Защо мотористите карат по начина, по който карат или както ги учат в училищата!
Пренаселеният Киев все повече заприличва на голям мравуняк. Дори през летните месеци, време на отпуск и отдих, градът тъне в задръствания. А неочакваната активност на ремонтните екипи на Укравтодор изостря и без това напрегнатия трафик в столицата. И докато шофьорите се „охлаждат“ в задръствания на следващото тясно или ремонтно място, мотоциклетистите бавно изтичат покрай ...
С басов тътен, леко недоволни, а понякога дори ядосани, моторите носят своите пилоти по пътеката, покрай железните кутии, като периодично спират, ако не ги пуснат. Ездачите са толкова разнообразни, колкото и мотоциклетите им, от напълно екипирани момчета с каски и брони до тъпаци с тениски и джапанки. Гъста брада мъж с кожена жилетка също се натиска между колите. Mot блести хром и сякаш блести по-ярко от слънцето.
Фактът, че редиците на мотоциклетистите стават все по-широки всяка година, се вижда с просто око. Млади и стари, момчета и момичета се качват на колело, за да избягат от рутината, а не да стоят в задръстване, в преследване на адреналин и т.н. Лаикът, далеч от цялата тази мотоциклетна тема, има няколко прости, логични и „егоистични” въпроса: какво знаят всички тези хора, къде са се научили да управляват мотоциклет, кой ги е учил и в крайна сметка защо карат така, както карат. В тази статия ще се опитаме да обясним всичко.
Мотоциклетистите също имат "alma mater"
Само в Киев има повече от три дузини мотоциклетни школи и всяка от тях се позиционира като професионална. Но, както показва практиката, дори след 10 задължителни часа в училище за мотоциклети, по-малко от 70% от учениците знаят как да карат. Други 30% все още е твърде рано за пускане по пътищата.
Защо мотористите карат така или какво ги учат в училищата?!Имаме съотношение поради факта, че доста ограничен брой мото школи могат да се похвалят с наистина опитни инструктори. Инструктор, който има зад гърба си 2-3 години шофьорски опит, в най-добрия случай ще даде „мъртва“ теория и ще ви научи да карате „осем“ и „змия“. Разбирането на пътната ситуация и способността да я предаде на друг идва с опит, а за младите инструктори той е повече от оскъден.
„За прословутите 10 часа търкаляне ученикът трябва да научи и съзнателно да използва предните и задните спирачки, основите на противозавиването и надвеса, да има зададено кацане и визия. Истинският инструктор ви учи да предвиждате ситуацията на пътя, да мислите за себе си и за всеки водач на превозното средство, който е в полезрението или може да бъде там “, обясни Андрей Музика, мотоциклетен инструктор и основател на училището Ride Like Pro (10 години опит).
Друг нюанс на обучението е, че инструкторът не може да бъде професионалист във всичко. Като правило, на подходящо ниво, той може да предаде знания за управлението на типа мотоциклет, който кара.
Тук си струва да си припомним още един критерий за нормално училище - моторен парк. При наличие на велосипеди с различна кубатура и тип, вече подготвен ученик има възможност (под наблюдението на наставник) да изпробва техника, различна от тренировъчната, с пътуване до пистата или в пресечен терен. С една дума, в среда, максимално близка до реалната употреба. В бъдеще това ще помогне за правилната оценка на вашите сили и избора на мотоциклет.
„Проблемът е, че още преди началото на обучението хората искат и обичат мотоциклети от снимката, без изобщо да осъзнават с какво е изпълнена техниката. Може да бъде неприятно да изненадате не само размера или теглото, но и броя на конете, скрити под пластмасовия бодикит“, казва инструкторът Андрей.
Често се случва „домашни“ или неправилно обучени мотоциклетисти да избират техниката си „твърде твърда“. Един мощен, кубатурен велосипед не прощава грешките, които начинаещите са склонни да правят. И което е най-интересното, застрашавайки здравето и живота на своите и околните, те съвсем искрено вярват, че ще се „пренесат“. Всъщност подобно пилотиране се свежда до своеобразна лотария.
В същото време, напускайки "стените" на мотоциклетното училище, повечето ученици избират сравнително леки и маломощни велосипеди: те прощават грешките и дават възможност на пилота да вземе решение за целта на закупуването, вида и кубатурата на сериозен мотоциклет.
„При избора на„ правилния “мотор, начинаещ мотоциклетист, като правило, се помага от инструктор от училище за мотоциклети. На първо място, това означава, че ученикът ще бъде посъветван точно с мотора, с който има сили и възможности да се справи. Задължителна процедура е да разубедите начинаещия от тежкотоварни и бързи мотоциклети. Да обясни, че трябва да закупите оборудване в съответствие с вашите умения, е пряката задача на инструктора “, казва Андрей.
В допълнение, начинаещият може да бъде посъветван да вземе специални уроци за обучение след общия курс, адаптирани към мотоциклета, който ученикът ще кара.
В бъдеще уменията за пилотиране трябва да се практикуват редовно. Мото училището е първата стъпка и то не само за начинаещи. Дори мотоциклетисти, които имат стотици хиляди километри зад гърба си, продължават да се учат, усъвършенствайки шофьорските си умения в различни условия и ситуации. Ако човек излезе на улицата или на магистралата и е сигурен, че вече е достигнал съвършенство, мотоциклетът ще му даде урок.
„Падането е обичайна практика за мотоциклетист. Казват, че мотористите се делят на два вида: такива, които вече са паднали, и такива, които тепърва ще го правят. Изявленията на пилота, че не е падал през годините на каране на мотор -не потвърждава и не може да потвърди неговото умение. На тренировъчните площадки хората падат и това е добре. Основното е, че след това инструкторът обяснява подробно какво се е объркало. Защото падането е следствие. Причината е пилотска грешка. А паданията се случват, когато желанието или неспособността на пилота надвишава възможностите на мотора ”, казва Музика.
Като цяло, в допълнение към обичайните "вози", пилотите прекарват много часове в обучение: писта, детска площадка, извън града - няма значение, но по един или друг начин мотоциклетистите подобряват уменията си. Случва се опитен ездач на спортен мотоциклет да бъде издухан още на първите метри добър офроуд. В процеса на обучение и каране мотоциклетистите се пробват в различни класове и условия - това е обучение. По правило карането в града бързо става скучно и искате нещо повече. И това е спорт. Тези, които не правят това - пътят се елиминира сам.
Велосипед в града: защо пилотите на мотоциклети карат по начина, по който карат
И така, разбрахме ролята на мото училищата за оформянето на културата и професионализма на шофиране на мотоциклети.
Сега нека разгледаме някои от правилата за управление на велосипед, които често са неразбираеми или неразбрани от другите участници в движението.
Физиката на движението на модерен мотоциклет е отделна наука, освен това всеки клас мотоциклети има свои собствени характеристики, което също прави корекции.
Първото „желязно“ правило, към което пилотите се придържат, когато е възможно, е да не смятат, че мотоциклетистът е главният на пътя. Никой не вижда и не чува мотора точно до момента, в който прелита покрай прозореца на колата. Затова безопасността и здравето на мотоциклетиста е преди всичко негова грижа. В тази връзка мотоциклетистите имат правило на „военен пилот“: „Движи се така, сякаш всички те искатсвалят." Тоест, трябва да карате възможно най-безопасно и динамично, тъй като дори при най-малкия сблъсък пилотът на мотоциклета получава много сериозни наранявания.
В стоящ поток, на светофар или задръстване мотоциклетът може и трябва да се движи със скорост около 20 км / ч. Безопасен е както за мотоциклетиста, така и за автомобилиста.
Пилотът просто е длъжен да го направи, най-малкото защото е изключително горещо в оборудването (кожа, текстил или пластмаса), а натрупването на изгорели газове в тунели и под мостове може да бъде вредно за здравето и дори да причини припадък.
В задръстванията велосипедът може и трябва да изминава 20 км по-бързо от колите. Това е задължително, тъй като мотоциклетът лесно се губи в зрителното поле на водача, те свикват с него и забравят за него, което в бъдеще може да създаде извънредна ситуация. В същото време е опасно да се изкачвате между движещи се автомобили по средната лента. Това правят хората, които не мислят за последствията и не им пука за себе си и за благополучието на другите.
Друго важно нещо е позицията на пътя (на платното). Моторът се движи възможно най-наляво: в идеалния случай, ако това е лявата страна на втората (средна) лента, предното колело на мотоциклета следва същата следа като задното ляво колело на колата отпред.
Велосипедите не се движат в центъра на платното по няколко причини: колите често преминават през ями между колелата, камъните или бутилките, в случай на внезапно спиране е по-лесно да отидете отстрани, а на ръба на платното моторът е по-забележим за автомобили, които искат да се преустроят в „празна“ ниша.
В завоя мотористът гледа няколко десетки метра пред себе си - на изходната точка от завоя. Шофьорите често се плашат от това. Всъщност мотоциклетистът вижда колата, но не може да задържи очите си върху нея, както при пилотиранетомоторът работи по правилото: където гледаме, отиваме там. Затова шофьорите трябва да се страхуват повече от мотоциклетисти, които не свалят очи от колата си в завой.
Затова се провеждат събития от типа „Откриване на сезона“ - мотоциклетисти се движат през града в колона, провеждат митинги, организират концерти. Всичко, за да предупреди другите: „Върнахме се на пътищата след зимата. Бъдете внимателни и се погледнете два пъти в огледалото.”
Друга правилна "процедура" в началото на сезона за моторист е да се пързаля няколко часа в затворена зона, паркинг или писта. Спомни си какво знаеше през есента, свикни отново с мотора. Това важи особено за тези, които са пътували с кола през цялата зима. Ето защо не трябва да се карате на мотоциклетисти, които мирно връщат "осемте" на паркингите на хипермаркетите. Това са съзнателни хора, които най-малко от всичко искат да навредят на някого.
И сега най-важното и най-"болезненото" - ауспусите с директен поток. В допълнение към известна естетика и фетиш, предният поток е пасивна защита. Мотоциклетистът, така да се каже, предупреждава за появата му. Това само се чува и вижда - различни неща, и това често се забравя, както от автомобилисти, така и от мотористи. Естествено има пилоти, които вдигат "рев" в спалните райони, но това вече е въпрос на възпитание или етика. На кого, каквото и да е.
Момиче на велосипед
Проблемът с пола не може да бъде избегнат: естествено обучението в училище за мотоциклети е малко по-трудно за момичетата по различни причини. Правилно избраната техника и по-нататъшното подобряване на уменията подобряват ситуацията, но това е много индивидуално.
По пътищата момичето-пилот се издава по кройката, фигурата, цвета на екипировката или залепената косичка на върха на каската. Ако изведнъж видите в града, че момичето е „изпуснало“ мотоциклета, спрете и помогнете да го вдигнете. Най-малката и"Слим" мотоциклетът тежи около 130-140 кг. Теглото на среден "спорт" или "пътен строител" е от 180 до 240 кг. Помощта ще бъде добре дошла.
Защо "двуколесните" и "четириколесните" са натъпкани по пътя
Невъзможно е да се говори еднозначно за опасността или безопасността на шофирането в градски условия. Всичко е ситуативно и индивидуално. Има дни, в които човек има чувството, че улицата е лудница и на всички са дали книжка. Има и специални дни: понеделник, когато хората все още са спокойни и невнимателни след уикенда, както и петък, когато всички бързат да се приберат вкъщи или извън града и някой вече се е „отпуснал“, без да напуска работното място.
Мотоциклетистите са част от тази единна система и е погрешно да ги приемаме като нещо отделно и/или хаотично. Проблемът с взаимното разбирателство е в нематериалната равнина, културата и взаимното уважение. Понякога говорят за това в училищата за мотоциклети и шофьори, но трябва да се научите да живеете с уважение към другите.
„Наскоро чух хубава фраза: „Какво трябва да се направи, така че Украйна да живее като Германия? Отговор: депортирайте украинците и заселете германците. И така, враждата между шофьорите на автомобили и пилотите на мотоциклети е по същество същата вражда между шофьорите на ZAZ Lanos и Porsche Cayenne. Ако шофьорът кара „по-рязко“ кола, той автоматично притиска водачите на бюджетни модели. Същата ситуация с мотоциклетистите и автомобилистите. Нямаме уважение и култура на шофиране. Освен това е грешка да се говори за отделни случаи. Със сигурност са. Но не е масово. Много автомобилисти карат мотоциклети и обратното”, казва Андрей, мото инструктор.