Защо пистите трябва да са кръгли?

Идеята е на холандския изследовател Хенк Хеселинк и неговите партньори от Националната аерокосмическа лаборатория в Холандия.

Традиционната писта има няколко недостатъка, най-големият от които е страничният вятър. Ако вятърът е силен и перпендикулярен на посоката на пистата, тогава самолетите могат да имат сериозни проблеми при излитане и кацане. При особено силни ветрове някои писти се затварят и самолетите се отклоняват, което води до каскада от закъснения в цялата система.

Ако пистата е кръгла, тогава на теория самолетът може да излети във всяка посока. В допълнение, много самолети ще могат да използват "Endless Stripe" едновременно.

Разбира се, не можете просто да направите голям бетонен кръг на терена и да решите всички проблеми. Такава писта наистина трябва да изглежда като състезателна писта, тоест ще трябва да бъде построена под ъгъл, така че самолетите да не излитат от пистата при завой. И ще бъде огромно. Хеселинк вече е изчислил, че тя ще бъде около 3,5 км в диаметър и 10 км в обиколка. И разбира се, за такава лента ще трябва да построите съвсем различно кръгло летище с нова система от пътища за достъп.

За да проверят дали такъв дизайн може да се справи със стреса на голямо летище, Хесилинк и неговият екип взеха статистически данни и модели на полети на летище Шарл дьо Гол в Париж, което има четири писти, и използваха компютърни симулации, за да докажат, че една кръгла писта може да се справи със същия брой излитания и кацания. Освен това е по-ефективен по отношение на пространството. По принцип една такава лента е равна по дължина на три обикновени ленти, но може да поеме трафика на четири стандартни ленти. Освен това самолетиидващите за кацане няма да трябва да се борят с вятъра, което означава, че авиокомпаниите ще спестят от гориво, а пътниците от цените на билетите.

Вярно е, че Хеселинк разбира, че нито едно от модерните летища няма да следва неговия план, тъй като тази форма на ивицата изисква радикално преструктуриране на цялата инфраструктура (просто погледнете снимката на такова летище). Но на островите, където има малко земя и на малки летища, такъв дизайн ще бъде полезен. Освен това е по-естетично и изглежда красиво от въздуха.

Какво мислиш?

Най-доброто отгоре
Първо отгоре
Актуален топ

Дължината на ивицата е 10 км, диаметърът е 3,5 км. По дяволите, те имат Pi = 2,86

Седя тук и не разбирам.

Правилно ли разбирам, че нещо, което уж е 25% по-ефективно от обикновено летище, струва 200% повече и не е подходящо за летища с по-малко от 4 ленти?

щом прочетох, че холандците - оплюха им измишльотината, хванаха добра трева някъде! постоянната промяна на страничния вятър ще свири, колесникът ще трябва да бъде сменен след няколко кацания, ако седнат успешно и как да разберем огромната площ на такова летище ще трябва да отидете на място на островите, където има малко земя ?! КАК?!

Коментари от VK, под същата статия от PopMech

Рейв! Конструкцията на колесника на самолета ще трябва да се промени, те ще бъдат претоварени от едната страна, няма да оцелеят. И това е само на пръв поглед, но всъщност вероятно много в самолета не е адаптиран за такива странични и центробежни натоварвания по време на излитане и кацане.

особено въображението ми е лудо от такова кацане

Нормално така. влизаш за кацане и настрани, настрани xD

И дръпнете ръчната спирачка

Да, седиш така на пътническата седалка, сега скоростта е 150 км / ч, кацаши след това вик от стюардесата "Саня, дай ми ъгъл" и под Teriyaki Boyz отидете в дрифта на пистата

по дяволите с центробежната сила, вие се опитвате да организирате плъзгане върху тези фантазии на холандски изследовател

@zNUPz, това е най-простият. Отново наземните навигационни системи са заточени за праволинейно движение. Мисля, че специалистите ще могат да продължат по-нататък.

Най-лесният? Ако вкарате претоварванията, които споменахте по-горе, тогава от малка ролка по време на излитане автоматизацията няма да полудее, според мен. И фактът, че хоризонтът е осеян с кацане и цялата мътност на глисадата, няма да е много по-забавно

Също така си струва да се има предвид, че при кацане с ролка можете да паднете на крилото - има повече от достатъчно забавление) И какъв цирк ще бъде по време на излитане - не мога да си представя. Явно в Холандия качествена трева.

И как да организираме курсово-глисадна система за кацане с ограничена видимост? Работи само за права линия.

ключова дума"Холандия"

така че под ъгъл същата лента, натоварването ще бъде просто равномерно. но да седнеш на такава лента е копеле. вземете предвид обиколката, вземете предвид наклона. блей, всяко кацане е като бурен вятър%)

Всички пилоти също ще трябва да бъдат преквалифицирани, за да могат да седнат на тази "поничка".

Но самолетите все още могат да кацат почти настрани при силен вятър и не счупват колесника си

Можете ли да различите топло от меко? може да се направи кацане при страничен вятър, но има ограничение и когато самолетът вече е докоснал земята не се обръща.

1) ако направите кръгъл дизайн, тогава трябва да възстановите rma \ rmd, като увеличите точността на кацане, тъй като в случай на права лента самолетът има допълнителни 200-300 метра, а в кръгла - максимум 3-4 ширини на лентата.

2) предиПри проектирането на писта се разглежда най-честата посока на вятъра и се проектира срещу/към вятъра, в екстремни случаи се добавя друга писта с различен ъгъл.

Така че това е мястото, където те се возиха във финала на 6-то доизгаряне!

Ще трябва да се преквалифицират всички пилоти, да се въведат нови правила за комуникация с ръководителите на полети. Заради едно летище никой няма да направи това.

Хвърлих го в боя за 10 секунди.

Ако си представите, че всяка линия е лента, тогава е много по-лесно да направите така

И поставете контролера на трафика в центъра

и ако пистата е направена по ръбовете на осмоъгълника, така? ))) скалата е почти 1 към 1

Проблемът е, че вашият, този на убиеца, е, че се изграждат 8 ленти, от които могат да се използват само 2-3 във всеки един момент, защото вятърът ще духа върху другите под неправилен ъгъл.

Следователно, като правило, те изграждат роза на вятъра и две ивици на 45 градуса една спрямо друга. И на такива две ленти вятърът през повечето време духа под прав ъгъл. Кацането е невъзможно при някои неблагоприятни ветрове, но не са изградени шест допълнителни ленти.

Идеята не е нова, имаме такива обекти в Средна Азия през 20-30-те години

Може да е от Хондурас

Те го направиха лесно! На права лента пилотът настройва и компенсира страничния вятър, като тук също трябва да вземе предвид изместващия се "ъгъл на атака" на страничния вятър.

Хора, вие просто не го разбирате. В статията ясно се казва: >>аерокосмическа лаборатория в Холандия.

Не-инженерни германци от Airbus Не технологично маниакални японски роботи от Mitsubishi Не предприемчиви комерсиални американци от Boeing.

Кръглата писта е измислена от пичове в Холандия. Страна, известна с дълги традиции в аерокосмическата индустрия.Такива прозрения са особено добре обсъждани в кафенетата.

Airbus е френска компания)

Холандците са доста авиационна нация и имат собствена линия теснофюзелажни самолети, половин дузина от които се експлоатират

500 теснофюзелажни самолета? Авиация? чуваш ли се

За държава с население от 15 милиона за 50 години занитването на 1000 турбовитлови три вида за излитане 20т, и 300 къси два вида за излитане под 50т е дофига резултат.

Колко е произвела България в тези класове през последните 25 години?

Добре. ъъъ само PMZ (и това са шест завода) през последните години са напъхали толкова много PS-90 (и техните модификации) и хеликоптерни скоростни кутии, че стигат за пет Холандии.

И дори няма да говоря за конструкторското бюро Люлка (изтребители), АВИАДРИГАТЕЛ (PD-14 и PD-35), Klimovskikh (хеликоптери), Kazan (IL-62 и бойци), NPO SATURN (D-30 и модификации); Иркутск, Смоленск, Заводоуковски самолетни заводи (планери), куп дизайнерски бюра, като Илюшин, Туполев, Яковлев. Това са само тези, с които работя и то без военни заводи. И обърнете внимание, тук не са шибаните теснофюзелажни самолети, а всичко подред - от спортни планери до изтребители от 5-то поколение.

Това разбирам аз - авиация. Не тези кръгли педали от писта.

И още нещо: не знам дали сте запознати със спецификата на набиране на персонал в ЕС. Според моя опит може да се окаже, че сред тези прекрасни холандски авиостроители няма нито един гражданин на Холандия. Е, с изключение на този, който реши да построи кръгли писти.

Няма нужда да се изкривява. Не говорим за двигателостроене. А за освободените страни, колко от тези и колко от тези.

Холандците преди ЕС в съвременния му вид заковаха.Тогава всичко беше наред с националната политика по заетостта.

Съжалявам, беше горещо, вече имаме тази тематри дни не отшумява.

Да, така е, не говорим за двигателостроене, а за готови страни. Въпреки това, знаейки броя на произведените двигатели, може да се прецени както броят на планерите, така и броят на готовите дъски.

По-рано (в СССР) тревата беше по-зелена и се смяташе така: двигатели за целия парк от дъски + 30% за подмяна. Тази ситуация беше типична, поне за ВВС. За цивилните беше малко по-различно, но не е важното. Но по-рано имаше и цяла школа от авиомеханици, които го обслужваха и ремонтираха (затваряне на всички въпроси), и пилоти, които го летяха. Авиацията летеше без прекъсване: имаше и воини, и цивилни, и пожарникари, и север, и учени.

След известните събития българската авиация, грехота е да се крие, загуби почва, много неща се случиха. Много добри неща бяха затворени (техникуми, колежи, фабрики), в резултат на това бяха загубени много (персонал, обекти, доказани методи на обучение), което доведе до загуба на цели слоеве от тази система. Съответно имаше по-малко полети (за всички), поддръжката на оборудването падна или изчезна, бюджетите бяха намалени - задачите бяха намалени. Всичко е лошо, няма с какво да се хвалим.

През последните петнадесет години обаче тази ситуация започна да се подобрява. Всички се събудиха: задачи, които преди бяха решени от авиацията за тон керосин, сега се решават през задника трудно или изобщо не се решават. Всички удариха камбаните: Министерството на извънредните ситуации с пожарникарите, военните и дори лекарите, и северняците, и всички, всичко, всичко. Бавно започнаха да работят фабрики и конструкторски бюра, бойците започнаха да летят много повече в страната (и на някои други интересни места), Министерството на извънредните ситуации гаси пожари от хеликоптери и самолети, малки самолети и дори (!) Частната авиация се възражда. Отново имаше остра нужда от кадри, от механици, от дизайнери. Всичко се завъртя отново и ето ви: два нови театъра, нов пътнически самолет(планер), нов учебно-тренировъчен самолет и изтребител 5-то поколение. Всичко това е на повърхността, без да навлизаме в професионализъм. И всичко това не е от лайна и тояги, а наистина готини и интересни неща, които интересуват не само тесен кръг български авиатори. Не е шега: Pratt-Whitney е инвестирал толкова много пари в изграждането на MS-21, че е достатъчно да изхрани цяла Африка и това не е случайно.

Но нещо се отклоних. Съжалявам професионалист. За съжаление нямам информация за броя на произведените двигатели и корпуси. По принцип малко хора имат такава информация. Въпреки това, настоящите тенденции на развитие, създаването на държавни корпорации (които, изненадващо, ни помагат МНОГО добре), нарастването на възможностите за намиране на финансиране, превъоръжаването на армията и Министерството на извънредните ситуации и разширяването на техните задачи, нарастващото търсене на малки и средни самолети, гъстото натоварване на заводите и нарастващата суматоха във всички области на авиацията показва ясно, че не можем да говорим за хиляда самолета. Много, много повече. Имайте предвид, че започнахме от нулата през 1998 г., а след това - експоненциално.