Заслужава ли си да правим чип тунинг?Опитваме го сами
Почти всеки е чувал какво е чип тунинг, а някои са го изпробвали на собствената си кола. Все пак това е много примамлив начин да увеличите мощността и динамиката на вашия автомобил само чрез мигане на „мозъците“ на електронния блок за управление на двигателя. Специалист с микросхеми извика и вашият железен звяр добави няколко десетки кобили под капака наведнъж и по пътя можете да постигнете икономия на гориво. Не е ли това мечтата на всеки автомобилист!
Затова решихме сами да проверим дали чип тунингът наистина е толкова добър, кой и как го прави и най-важното дали дава реално увеличение на мощността и въртящия момент, като същевременно пести гориво. Колко струва това чудо и в крайна сметка струва ли си играта? Експерименталната кола беше кросоувър на всички колела Kia Sorento от 2011 г. с пробег 110 000 км. По паспорт неговият 2,2-литров турбодизел произвежда 197 к.с. и 421 Нм въртящ момент в диапазона от 1850 до 2500 об/мин. И без това не слаби показатели! Да видим какво ще стане накрая.
Разбира се, опитвайки се да разберем всичко, ние няма да разчитаме само на субективни усещания и собствени наблюдения. Научният подход включва инструментално измерване на параметри. Затова първо нашият Sorento отиде на щанда за измерване на мощността на двигателя в лабораторията KAI. Това трябва да се направи преди започване на работа по чип настройка, първо, за да се потвърдят фабричните параметри на автомобила и да се провери неговата изправност. Второ, трябва да получим първоначалните данни, от които ще надграждаме, оценявайки резултата от чип тунерите.
Стендът за измерване на мощността на двигателя Cartec, който се намира в KAI, днес може би е най-висококачествен и точен инструмент за такава работа, наличен в Казан. Затова не се съмнявахме в качеството на получените измервания. Въртящите се барабани се регулират спрямо предните и задните колела, благодарение на регулируемата дължина на платформата. За автомобил със задвижване на всички колела това е особено важно - да се вземат параметри едновременно от предните и задните задвижващи колела.
Колата е здраво закрепена на стойката с ремъци, които предпазват от надлъжно и напречно движение. А отпред е монтиран специален вентилатор с дифузьор, подаващ въздушен поток към радиатора на автомобила. Вентилаторът ще симулира настъпващия въздушен поток при движение. Резултатът се влияе от много фактори и за да се получат правилните данни, е необходимо условията на измерване да бъдат максимално близки до реалността. В същото време температурата на двигателя трябва да съответства на индикатора, създаден при движение по пътя с подходяща скорост. Параметрите се вземат от колелата, обработват се от компютър и се издават под формата на графики. Мощността на двигателя се измерва на стенда, а въртящият момент се изчислява по определена формула. В същото време стендът измерва мощността, взета от колелата, към която се добавят механичните загуби, което общо дава крайната мощност на двигателя. За да се получат най-точните данни, е необходимо да се проведат серия от измервания с едни и същи резултати. И така, получените предварителни измервания, изразени в графиките, показват, че автомобилът отговаря на декларираните от производителя параметри и двигателят му е напълно изправен. Стендът отчете мощност от 198 к.с. и въртящ момент от 438 Нм.
Избрахме компания за чип тунинг от базата данни - това е автосервизът Tuner-Auto, който, както се оказа, вече има значителен опит в подобна работа. Като цяло по отношение на избора на майстор за изпълнениечип настройка, тогава това е отделна тема за разговор, защото в крайна сметка качеството и ефективността на резултата зависят от това. Разбира се, не бива да се забърквате с първия попаднал гаражен сервиз, привлечен от ниските цени. Аматьорските тунери едва ли ще могат да осигурят правилното качество на работа и да гарантират успешен резултат. Тъй като резултатът зависи пряко от наличието на скъпо модерно оборудване, опита и квалификацията на специалист, тогава работата по чип тунинг не може да бъде разточителна по отношение на разходите.
И така, процедурата накратко е следната: с помощта на специално устройство се чете определена информация от електронните мозъци на автомобила или през конектора, или директно от електронния блок за управление на двигателя, който трябва да бъде демонтиран от двигателния отсек. След това в действие влиза специалист, който предписва нова програма за управление на двигателя.
Много чип тунери използват стандартен фърмуер за определен модел автомобил, получен по различни начини. Понякога се купуват, но по-често просто се крадат от хакнати бази данни. Така се постига ниската им цена. Разбира се, никой не може да гарантира правилния резултат в такива случаи. Малко вероятно е някой да се ангажира да предвиди как откраднатият фърмуер ще се държи в действителност в тази конкретна кола. И резултатът тук всъщност е случаен и обикновено не подлежи на корекция или прецизно проучване за ефективност. Специалистите на Tuner-Auto сами предписват фърмуер въз основа на тези, взети директно от конкретна кола, и ги променят според заявките на клиента. В същото време параметрите на фърмуера могат да се регулират в една или друга посока. Преди това ни беше обещано увеличение на мощността с около 40 к.с.
Процесът на последващо сглобяване също е важен, необходимо е отново внимателно да запечатате кутията на електронния блок за управление на двигателя, за да предотвратите навлизането на влага там. В резултат на това цената на работата за нашата кола възлиза на 17 хиляди рубли и отне около 5 часа.
След това отново отиваме на щанда за измерване на мощността на двигателя, субективно отбелязвайки наистина подобрените динамични характеристики по пътя. Колата започна да реагира по-оживено на педала на газта и да ускорява ясно по-бързо. Пикът на въртящия момент се измести към по-ниските обороти. Сега при определена скорост беше възможно да се кара с по-ниски скорости от преди и следователно разходът на гориво трябва да намалее. Да видим дали това е вярно и какви резултати ще покаже щандът.
Нова серия от измервания на стенда обективно показа увеличение на мощността и въртящия момент. Цифрите са следните: 219 к.с и 496 Нм, което се вижда от представените графики. Увеличението на мощността е 21 к.с., а въртящият момент - 58 Nm. Това е малко по-малко, отколкото ни беше обещано, но все пак се забелязва и увеличаването на динамиката не може да бъде пренебрегнато. Но какво да кажем за разхода на гориво? Последвалите наблюдения показаха, че разходът реално намалява от 9 на 8 л./100 км. Увеличаване на разхода на гориво може да се наблюдава само в режим kickdown, максималното налягане на газта при най-интензивното ускорение. Дотук добре и в крайна сметка настройките на фърмуера могат да се коригират допълнително към увеличаване на мощността. Но може би наистина не си струва да преследвате максималните числа, можете да бъдете доволни от резултата, който се постига чрез оптимален баланс между увеличаване на мощността, горивна ефективност и приемлива надеждност на агрегатите.
Така че чип тунингът струва ли си? Насизглежда, че си заслужава, колата значително е подобрила характеристиките си към по-добро и това е без радикални намеси в дизайна. Но в крайна сметка всеки сам решава дали си струва да харчи парите си за това или не ...
Собственикът на експерименталната кола: "след два месеца работа на колата след настройка на чип, искам да кажа, че колата е станала различна. Обикновено карам в два режима: 95% от времето отивам на круиз контрол, тъй като живея извън града, 5% от времето се давя на пода, когато искам да "дам искра". Динамиката на ускорението се е увеличила значително, колата е станала по-бърза. Като цяло , харесвам резултата." По-подробно мнение на собственика на автомобила на DRIVE2
Капитан на лабораторията за измерване на мощност KAI: "Харесах колата, защото всичко работи както трябва. Фабричните спецификации съвпадаха едно към едно по време на измерването. Беше възможно да се вземат данни за двигателя през OBD порта без никакви проблеми"
Autoportal TAVTO благодари на автомобилния сервиз "Tuner Auto".
Също така предлагаме да прочетете интересен материал за измерванията на мощността в KAI.