Заповед относно мерките за подобряване на нивото на безопасност на товарните вагони по време на производството

Заповед относно мерките за повишаване на нивото на безопасност на товарните вагони по време на товаро-разтоварни и маневрени операции и предотвратяване на случаи на кражба на техните части

Осигуряването на стабилната работа на железопътния транспорт и задоволяването на нуждите на българската икономика от превоз на товари до голяма степен зависи от техническото състояние на товарните вагони (наричани по-нататък вагони), което се постига до голяма степен благодарение на тяхната безопасност при товаро-разтоварни и маневрени операции. Според проверките и текущия анализ на работата остава тревожна ситуацията с осигуряването на безопасността на автомобилния парк в някои железници и железопътни управления. По пътищата за достъп на редица промишлени предприятия, морски и речни пристанища и железопътни гари са разрешени многобройни щети на автомобилния парк поради груби нарушения в поддръжката на достъпни и гарови коловози, товаро-разтоварни машини и механизми, използване на разтоварване с мида, неспазване на технологията и правилата за производство на товарни операции и маневрени операции, предимно в Горки, Далечния Изток, Куйбишев, Октябрская , Западносибирска, Южно-Уральская, Свердловска, Севернокавказка, Северна и други железници. Дерайлирането причинява 30% щети на мотриси. Най-голям брой случаи на повреда на вагони поради дерайлиране са настъпили в предприятията на Западносибирските, Свердловските, Северните, Южните Уралски, Московските, Далекоизточните, Забайкалските и други железници. Пунктовете за техническо предаване на вагони на някои железници не разполагат с инспектори-ремонтници в съответствие с приетата технология. В същото време приемането на вагони след товарни операции от служители по приемане се извършва частично. При разтоварване на вагони от разпределителни гари на редица железопътни гари скоростите на сблъсък на вагоните в по-голямата си част не отговарят на изискванията на Правилника за техническа експлоатация на българските железници (ПТЕ). Всъщност на гарите и особено при демонтиране от разпределителните площадки колите се повреждат много повече от регистрираните, но поради недостатъчен контрол тези случаи не се откриват и съответно не се вземат предвид. Фактите за укриване от счетоводството на повредени вагони бяха разкрити от Министерството на железниците на България в много гари на Куйбишевската, Горки, Северна, Източносибирска, Московска и редица други железници. Най-голям брой случаи на повреда и разглобяване на вагони по вина на служители на гари, предприятия и организации на железопътния транспорт са допуснати на гарите: Новокуйбишевская на Куйбишевската железница, Хабаровск-2, Комсомолск, Владивосток, Облучие, Находка на Далекоизточната железница, Баженово на Свердловската железница, Поворино на Югоизточната железница, Челябинск началник на Южноуралската железница, Тайшет Восточно-Сибирска железница и някои други железници. На 18 железопътни гари, посочени в Приложение 4 към тази заповед, през 1998 г. 32% от вагоните са повредени и демонтирани от всички случаи на повреда, настъпили в гарите на железопътната мрежа, а повече от 70% от всички случаи на повреда (демонтаж) на вагони в тези гари се падат на Далекоизточната железница. През текущата година най-голям брой случаи на разваляне на вагони са допуснати на Куйбишевската, Севернокавказката, Далекоизточната и Октябрьската железници. Само по тези железници са разрешени 50% от всички разрешени по железопътната мрежа случаи на разкомплектуване на вагони. Частично масивенметалургични и химически заводи и фабрики, морски пристанища и строителни организации, и по-специално: Северстал OJSC (гара Череповец-2 на Северната железница), Западносибирски металургични заводи (Новокузнецк-Восточни гара на Западносибирската железница), JSC Нижни Тагил Железни и стоманени заводи (гара Smychka на Свердловската железница), Магнитогорски металургичен завод s (гара Магнитогорск на Южноуралската железница), Мечел АД (Металургическа гара на Южноуралската железница), Южноуралски никелов завод (Никелова гара на Южноуралската железница), Кемеровски металургичен завод (Новокузнецк-сортировъчна станция на Западносибирската железница), Новолипецки металургичен завод (Новолипецка гара на Югоизточната железница), JSC SO - 1 УПЖ Т (станция Апарат на Свердловската железница), както и морски пристанища - Мурманск, Находка, Владивосток. Повредата на вагона възниква главно поради:

използване за товарене и разтоварване на автомобили с дефектни и неотговарящи на изискванията на GOST 22235-76 машини, механизми, грайферни кранове и други устройства;
неспазване на размерите на местоположението на разтоварен или подготвен за товарене товар, непочистване на коловози от сняг, лед и отломки;
нарушаване на техническите условия за поставяне и закрепване на стоки във вагони и правилата за производство на товарни операции;
използване на грайферни кранове за разтоварване на насипни товари от гондолни вагони;
превишаване на скоростта на удар върху сортиращи хълмове;
незадоволително състояние и техническа поддръжка на гарови и железопътни коловози на Министерството на железниците на България, както и ж.п.железопътни организации;
отклонения в съдържанието на ретардерите на вагоните, височината на плъзгачите и излишната дължина на спирачните позиции за ръчно (обувки) спиране на вагони на немеханизирани пързалки на железопътни гари, което води до образуването на едностранни плъзгачи върху колелата на вагоните.