Защо пикапът "Атаман" ГАЗ 2308 не влезе в масово производство
"Бурлак": първата палачинка
Изминаха две десетилетия, откакто заводът в Горки се зае да създаде фундаментално ново семейство SUV и леки камиони. Резултатът от работата беше пикапът Ataman. "Атаман" е проектиран през 1995 г., а година по-късно е официално показан. Пикапът предизвика буря от емоции от наслада до ярост - колата се оказа толкова двусмислена. Той не само изглеждаше странно, но и принадлежеше към семейството на пикапите. А това беше напълно нетипично за България през 90-те години.
С леката ръка на журналистите "Атаман" получи много прякори. Например, "човек с голяма глава". Но по-често имаше друг - "колос на глинени крака".
Защо GAZ изобщо се нуждаеше от това чудодейно чудо? Отговорът е прост - туморът на мащабна криза вече се разпространяваше из завода. "Волга" постепенно става все по-малко привлекателна за купувачите и продажбите й падат. За да може заводът да работи с пълен капацитет, беше спешно да се постави нова кола на конвейера.
Без да мисли два пъти, ръководството реши да създаде първия пикап в историята на предприятието на базата на Волга. Наричат го "Бурлак". Перспективите пред модела бяха доста неясни, тъй като той трябваше да овладее принципно нов и не най-търсеният пазарен сегмент в България. Но ръководството беше пленено от факта, че според дизайнерите не са необходими толкова много промени, за да се превърне Волга в Бурлак.
Всъщност обаче не беше възможно да се „обърне лицето“ на Волга с малко кръв. Например, увеличаването на междуосието с 300 mm доведе до напълно логично увеличение на кабелите на задвижващия вал и ръчната спирачка. Тогава се оказа, че задната част на колата все още изисква рамка, а окачването се нуждае от значително подсилване. Като цяло лесната на пръв поглед задача започна да се превръща в „гордиев възел“проблеми.
И тогава се случи чудо. Изведнъж търсенето на класическата Волга започна бързо да расте. Поради това всички мощности на завода бяха определени за неговото производство. И "Бурлак" се оказа безполезен за никого.
"Атаман" и "Атаманша"
Скоро "Бурлак" се разви по различни причини. Той стана пикап, който получи индекс 2307. Колата излезе още по-странна от оригиналната версия. Кабините са взети от GAZ 3307, с роден „нос“, а платформата е взета от лекия автомобил Волга. Това доведе до факта, че масивното тяло е рамо до рамо с колела "играчка" и твърде малък просвет. Но именно този "хибрид" стана предшественик на "Атаман".
Дизайнерите оборудваха колата с рамка, ново шаси, както и цяла линия двигатели. Той включваше 4-цилиндрови бензинови и турбодизелови двигатели, плюс V-образен 8-цилиндров бензинов двигател.
Пикапът беше представен в две версии: задвижване на всички колела (GAZ 2308) и задвижване на задните колела (2309). Първият беше наречен "Атаман", а вторият - "Атаманша". Интересното е, че по време на тестовете тези автомобили бяха събрани, за да се разбере ясно кое представяне е по-добро.
Според спомените на очевидци на конфронтацията, дори самите създатели, гледайки своето потомство, изпяха реда на популярната тогава песен: „Ослепих го от това, което беше ...“
Колкото и неудобни да изглеждаха и двете модификации, на полето те показаха най-добрата си страна. Тройните кабини бяха доста просторни, а огромните прозорци осигуряваха отлична видимост. Аскетичният интериор и на двата автомобила се различаваше само по скоростните лостове. Версията за задвижване на всички колела, в допълнение към стандартната „дръжка“ от 5-степенната скоростна кутия, имаше още два лоста. Единият беше отговорен за "понижаването", вторият - за блокирането на централния диференциал.
Под капаците на колите стояхаосвен това различни двигатели. "Атаман" е оборудван с V-образен двигател с работен обем от 4,25 литра и капацитет от 100 "коня". А неговата „приятелка“ имаше 2,89-литров „четири“ със същия „стадо“ конски сили.
"Baranki" и в двете коли се завъртя лесно, благодарение на хидравличния усилвател. Но педалите - особено съединителят - се оказаха прекалено стегнати.
На обикновен асфалтов път пикапите се държаха приблизително по същия начин. Единственото нещо, "Атаманша" беше малко по-бързо. И все пак, монодрайвът и по-малката маса се усетиха.
След асфалта автомобилите отидоха да демонстрират способностите си на различни специални етапи. Първи на опашката бяха паветата. Както се оказа, "Атаман" и "Атаманша" имаха отлични настройки на шасито. „Трусенето“, което придружава почти всички пикапи, е сведено до минимум при колите на газ. В същото време това не се отрази на товароносимостта от 800 килограма. Според създателите този резултат е постигнат благодарение на окачването с дълъг ход (отпред - пружина, отзад - пружина).
Пикапите също не сбъркаха на неасфалтираната площ. Те можеха уверено да поемат 20-25 градуса изкачвания с щурм. Но насипният пясък беше твърде труден само за „Атаман“. Приятелката му се разрови само на няколко десетки метра. Същият пикап с всички колела я освободи от пясъчен плен.
При тестовете пикапите направиха добро впечатление. Особено, разбира се, "Атаман". Той се оказа еднакво добър на всеки тип път. Ето защо ръководството на завода даде "зелена светлина" на масовото производство на този автомобил.
GAZ 2308 трябваше да бъде на конвейера около 2000 г. Но по това време ръководството на завода се промени: той стана контролиран от Basic Element. А, както знаете, нова метла метепо мой собствен начин. И първата жертва на новия "режим" беше точно "Атаман". Около сто от тези пикапи обаче видяха бял свят. Днес частните собственици са останали около десет "атамани", а може би дори по-малко.
Модификации
Като цяло на базата на GAZ 2308 са изобретени около двадесет модификации. Първият беше Yermak, петместно комби, чийто прототип беше демонстриран през 1999 г. В GAZ са построени три такива автомобила.
По едно време имаше упорити слухове, че GAZ планира да възроди тази модификация. Беше дори казано, че колата ще получи 2,7-литров двигател с мощност 160 к.с. Но слуховете не прераснаха в нещо конкретно.
Друг вариант - "Атаман 2" - беше демонстриран година по-късно от "Ермак" на автомобилното изложение в Москва. Посетителите видяха прототип на първия домашен автомобил в каросерия на SUV. В същото време беше толкова голям, че три реда седалки лесно можеха да се поберат в него.
Колата не беше лоша за времето си и вероятно щеше да намери купувач, ако не беше едно „но“: скъпо производство. Затова идеята е изоставена още през 2001 г.
Вярно е, че три години по-късно ръководството на завода отново реши да се справи с Атаман 2. Това е само от старата кола, както беше планирано, трябваше да остане едно име. GAZ искаше да създаде напълно нов SUV и ръководството повика офиса на Venture в чужбина като помощници.
Но този път нищо не се получи. Както и преди, SUV се оказа твърде скъп за масово производство, така че проектът беше избутан на далечния рафт. Като цяло заводът не успя да се "споразумее" с "Атаман".