Заповед на АО "Руски железници" от N 2986r
АД "Български железници"
ОТНОСНО ОДОБРЯВАНЕТО И ВЪВЕЖДАНЕТО НА ИНСТРУКЦИИТЕ ЗА МОНТАЖ, ПОЛАГАНЕ, ЕКСПЛОАТАЦИЯ И РЕМОНТ НА ПОЛОЗАТА С НЕОБЛИЦОВАНА РЕЛСОВА СВЪРЗВАНЕ ARS ВЪРХУ СТОМАНОБЕТОННИ ШАЙКИ
Вицепрезидент на руските железници А. В. Целко
УКАЗАНИЯЗА СГЛОБЯВАНЕ, ПОЛАГАНЕ, ЕКСПЛОАТАЦИЯ И РЕМОНТИРАНЕ НА ПОЛОЗАТА С ARS НЕОБЛИЦОВАНО ЗАКРЕПВАНЕ НА РЕЛСИ ВЪРХУ СТОМАНОБЕТОННИ ШАЙКИ
1. Общи положения
1.1. Тази инструкция е регулаторен документ за монтажа, полагането и експлоатацията на коловоз с необлицовано закрепване на релси ARS (наричано по-долу ARS закрепване) върху стоманобетонни траверси. 1.2. Анкерно закрепване на релси ARS е проектирано за използване в безшевни коловози с релси R65 със стоманобетонни траверси тип II без ограничения за радиусите на кривите и товароносимостта, в региони с годишни температурни амплитуди на релсите до 121°C. 1.3. Поддръжката на безшевна коловоза с APC закрепване по отношение на спазването на правилата и нормите за нейното изграждане, полагане, поддръжка и ремонт трябва да отговаря на документите [1 - 7].
2. Характеристики на дизайна
2.1. Закрепване ARS се използва за закрепване на релси тип R65 към стоманобетонни траверси и се състои от неподвижен анкер, вграден в траверса, релсова подложка, две клеми, две клеми, два изолатора (изолационни ъгли в релсовото съединение) и два ексцентрични монорегулатора (Приложение 1). 2.2. Дизайнът на закрепване на ARS (Приложение 1) предвижда фиксиране на релсата с помощта на безболтов метод. 2.3. Фиксирана котва от тип рамка-арка (Приложение 2, Фиг. 2.1-Фиг. 2.3), вградена в подрелсовата зона на стоманобетонен траверс по време на нейното оформяне, покрива подножието на релсата и съчетава работата на две терминални единици.Производството и контролът на качеството на котвата се извършват в съответствие с изискванията на TU 3185-005-01115863-2004 [8]. 2.4. V-образната пружинна клема (Приложение 2, Фиг. 2.4) е изработена от прътова стомана с диаметър 17 mm (чертеж APC-04.04.001-01). На предварително положените участъци от коловоза се използва клема от прътова стомана с диаметър 16 mm (чертеж APC-04.04.001), която е разрешена за използване в райони с годишни температурни амплитуди на релсите до 105 ° C на прави участъци от коловоза и в криви с радиус от 650 m или повече. Терминалът има защитно антикорозионно покритие. Праволинейните краища (мустаците) на терминала имат чупка и са поставени в анкерни глави между скобите. Производството и контролът на качеството на терминалите се извършват в съответствие с изискванията на TU 3185-001-01115863-2004 [9]. 2.5. Монорегулаторът (Приложение 2, Фиг. 2.5 - Фиг. 2.7), осигурява необходимата степен на притискане на релсата към траверсата от пружинната клема, чрез преместване на монорегулатора от неутрално (монтажно) положение в първо, второ, трето или четвърто положение. Монорегулаторът има в централната си (монтажна) част формата на правилен шестоъгълник за осигуряване на въртенето на ексцентрика с отворен гаечен ключ ARS. Монорегулаторите се изработват чрез отливане от високоякостен чугун с нодуларен графит (VCSHG) или щамповани от стомана. Производството и контролът на качеството на лятия монорегулатор се извършва в съответствие с изискванията на TU 3185-007-01115863-2004 [10], щампованият монорегулатор - в съответствие с TU 3185-008-01115863-2004 [11]. 2.6. Клемен блок (Приложение 2, Фиг. 2.8) с ограничители на движението му спрямо терминала, предназначен да предпазва повърхността на траверсата, когато терминалът е поддържан. Клемните блокове са изработени от стоманена лента. Производството и контролът на качеството на клемните блокове се извършва в съответствие сс чертеж ARS-04.04.004 и изискванията на TU 3185-004-01115863-2004 [12]. 2.7. Разрешено е използването на клемни блокове съгласно чертеж APC-04.06.014, които са вградени в траверсата по време на производството му, в този случай клемни блокове съгласно чертеж APC-04.04.004 не се поръчват за монтаж. Специален клемен блок за траверси тип "фар" ARS-04.04.024 (Приложение 2, фиг. 2.9) осигурява надлъжно движение на релсата със стандартно закрепване на крепежния възел. Специалният "мостов съединител" APC-04.11.034 (Приложение 2, Фиг. 2.10) се използва във връзка с метална плоча с дебелина 2 mm под релсата, на мостове и други конструкции, където е необходимо да се осигури възможност за надлъжно изместване на релсата при фиксиране на закрепващия възел, съгласно [2]. 2.8. Изолаторът съгласно чертеж ARS-04.07.006 и изолационният ъгъл съгласно чертежите ARS-04.04.006, ARS-04.05.006SB (Приложение 2, Фиг. 2.11 - Фиг. 2.13) са предназначени за електрическа изолация на подметката на релсата от главите на котвата, възприемане на натоварване от релсата, както и осигуряване на ширината на релсовия път и регулирането му. Изолаторът има централно разположена издатина, която се поставя между вътрешните повърхности на анкерните скоби, за да се предотврати хоризонталното движение на изолатора по основата на релсата, а също така има релса и вертикални рафтове. В изолатора съгласно чертеж АРС-04.07.006 релсовият рафт е изпълнен с ограничителни первази за фиксиране на положението на релсовата част на терминала. За да се осигури плавно отстраняване на ширината на коловоза или регулиране на ширината на коловоза при текущото съдържание, се използват регулиращи изолатори с различни дебелини на вертикалния фланец (ARS-04.07.006-05, APC-04.07.006-06, APC-04.07.006-07, APC-04.07.006-09, APC-04.07.006-10, A PC-0 4.07.006-11). Производството и контролът на качеството на изолаторите се извършват в съответствие с изискваниятаTU 3185-006-01115863-2009 [13]. В зоните на свързване се използват изолационни ъгли съгласно чертеж APC-04.04.006 и изолатор съгласно чертеж APC-04.06.026 (Приложение 2, фиг. 2.14), за останалата част от релсовия низ се използват изолатори съгласно чертеж APC-04.07.006. Разрешено е да се използват изолационни ъгли съгласно чертежите ARS-04.04.006 и ARS-04.05.006SB, предварително положени по цялата дължина на релсовия ремък, докато се разпаднат. 2.9. Релсовата подложка (Приложение 2, Фиг. 2.15 - Фиг. 2.16) с дебелина 14 mm се изработва или чрез формоване от високоякостна гума или полимерно-каучуков композит, или чрез леене под налягане от полимерен материал. Подложката на релсата има яки за предотвратяване на нейното изместване. Производството и контролът на качеството на релсовите подложки се извършват съгласно чертежите TsP 204M-ARS или ARS-04.07.003, TU 2539-003-1115863-2007 [14] и техническите изисквания на TsGTG-11/100 [15]. Разрешено е да се използват подрелсови подложки съгласно чертежа TsP 204-ARS, поставен по-рано. 2.10. Регулиращите плочи (Приложение 2, Фиг. 2.17) се използват (при липса на регулиращи изолатори) на участъците на релсите, за да се елиминират отклоненията от стандарта в съдържанието на междурелсието. Регулиращите пластини се произвеждат по чертеж АРС-04.06.009. Разрешено е използването на регулиращи плочи съгласно други чертежи, съгласувани от MGUPS (MIIT) и собственика на инфраструктурата. 2.11. За железопътната мрежа на руските железници се използват следните подвидове стоманобетонни траверси с вградени котви. 2.11.1. Подтип стоманобетонен траверс ShS-ARS чертеж ARS-04.04.010 (Приложение 3, Фиг. 3.1) е проектиран за железопътна линия с междурелсие 1520 mm. Производството и контролът на качеството на траверсите се извършват в съответствие с изискванията на TU 5864-010-01115863-2013 [16]. БНа пилотна основа се изработват стоманобетонни траверси от подтип ShS-ARS съгласно чертеж ARS-04.04.210 с вградени клемни блокове съгласно чертеж ARS-04.06.014 (Приложение 3, Фиг. 3.2). 2.11.2. Стоманобетонен траверс подтип Sh-A05 4x10 (Приложение 3, Фиг. 3.3) с армировка на пръти съгласно TU 5864-091-01115863-2013 [17] е направен в къси форми и е предназначен за железопътна линия с междурелсие 1520 mm. Разликата от траверсите ShS-ARS е увеличената височина на средната и крайната част, както и по-големият ъгъл на наклон на страничните повърхности. 2.11.3. Стоманобетонен траверс подтип Sh-A05 44x3 (Приложение 3, Фиг. 3.4) с телена армировка съгласно TU 5864-090-01115863-2005 [18] за железопътна линия с междурелсие 1520 mm. Разликата от траверсите ShS-ARS е увеличената височина на средната и крайната част, както и по-големият ъгъл на наклон на страничните повърхности. 2.11.4. Подтип стоманобетонни траверси ShS-ARS-K (Приложение 3, Фиг. 3.5) е предназначен за работа в извити участъци на коловоза с радиус от 349 m или по-малко с междурелсие съгласно [1] и схема на полагане съгласно [3], както и за преходни криви в тези участъци, с променливо междурелсие. Произведен е в съответствие с изискванията на TU 5864-012-01115863-2013 [19], а формата му е подобна на траверсата ShS-ARS. 2.11.5. Подтип стоманобетонна траверса Sh-ARS-KU 4x10 (Приложение 3, Фиг. 3.6) с армировка на пръти съгласно TU 5864-097-01115863-2011 [20] се изработва в къси форми. Предназначени за работа в извити участъци от коловоз с радиус 349 m или по-малък с междурелсие съгласно [1] и схема на полагане съгласно [3], както и за преходни криви в тези участъци с променливо междурелсие. Разликата е формата на дъмбел с повишена устойчивост на срязване в извитите участъци на пистата. 2.11.6. Железобетонтраверсата от подтип Sh-ARS-M с елементи на закрепване на защитни устройства под формата на контра-ъгли е предназначена за полагане върху мостове с баластно шофиране или други участъци от коловоза, където се изисква инсталирането на контра-ъгли (Приложение 3, Фиг. 3.7). Произвежда се в съответствие с изискванията на ТУ 5864-094-01115863-2013 [21] в два варианта: Ш-АРС-М за коловози с междурелсие 1520 mm; SH-ARS-MK за извити релсови участъци с радиус 349 m или по-малък с междурелсие съгласно [1] и преходни криви с променливо междурелсие. За закрепване на контраъглите се използват: ходов винт 3,24х170 ГОСТ 809-71 версия 3 (с квадратна глава за използване с пластмасов дюбел); или ходов винт с шестоъгълна глава съгласно TU 1293-165-01124323-2005 кратка версия 2. 2.11.7. Стоманобетонна траверса "совалка" тип Sh-ARS-Ch (Приложение 3, Фиг. 3.8) е предназначена за полагане зад опорите на мостове с баласт или други участъци от коловоза, където се изисква подреждане на "совалки" с обезопасителни устройства под формата на контра-ъгли. Произвежда се в съответствие с изискванията на ТУ 5864-095-01115863-2013 [22] в два варианта: Ш-АРС-Ч за коловози с междурелсие 1520 mm; Ш-АРС-ЧК за криви коловозни участъци с радиус до 349 m с междурелсие съгласно [1] и преходни криви с променливо междурелсие. 2.12. Броят на закрепващите елементи ARS в монтажа на подрелсата, както и теглото на всеки елемент са дадени в табл. 2.1, маркировката е дадена в Приложение 8. Общото референтно тегло на частите в закрепващия блок е 8,27 kg, масата на подвижните части е 3,67 kg.