Защо не трябва да допускате антифриз да попадне в двигателното масло
В тази статия искам да ви кажа какво може да се случи с двигател с водно охлаждане на всяко превозно средство, ако по някакъв начин (например поради пукнатина в главата или спукано уплътнение на главата) дори малко количество вода или антифриз попадне в маслото на двигателя.
Основният ремонт на двигателя за много шофьори не звучи толкова страшно, ако трябва да се направи след значителен пробег, от естественото износване на двигателя. Но когато нова кола, двигател с малък пробег започне да чука в областта на втулките на коляновия вал, тогава думата основен ремонт звучи по-тъжно. Какво се случва в двигателя с вътрешно горене, когато смес от масло и антифриз започне да циркулира през каналите на маслената система? Нека се опитаме да го разберем.
Като цяло, като правило, втулките (плъзгащи лагери) на коляновия и разпределителния вал страдат. А механиците в автосервизите често се сблъскват с ужасното състояние на лагерите, когато те губят своя слой фрикционно покритие, а основният метал е изложен и покрит с надрасквания. И така, какво стана с вложките? Невъзможно е да се разбере това визуално с просто око. За точен анализ е необходим модерен сканиращ електронен микроскоп.
Снимка на включването на топчета в обшивката, увеличена 1000 пъти с помощта на електронен микроскоп.
При сканиране могат да се открият малки бели топчета по повърхността на повредените облицовки, които са разпръснати на случаен принцип в повърхността на основния метал на обшивката. Те са много малки, средният им размер е от порядъка на 15 - 40 микрона. И тези най-малки топчета изораха покривния слой на облицовките и на някои места напълно ги изтриха. Но откъде са дошли в двигателя и от каквонаправени.
Химическият анализ показа, че съставът на топките включва фосфор, калций, сяра и други елементи, чийто състав е много по-твърд от покриващия слой на облицовките. И най-удивителното е, че тези вещества се появяват от добавките, съдържащи се в моторното масло! Освен това те се появяват от маслените добавки само ако маслото се смеси с антифриз и сместа се нагрява (естествено, при работещ двигател този коктейл се нагрява от работата на двигателя). И можете да получите маслени топчета, дори в стъклена епруветка, ако загреете малко маслото, смесено с антифриз, и след това разклатете епруветката силно.
В двигателя на всяко превозно средство всичко се случва много по-бързо. При работещ двигател, при попадане на антифриз в моторното масло, от въртенето на коляновия вал и други бързо движещи се части, сместа се разклаща много бързо и енергично (като сметана в миксер) и се превръща в емулсия. И тъй като маслените добавки се разтварят много по-бързо и по-ефективно във вода, отколкото в двигателното масло, сместа е много концентрирана, дори ако има много малко вода или антифриз.
В допълнение, високата температура вътре в двигателя значително ускорява всяка химическа реакция, а смесването на всякакви вещества, когато се нагряват, се ускорява няколко пъти. В резултат на това се получават доста твърди частици от фосфорни съединения на калций и цинк в смес от масло и вода. И веднага щом капка от сместа удари горещата повърхност на обшивката, водата моментално се изпарява и остава малка топка от доста твърдо вещество, което разкъсва гладката повърхност на триещите се части. И има много такива топки и те се носят с потока масло през маслените канали в целия двигател.
Задръствания по втулките на коляновия вал поради включването на топки в металната повърхност.
С всекивъртене на коляновия вал, търкането става все повече и в резултат на това двигателят започва да чука. Резултатът беше видян от много майстори на автосервизи или от самите шофьори, които разглобиха тракащ двигател - повърхността на лайнера се превръща от гладка и сребриста в червена на петна, покрита с драскотини (виж снимката).
От гореизложеното всеки шофьор трябва да направи адекватно заключение: навлизането на антифриз или вода в двигателното масло, дори и в малко количество, е смърт за двигателя - основен ремонт е неизбежен. Освен това в съвременните моторни масла количеството на различни добавки достига до 30-40 процента!
В заключение се осмелявам да дам малък съвет: ако антифриз, вода или антифриз все още са попаднали в двигателя (можете да определите това по въздушни мехурчета в разширителния резервоар, при работещ двигател и по изхода на бял дим от изпускателната тръба и прочетете повече за това тук), тогава трябва незабавно да изключите двигателя и да се обадите на приятел с теглещо въже. В края на краищата е много по-лесно да смените счупеното уплътнение между главата и блока на двигателя, отколкото да смените втулките не само на коляновия вал, но и на разпределителния вал (с канала и шлайфането на двата вала и други части могат да пострадат).
Снимката показва емулсия от смес от антифриз и масло, която се натрупва върху повърхността на частите на двигателя и съдържа различни соли, които лесно се превръщат в абразив.
И дори ако се окаже, че антифризът попада в маслото не поради счупено уплътнение, а поради пукнатина в главата, тогава ремонтът на напуканата глава пак ще струва по-малко от ремонта на целия двигател.
Във всеки случай трябва да запомните за себе си, че никога не трябва да допускате антифриз да попадне в двигателното масло на вашия двигател и ако това се случи, незабавно изключете двигателя;Успех на всички!