Закупуване на спирачна течност BSK
сайт за класически автомобили GAZ
Главно меню
Навигация на публикации
Много собственици подреждат хидравличните спирачки, използвайки модерни каучукови продукти, за да работят с модерни спирачни течности като DOT-4. И все пак, за много Волги с барабанни спирачки „в кръг“, спирачното задвижване все още е пълно с BSC. Има много причини за това.
По някаква причина има много митове за спирачната течност BSC сред шофьорите и в Интернет. Повечето от тях са напълно неверни.
На първо място, спирачната система GAZ-24 (но не 24-10) първоначално е проектирана специално за използването на BSK.
Според официалния отговор на GAZ, каучукът марка 9831 ss (8190), от който са направени маншетите на хидравличния спирачен механизъм GAZ-24, не е съвместим със спирачни течности на основата на гликол (Neva, Rosa, DOT 3, 4)!
Именно с оглед на по-големия вискозитет на тази течност, тя е с увеличен диаметър на спирачните тръби. И BSC в него доста редовно изпълнява функциите си, ако не се включите в улични състезания (на Волга, тогава?), Не карайте постоянно по магистралата с високи скорости и чести спирачки и не управлявайте колата през зимата при силен студ(-20…-25 градуса).
В допълнение, BSC също не е токсичен; по-точно токсичен е, но приблизително на нивото на изгоряла водка: по-добре е да не се пие, но от изпарения или контакт с кожата нищо няма да е сигурно; бутилов алкохол се намира в малки количества в много алкохолни напитки, а за рициновото масло няма какво да се каже. Ако BSC разяжда вашите ластици и ръце, изводът е прост - това не е BSC, каквото и да пише на опаковката (вижте и по-долу).
Трето, за разлика от други спирачни течности (с изключение на силиконова DOT 5), тя не е хигроскопична, тоест не абсорбира вода. Все пак, защото основата му е растително (рициново, от семената на растението рицин) масло! Маслото не абсорбира вода. Напротив, той отблъсква водата и освен това добре смазва (отново: масло!) Металните части на системата - корозията и залепването на спирачната система с BSC не заплашват (изключение е дълга - около няколко години - проста кола, след което спирачките може да се провалят, но това важи за всяка марка TJ). Да, и можете да го промените много по-рядко (за съжаление, няма да работи, ако не го смените - постепенно той все още се замърсява с продуктите на механичното износване на каучука и алкохолът има тенденция да се изпарява с течение на времето; в много дълга кола BSC се превръща в нещо като желе от масло, окислено в отсъствието на алкохолен консервант).
Съвременните течности (DOT 3 и 4), напротив, са много хигроскопични - те абсорбират вода дори през повърхността на гумените маркучи, да не говорим за многобройните кръстовища и тройници, а след няколко години услугата се превръща в мръсна вода, причинявайки интензивна корозия в хидравличната задвижваща система ... Затова производителят препоръчва да ги смените на всеки две години.
В съветско време автомобилите преминаваха с пълна спирачна системаBSC, десетки години и хиляди километри без доливане на течност и никакви проблеми със спирачките. Мнозина караха така до съвсем скоро, докато дългите години престой в гаража или добавянето на модерна спирачна течност към системата не довършиха хидравличните задвижвания. Много ГАЗ-21, ГАЗ-24, стари "Москвич" и "Запорожец" все още след 30-40-50 години имат родни, доставени от завода спирачни маркучи и маншети в хидравличните цилиндри и всичко това работи доста задоволително (което, разбира се, не означава, че трябва да е така: както самият BSK, така и RTI все още имат ограничен експлоатационен живот и трябва да се сменят от време на време време с нови, освен това спирачните тръби са склонни да се запушват с времето, което увеличава силата върху педалите).
Защо BSC беше изоставен и то за доста дълго време?
Има само два недостатъка, но от гледна точка на използване в хидравличните системи на съвременните автомобили - фатални. Факт е, че след преминаване към дискови спирачки, които имат много по-високи работни температури от барабанните спирачки, съществува риск от кипене на BSC, който има доста ниска точка на кипене при продължително спиране и в резултат на това спирачката да се повреди. Освен това точно през тези години автомобилите започнаха да се използват по-често през зимата (до седемдесетте години несъвършенството на гумите и експлоатационните материали на частните ентусиасти на автомобили обикновено го предпазваше от това) и започна да става актуално, че вече при -15 ... Ето защо за първите Zhiguli с дискови спирачки отпред беше разработена нова спирачна течност на базата на етиленгликол Rosa. Въпреки че всъщност такива течности за хидравлични задвижвания са били използвани много преди товав авиацията.
На старата Волга няма дискови спирачки, с изключение на модела 3102 (в който спирачната система е пълна с Нева от фабриката), а сега само на фанатиците би им хрумнало да ги управляват в силен студ. При такива условия BSK - по мое мнение - идеално изпълнява задълженията си, допринасяйки не само за липсата на хемороиди с преграда на системата под DOT, но и за постоянно главоболие за изтичане или задръстване на спирачките, което често придружава собствениците на автомобили, прехвърлени на DOT поради лошото качество на съвременните гумени продукти от местно производство.
За да идентифицирате фалшификат, сайтът Победа съветва да изпълните следните процедури:
- 1. Опитайте да смесите с вода
- 2. Опитайте да смесите с рициново масло (продава се във всяка аптека)
В първия експеримент всичко трябва да се разслои (течността на маслена основа е хидрофобна, като мазнина), във втория - смесете без последствия (основата на BSC течността е рициново масло);
Често се оказва: с първата - мътна розова хомогенна емулсия, с втората - неясна субстанция. Това е "пръчка".
Допълнение:
От 2012 г. стана почти невъзможно да закупите оригиналния TJ на марката BSK.
Това, което се продава е 90% някаква смес на базата на етилен гликол, даже миришеща не е на съветския БСК. Това не е непременно фалшификат в истинския смисъл на думата, той просто се различава по състав от истинския BSC, въпреки че се счита за сходен по свойства с него. Евтин е, няма смисъл да го коваш. Те правят тази течност, очевидно, за модерни камиони с барабанни спирачки, чиито хидравлични задвижвания никога не са били пълни с истинско алкохолно масло BSK, като евтина алтернатива на течностите, произведени по стандарта DOT. BSCпроизводителите го наричат по навик, всъщност тази течност е аналог на BSC на базата на гликол, а не самият BSC. Някои пишат по-честно, например не БСК, а БСК-ПС.
Ето още един преглед на този сурогатен BSC от форума на GAZ-24:
Купих тук в движение цели 6 половинлитрови бутилки BSC. Започнах да подреждам главния цилиндър на съединителя. Отварям тази нова бутилка и спирачната течност изобщо не е такава, каквато я виждах.
- Старият BSC беше червено-оранжево-жълт през всичките тези години (преди 3 години го купих в абсолютно същите бутилки, но нормални), а новият е като калиев перманганат на цвят.
- Старият BSC обикновено се разнася по повърхността на пластмасовия резервоар на цилиндъра на съединителя, а новият се събира на топки като вода върху мазна повърхност.
- Старият беше мазен на пипане (което всъщност беше съвсем разумно, тъй като е наполовина рициново масло), а новият е горе-долу като антифриз на пипане.
- Старият BSC миришеше отчетливо на рициново масло и бутилов алкохол, новият смърди на нещо неразбираемо.
- Старият BSC, попаднал върху боята, спокойно се разпространи върху него, като същевременно стана почти прозрачен и в същото време се измива с обикновена вода, новият не се разпространява, а се събира на капки и оставя изразени розови петна, едва измити.
Всички описани свойства на течността ясно показват, че тя има гликолова основа. Точно какъв - като Тосол (също на базата на етиленгликол). Какво да се прави - етиленгликолът, получен в големи количества чрез органичен синтез, отдавна е станал много по-евтин от всяко растително масло.
И още един на същата тема от работилницата Колела на историята.
В хидравличните задвижвания на стари машини, в които всички гумени части са импрегнирани с истинско рициново масло от истински съветски BSK, този сурогаттечност с 99% шансняма да бъде. Най-вероятно гумените части на системата просто ще се надуят и ще се срутят, а TJ ще изтече, оставяйки ви без спирачки. Освен това във всички отношения този „уж BSC“е по-лош от всяка течност от стандартите DOT-¾, тъй като за да се намалят разходите, към него не се добавя необходимият комплекс от корозия и т.н. добавки (оттам и ефекта на разяждащи ластици, боя и ръце) - затова не се продава под нормалното обозначение DOT, защото дори не отговаря на стария стандарт DOT-3 по качествата си, а е само евтин заместител на гликоловата спирачна течност.
Между другото, модерните гумени ленти са подходящи както за BSK, така и за съвременния TJ (старите съветски -само за BSK). Номерът е, че те трябва да работятсамо с една марка спирачна течност от самото начало. При смяна на марката TJ всички гумени части на спирачната система трябва да се сменят с нови. Дори ако са подредили цялата система само преди месец.
Следователно все още е за съжаление да се съветва преминаването към DOT с повече или по-малко редовна работа. В този случай, разбира се, е необходимонапълно да се подредицялата спирачна система - да се смени цялата гума в нея от главния цилиндър до работещия, включително маркучите. Медните тръби и други метални части могат просто да се изплакнат обилно отвътре с алкохол или ацетон. В същото време човек трябва психически да се подготви за факта, че преградата може да не успее от първия път, така че процедурата ще трябва да се повтори, в някои случаи няколко пъти подред, до пълен успех - това е качеството на текущия RTI.
Алтернатива е да си приготвите BSC сами: рициново масло се предлага в аптеките (търсете чисто, без никакви добавки), бутилов алкохол (n-бутанол, бутанол-1) също се предлага от специализирани фирми,например, използва се като разтворител (да не се бърка с обикновения етил!). Получената смес няма яркочервен цвят, като истинския BSC (оказва се безцветен или леко жълтеникав), но работните му свойства не са по-лоши и може да се смеси с оригиналния BSC, вече излят в хидравличната система (въпреки това, за да проверите, смесете ги в малки количества и се уверете, че сместа не се ексфолира с времето - не боли).
Имаше и TJ на марката ESK, която се различаваше по това, че вместо по-екзотичен бутилов алкохол, използваше безводен етилов (винен) ректифициран алкохол (съотношението на рициново масло и алкохол е 60: 40, въпреки че понякога се посочва и 1: 1). Беше ярко червено (според други източници - жълто), докато BSC обикновено е по-близо до оранжево.
Той обаче имаше два фатални недостатъка наведнъж: първо, кипеше вече при 78 градуса, и второ, доставяше на работниците в автомобилните съоръжения лесно извличащи се суровини за поглъщане (макар и с отвратителни вкусови качества, тъй като алкохолът все още е технически).
Днес, в случай на голяма нужда, тази течност може да се използва на автомобили с ниска скорост като Москвич-400 / 401 / 402 или „гърбавия“ Запорожец, но за такива доста динамични автомобили като ГАЗ-24, според мен, тя е практически неподходяща поради точката на кипене. Всъщност течността BSK е разработена през 1957 г. специално за GAZ-21, който за времето си се смяташе за високоскоростен автомобил. Използването на ESC в задвижването на спирачките е разрешено само когато е абсолютно необходимо. Освен това през лятото етиловият алкохол бързо се изпарява, което изисква доливане.
Течността на марката ASK се приготвя на базата на изопентилов алкохол и не се използва широко.
Всички горепосочени течности на базатарициново масло, смесени помежду си без последствия. Тоест, например, в кола със спирачна система, пълна с BSC, в краен случай можете да добавите домашно приготвен ESC от етилов алкохол и рициново масло. Впоследствие самият етанол основно ще се изпари от системата. Можете да възстановите състава на спирачната течност, като добавите BSC (правилен) или самия бутилов алкохол.
Ако се измъчвате от въпроса какъв вид TA се излива в спирачната система на вашия автомобил и не можете да намерите отговора на него въз основа на миризмата и цвета му, старата литература описва много тестове за идентифициране на различни видове TA, по едно време в автомобилните технически училища дори провеждаха лабораторни занятия по тази тема. Между тях:
Смесване на TJ един с друг:
Спирачните течности на една и съща основа се смесват, а на различна основа се разслояват. Тоест, ако към пробата се добави модерен TF (DOT-3 / 4) и се остави да се утаи и след това пробата се стратифицира, това означава, че в системата се излива течност на базата на рициново масло и към нея не може да се добави модерен TF.
Смесване с вода:
Когато се добави вода към флуиди на базата на рициново масло, се получава разделяне.
Гликоловите течности, от друга страна, са напълно смесими с вода във всякакви пропорции.
Смесване с бензин:
Рициновите течности образуват хомогенна смес с бензина.
Когато се добави бензин към гликолови течности, те не се смесват и се получават два различни слоя.