Защо закупуването на домашни автомобили е изгодно
В почти всички страни със собствена автомобилна индустрия националните марки са водещи на вътрешните пазари. Според експерти патриотизмът на автомобилистите играе важна роля при избора на автомобил. Решаващи фактори в полза на „родната” марка обаче са по-атрактивната цена спрямо вноса, както и развитието на дилърски мрежи на местни марки в страната.
Според Наталия Щербакова, партньор в предоставянето на данъчни услуги на предприятия в сектора на търговията на дребно и индустриалните стоки, PricewaterhouseCoopers, лидерството на националните марки се определя от мерките за държавна подкрепа, лоялността на потребителите към местните марки, усилията на производителите на автомобили да популяризират своите марки на вътрешните пазари и съотношението цена-качество. „В България ценовият фактор е особено важен, затова, наред с държавната подкрепа, той играе значителна роля“, отбелязва Н. Щербакова.
Подкрепата за местната автомобилна индустрия под една или друга форма присъства навсякъде
Малко хора знаят, но в редица европейски страни с национална автомобилна индустрия има мита, покриващи вътрешния пазар от внос, твърдят експерти. Вярно, те са незначителни и са около 10% (за сравнение в България в момента са 30%). Според анализаторите подкрепата за местната автомобилна индустрия под една или друга форма присъства навсякъде, тъй като тази индустрия заема средно около 7% от БВП на страните производителки на автомобили. Освен това най-ниският показател за сметка на България е едва 2%, а автомобилната индустрия на Бразилия има най-голям принос за икономиката на държавата - 12%.
Патриотизмът на автомобилистите се подсилва и от удобството за придобиване и поддръжка на автомобили от местни марки, тъй като най-развитата дилърска мрежаавтомобилните производители имат в собствените си страни. Освен това високият дял от продажбите на вътрешния пазар се осигурява до голяма степен от корпоративни и държавни покупки, казват експертите. Така чиновниците, разбира се, не нашите, зад кулисите дават пример за „купувайте местно“.
Според маркетолозите на AvtoVAZ националните марки по правило са били създадени в периоди, когато пазарите са били затворени за външен достъп - имало е политически или икономически пречки за внос на автомобили в страната. Междувременно създаването на чужди индустрии на територията на страните намалява дела на националните производители. Въпреки че има примери, когато международна марка се заменя с национална. И така, в Обединеното кралство Opel се продава под националната марка Vauxhall. Или Renault запази марката Dacia и тя стана международна.
Дилърските мрежи, които са разработени от съветско време, могат да се считат за предимство на местните марки пред чуждестранните автомобили. И въпреки че нивото на продажби и поддръжка оставя много да се желае, а качеството на самите автомобили да не се подобрява, това до голяма степен се компенсира от инертността на българските потребители, казват експерти. Показателно е, че растежът на пазара на чужди автомобили се осигурява главно от големите градове, както и от Далечния Изток и Сибир, традиционно загубени за Жигули. Според експертите обаче в бъдеще българските автомобилисти неминуемо ще преминат към коли от чужди марки и на първо място към бюджетни модели като Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.
Показателно е, че растежът на пазара на чужди автомобили се осигурява главно от големите градове
Според Н. Щербакова успехът на българските марки ще се определя от ефективността на усилията за модернизиране на производството и актуализиране на моделната гама при запазване на ценовите предимства. Както казватексперти, бъдещето на местната автомобилна индустрия, водена от AvtoVAZ, се вижда в сътрудничество с чуждестранни партньори в производството на конвертирани бюджетни чужди автомобили. В същото време анализаторите смятат, че такива автомобили могат да бъдат конкурентоспособни само ако осигуряват подходящо качество и атрактивни цени за масовия купувач. В противен случай цялото традиционно българско автомобилостроене плавно ще намалява производството, чийто обем ще се равнява на колите, които са пенсионирани за рециклиране поради възраст.