Защо Audi се отказа от механичното задвижване на всички колела в полза на електрониката
Audi реши да се откаже от задвижването на всички колела с централен диференциал Torsen на повечето от своите модели. Той се заменя с нов дизайн, коренно различен от предшественика си. "Мотор" присъства на представянето на новостта, внимателно я проучи и тества на обществени пътища.
Audi представи нов дизайн със задвижване на всички колела, наречен quattro ultra. Ще се използва при автомобили с надлъжно разположен двигател и може да се комбинира с ръчна скоростна кутия или с роботизиран S tronic. Просто казано, системата quattro ultra е за всичко, изградено на модулно шаси MLB. Тоест за цялото семейство A4, първият модел с quattro ultra ще бъде новото поколение A4 Allroad, както и следващите поколения A5, Q5 и A6.
Основната разлика между новата система и сегашната е замяната на асиметричния централен диференциал Torsen с електронно управляван съединител Magna, чиито дискове са в маслена баня (пет или седем чифта, в зависимост от модела и мощността на двигателя). В същото време местоположението на съединителя е същото като при Torsen - непосредствено зад скоростната кутия.
Но това не е всичко. При quattro ultra има друг съединител, разединител, който се намира между десния заден полуоска и корпуса на задния диференциал. Той е гърбичен и основната му задача е да се отваря, когато към задните колела не се подава въртящ момент. В този случай задните колела ще се въртят свободно, а задвижваните и задвижващите зъбни колела на диференциала изобщо няма да се въртят: само сателитите и зъбните колела на осите се въртят свободно около своите оси.
В ситуация, в която предният съединител се затваря и започва да подава въртящ момент към задните колела, задният съединител се затваря под действието на пружина и четирите колела започватзавъртете заедно.