жлеба на релсата, се осигурява необходимото закрепване на релсата към листа на крановата греда. При проверка на пистите на крана, която трябва да се извършва най-малко веднъж седмично, трябва да се уверите, че релсите са здраво закрепени към гредите на крана, като се изключва възможността релсата да се движи във всяка посока. Релсите трябва да прилягат плътно към гредите по цялата дължина, не трябва да има измествания на релсите в ставите по ширината на главата или по височина с повече от 1 - 2 mm. Кранова писта на метална греда с релсово закрепване със затягащи пръти. Затягаща щанга Съществен детайл от разглежданата конструкция са затягащите щанги (фиг. 8), чиято форма и конструктивни размери определят надеждността на закрепване на релсите. Профил на подложката на Тудкракого пугн. Конструкцията на горната конструкция включва релси, обшивки, свързващи релсите една с друга, траверси или други носещи елементи, елементи за закрепване на релси към траверси и баластен слой. Машината A-535 се състои от унифицирани възли: контролен панел, тяло на заваръчната глава, ходова количка, вертикална релса, скоба за закрепване на релсата към продукта, затягаща скоба, коректор за промяна на позицията на електродите в междината, задни плъзгащи пръти, мундщуци, пружинна чаша, лост за натискане на задния плъзгач, предни и задни затягащи плъзгачи, су окачване на преден затягащ плъзгач, фидер, ръкохватка за превключване на работни и крейсерски скорости, бобини с електродна тел, коректор за настройка на разстоянието междуелектроди, коректор на напречно преместване, шублер, коректор на радиално преместване, коректор за промяна на силата на натискане на предния плъзгач.