ZIC - Истина и измислица (Реални отзиви)
ZIC е изкован някъде в Приморие. E - БЯГАЙ - ДА! В момента ZIC е най-устойчивото на фалшификати моторно масло. Опитайте се да фалшифицирате поне високотехнологична метална кутия със запушалка-чучур, да не говорим за нанасяне на изображение и надписи директно върху метала (не стикер.). Към днешна дата не е идентифициран фалшив ZIC. Нито един случай!
ZIC - "средно масло". Европейските масла на известни марки са по-добри, следователно по-скъпи.
Това не е нищо друго освен извинение за високата цена на продуктите на европейските концерни. Въпреки че средният човек на улицата лесно вярва в това поради манталитета си. Ето един реален разговор между купувач и продавач:
Клиент (собственик на Toyota Mark-II от 1996 г.): Преди използвах ZIC (одобрение API-SL), като цяло съм доволен от маслото, но сега искам да напълня нещо по-хладно.
Продавач: Тогава по-добре добавете малко пари и купете SHELL...и обслужвайте SHELL с одобрение от API-SG! Авторът на тази статия ни най-малко не омаловажава достойнствата на марката SHELL (Castrol, BP, Esso и др.), Тези производители имат отлични масла, но в този случай ... предлагат масло с 3 стъпки (!) По-ниско от толеранса и в същото време казват - по-хладно е. - Това е границата на техническата неграмотност. За съжаление има много продавачи като този. Те имат критерия "по-добре-по-лошо" смесен с критерия "по-скъпо-по-евтино".
Моторните масла не са дрехи, които можете и трябва да избирате по външен вид и с поглед към производителя! Тази област е доминирана от обективни критерии, които се установяват чрез тестване - одобрения на API (или европейски ACEA), както и одобрения от производителите на автомобили (като допълнителна характеристика).
Качеството на маслото, неговите характеристики против износване, детергент и други характеристики са криптирани в одобрението на API. За бензиндвигатели във възходящ ред: SF, SG, SH, SJ, SL, SM. За дизел: CC, CD, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4. Колкото по-висок е толерансът, толкова по-добре е защитен вашият двигател (независимо от марката), а SF и CC вече не са доволни от нито един от съвременните двигатели и са подходящи само за москвичи, GAZ-2124, VAZ 01-06, трактори от стари години на производство.
Обективно маслата ZIC не са по-ниски и често надминават много западноевропейски аналози (изследване на масла "Za Rulem" № 4 за 2001 г.)
През 2005г в БАН бяха проведени изследвания за влиянието на вискозитетния индекс върху експлоатационните и екологичните характеристики на двигателите с вътрешно горене. Сред изследваните проби е масло ZIC XQ 5w40 (заедно с Castrol, Teboil Gold, Valvoline Syntetic Polar, Ravenol VSI, Shell, всички масла са синтетични с вискозитет по SAE -5w40).
И така, ZIC, поради факта, че има по-висок индекс на вискозитет, показа по-добри резултати по отношение на доста обективни параметри както на лабораторен стенд, така и на реална кола! (виж Сборник с материали на студентската конференция през 2006 г., Новосибирска държавна академия по воден транспорт, катедра по инженерна екология)
Това предполага, че не можете да сравнявате марки като такива (например ZIC и Castrol), но трябва да сравнявате специфични търговски масла (в линията синтетични масла Castrol вероятно има „по-хладно“ масло, но нито едно Castrol (SHELL, BP и т.н.) не е по-добро от ZIC и обратно, нито едно ZIC не е по-добро от Castrol (SHELL, BP и т.н.)). На практика често се случва шофьорът, харчейки много повече пари, да придобие масла с потребителски свойства, много по-ниски от тези на ZIC!
Преди ZIC беше с високо качество, но сега карат нещо по-евтино на българския пазар и качеството на ZIC вече е „не това“.
Не е вярно! Качеството на доставенотоБългарският пазар на масло ZIC се подобрява от година на година. Например полусинтетиката ZIC A 10w40 имаше одобрение API SJ, сега - SL (една стъпка по-висока), полусинтетиката ZIC 5000 10w40 (за дизелови двигатели) беше CG-4, след това започна да се доставя CH-4, а днес във всички магазини в града можете да се срещнете само с одобрение CI-4 (2 стъпки по-високо от CG-4). На практика оплакванията относно качеството на ZIC се случват много рядко. Във всеки случай причината далеч не е маслото (например: имаше оплакване, че двигателят ZIC 5w30 не стартира добре в студено време, оказа се, че втулката на стартера и електрическите четки са изключително износени и стартерът издава само 20% от номиналния въртящ момент).
Напротив, има много положителни отзиви за работата на автомобили, използващи ZIC. Ето няколко примера:
Двигателят VAZ 07 работи с масло ZIC A (10W40 през лятото, 5W30 през зимата) с подмяна на всеки 7000 км (комбиниран градски / междуградски пробег), преминал е повече от 350 хиляди км без основен ремонт, работата му продължава.
Корейски микробус с двигател Mercedes Benz е управляван на ZIC5000, със смяна на маслото на всеки 5000 км. Пробегът му без основен ремонт възлиза на 1 милион 200 хиляди километра. И операцията продължава!
Собственик на Toyota Vista 1996г разказа следната история:
Веднага след закупуването на колата беше открит теч на масло изпод уплътненията, обърна се към сервиза, оказа се, че предишният собственик е успял да прегрее двигателя поради изтичане на антифриз през малък отвор в радиатора, който също скоро беше открит.
И новият собственик, както се казва, удари! Уплътненията текат, компресията е ниска - не пръстенитеот прегряване се коксуваха и легнаха, в противен случай бяха "освободени" и се налага основен ремонт на двигателя. Е, грамотният майстор се хвана, смени маслените уплътнения (това е сравнително евтино) и предложи да кара ZIC A + за известно време, казват те, ако пръстените просто легнат, след няколко хиляди сажди ще бъдат измити и пръстените ще работят нормално, но ако не го направят, тогава винаги ще имаме време да направим основен ремонт! Беше трудно да повярвам в това и почти настоях за незабавен основен ремонт, но реших, че опитът не е мъчение, попълних ZIC A + 10W40 и започнах да чакам търпеливо какво ще се случи.
Първите 2000 км. Не усетих нищо утешително, двигателят изразходваше много масло и според моите усещания компресията не се увеличи. Но след втората хиляда положителните промени в двигателя станаха забележими, нивото на маслото остана на същото ниво за по-дълго време и двигателят стана „по-весел“. След смяна на масло след 5000 км. Вече не усетих повишен разход на масло, а посещението в автосервиз най-после ме ободри - компресията в цилиндрите се възстанови до нормална стойност. Оттогава постоянно използвам ZIC A +, сменям на всеки 7-9 хиляди км .. За 3,5 години съм изминал повече от 100 000 км и все още не е необходим основен ремонт!
Такива истории могат да бъдат продължени безкрайно. Според прегледите на автомобилистите, използването на масла ZIC значително увеличава живота на двигателя при основен ремонт. И това е най-важната характеристика!