Завърши строителството на уникален петролопровод отвъд полярния кръг – БГ
Облегнете се на вечната замръзналост
Преди да пристъпят към проектирането, специалисти от Научноизследователския институт на Транснефт и Проектантския институт Гипротрубопровод проучиха местния и чужд опит в подобно строителство. Най-забележителният от тях е изграждането и последващата експлоатация на петролопровода Транс-Аляска в Съединените щати, също положен над земята. За близо 40 години експлоатация магистралата Транс-Аляска се сблъска с много проблеми, включително унищожаването на опори. Транснефт реши да заложи на надеждността: специалистите на компанията, като взеха предвид всички плюсове и минуси, самостоятелно разработиха както поддържащите конструкции, така и други уникални технически решения.
Първият опит се оказа "стрелба". Строителите, които видяха пробна версия на опората, шеговито я нарекоха "кралското оръдие", беше много тромаво. Но това беше само началото, след няколко месеца дизайнът беше финализиран и намален до оптимални размери. Осъзнавайки, че температурните колебания, а с тях и нагряването или охлаждането на стоманените тръби, могат да причинят мобилността на нефтопровода, дизайнерите създадоха три вида опори: фиксирани, надлъжно подвижни и свободно подвижни. От една страна, те здраво фиксираха тръбата, от друга страна, те й позволиха да се движи в аксиална и напречна посока, гасейки термичните напрежения.
Опорите от своя страна бяха монтирани на купчини, потопени в земята на дълбочина 18 м. В същото време, за да не се стопи вечната замръзналост, топлинни стабилизатори, пълни с хладилен агент, бяха потопени в земята до купчините. Те също са разработени от специалисти на Транснефт и по отношение на своите възможности надминаха всички налични образци по това време.
шокова конструкция
По време на изграждането на опори се определя типът на почвата (вечна замръзналост илинормално) и в съответствие с това е избран типът купчина, подходящ за това конкретно място. Строителите с дългогодишен опит трябваше да овладеят технологията за полагане на нефтопровод по нов начин. Тръбите пристигнаха по трасето във фабрична топлоизолация с дебелина до 100 мм и изискваха съвсем различен начин на съхранение, както и нов метод на полагане върху опори.
По принцип нямаше лесни участъци по трасето, но колкото по-надалеч вървеше нефтопроводът на север, толкова по-труден беше за строителите. И не е само времето, с приближаването към Арктическия кръг броят на зоните с вечна замръзналост се увеличи. Целият проект беше разделен на три етапа (етапи), като първият, най-южният, етап от петролопровода от 488 до 358 км се оказа най-подземен: почти половината от трасето беше преминато по традиционния начин - тръбите бяха положени в траншеи и заровени. На втория етап съотношението на подземно и надземно полагане беше 40 към 60%, а на третия етап тръбата премина само над земята, с изключение на заливната част на река Таз и прелезите на елени. Въпреки трудностите строежът вървеше с рекордни темпове - за ден се заваряваше на нишка до километър тръба.
горещи зими
Особеността на проекта Заполярие-Пурпе е, че строителството се извършва главно през зимата. Въпреки че студовете през този период бушуват тук, както никъде другаде, но именно те оковават многобройните блата и резервоари на север с дебел слой лед, които са напълно непроходими през лятото. Така през зимата е по-лесно да се достави необходимото оборудване на пистата - заваръчни комплекси, тръбопластови машини, багери и да се извърши основната работа - монтаж на опори, заваряване и полагане на тръби.
Северният климат принуди строителите да покажат наистина героични качества. Силните студове многократно са спирали работата на хора и техника. ураганни ветрове(до 27 m / s) пометени пътищата, правейки невъзможно преминаването на никаква техника, с изключение на тежките булдозери, които денем и нощем разбиваха снежните преспи. Колоната на термометъра падаше до долната маркировка, така че нямаше къде да отиде по-нататък и буквално „замрази“ напредъка на работата. Разбира се, при тази температура цялата работа спря, но загубеното време беше бързо наваксано и високите темпове на строителство се поддържаха при всякакви условия.
прекрачвам таз
Маршрутът на нефтопровода Заполярие - Пурпе минава през много водни бариери, от малки езера и потоци до сериозни плавателни артерии. Най-голямата от тях беше река Таз. Тук строителите трябваше да изградят един от най-големите подводни преходи в тръбопроводната система с дължина 28 км заедно с крайбрежните участъци. Това е ширината на реката при наводнение.
Подготовката за форсиране на реката отне 1,5 години. Специалистите са проучили всички характеристики на този район, както и геоложките характеристики на обекта и хидрологичните характеристики на самата река. От трите предложени варианта за полагане на тръбата е избран най-екологичният метод - методът на насоченото сондиране. За целта трябваше да се пробие голям кладенец под дъното на реката и през него да се изтегли тръба в специален защитен кожух.
Атаката срещу Таз беше извършена от двата бряга, на всеки от които беше монтирана мощна сондажна платформа. Беше зима и за да се пробие дори при най-тежките студове, платформите бяха поставени в лесно издигнати хангари, вътре в които се поддържаше положителна температура. Общо трябваше да бъдат пробити три сондажа с дължина около километър: за основната линия, резервната линия и за комуникационния кабел. Само на основния кладенец с диаметър 1600 mm беше необходимо сондажът да се прекара през реката осем пъти, с всяка стъпкаразширяване на прохода с 200 мм.
Станции на пилоти
В допълнение към полагането на тръбата, изграждането на петролопровода включваше изграждането на две помпени станции - GNPS "Zapolyarye" и NPS "Yamal". Работата на гарите вървеше както денем, така и нощем, особено след като тук е трудно да се различи едното от другото. В полярна нощ в тези географски ширини дневните часове продължават малко повече от час, а в полярен ден слънцето изобщо не залязва под хоризонта.
Помпените станции, подобно на тръбата, също трябваше да бъдат поставени на пилоти. В ГНПС „Заполярие“ например в замръзналата земя са забити общо около 17,5 хиляди пилота. Всички промишлени и битови сгради, както и резервоарна ферма - върху тях са разположени 8 резервоара с обем 20 хиляди кубически метра. м всеки. Също така, за да не се нарушава вечната замръзналост, всички комуникации, които са скрити под земята на конвенционална станция, се извеждат на повърхността тук. Технологични тръбопроводи, топлоснабдяване и водоснабдяване, захранващи кабели и комуникации - всичко е положено на специални надлези.
За да не изстине маслото в резервоарите, за първи път в практиката на Транснефт те бяха покрити с топлоизолация - 100-милиметров слой пеностъкло, което не се страхува нито от влага, нито от замръзване. Административната и икономическата зона на двете станции е изпълнена по обичайния начин за Далечния север - няколко сгради са свързани помежду си с преходни галерии, през които персоналът може да се движи от една сграда в друга, без да излиза навън.
Комуникацията с най-северната станция "Заполярие", разположена отвъд река Таз, на полуостров Гидан, е възможна само по въздух през лятото. Следователно основната доставка на материали до строителната площадка премина през зимата по ледения преход над Таз и зимния път, който в условията на Далечния север се нарича нищо повече от „пътя на живота“. Докато беше студено, всеки ден по маршрута, положен през зимната пустиня"запраши" стотици камиони. А в пунктовете на тръгване и пристигане товаренето, разтоварването и складирането на материали се извършваха денонощно.
Без да нарушава еленския мъх
Уникалната природа на Далечния север наложи строителите на петролопровода Заполярие-Пурпе да обърнат специално внимание на екологичната безопасност на проекта. Магистралата е проектирана така, че да не пресича специално защитени природни територии. Също така Транснефт се погрижи за запазването на традиционните занаяти на представители на коренното население на Севера, чийто основен поминък е еленовъдство, риболов, лов на животни с ценна кожа, бране на горски плодове и лечебни билки.
За да запазят друго богатство на Севера - ценни видове риба - нефтопроводите пуснаха около 700 хиляди пържени във водни тела. Освен това Транснефт ще построи завод за търговско отглеждане и възпроизвеждане на бяла риба в Тазовски район.
С поглед към бъдещето
Строителството на магистралата Заполярие-Пурпе приключи навреме. От началото на тази година представители на експлоатационните служби на компанията „Транснефт“ вече работят на съоръженията на нефтопровода. С появата на главната линия в полярните ширини се появи не само тръбопровод, транспортиращ нефт, но и 1,5 хиляди нови работни места, много от които бяха заети от местни жители.
Освен това проектът Заполярие-Пурпе даде нов тласък на развитието на местното производство, тъй като конструктивни елементи, материали и оборудване бяха произведени в български заводи. А новият петролен маршрут е данъчните приходи както от петролопроводите, така и от добивните компании. Няма съмнение, че тръбопроводът ще даде тласък на развитието на петролния добив в региона. Проектът Заполярие-Пурпе доказа, че е напълно възможно да се работи в такива тежки условия, а материалите, използвани в строителствототехнологиите за нефтопроводи може да са подходящи за по-нататъшното развитие на Далечния север.
Нефтопроводът Заполярие-Пурпе е в състояние да изпомпва до 45 милиона тона нефт годишно. Това ще позволи приемането на суровини от нови находища в Ямало-Ненецкия автономен окръг и северната част на Красноярския край в системата от магистрални тръбопроводи. Това са Уренгойската група находища (Газпром), Сузунското, Тагулското, Българското, Българо-Реченското (Роснефт), Месояхското и Восточно-Месояхското (Роснефт и Газпром Нефт), Пякяхинското находище (ЛУКОЙЛ).