Зил 130 - Монтаж на компоненти на скоростната кутия
Задвижващия вал. Задвижващият вал 11 (фиг. 112) на скоростната кутия започва да се сглобява от подгрупата на сачмен лагер 12. За да направите това, зъбният пръстен 13 се вкарва в жлеба на лагера 12 и след това лагерът 12 се монтира на задвижващия вал 11 с вдлъбнатината навън.
За пресоване задвижващият вал 11 със сачмен лагер е монтиран в приспособлението на пресовата маса и с помощта на дорник лагерът се натиска, докато спре върху шийката на вала. Гайката 14 на лагера е обвита с динамометричен ключ, като се прилага сила от 20 kGm към дръжката. За да се предотврати спонтанно отвиване, яката на гайката 14 се завинтва в жлеба на задвижващия вал //. След като монтирате задвижващия вал 11 в приспособлението, поставете греста във вътрешното гнездо на зъбното колело и поставете лагерните ролки 10. Последната ролка се вкарва свободно без напрежение. След сглобяването ролките трябва да се въртят свободно, без да изпадат от гнездото. При монтажа е необходимо да се гарантира, че ролките 10 на лагера са от една и съща група размери. Размери на ролките: 1-ва група - 8-0,003-0,008 mm, 2-ра - -0,005-0,010 mm,
След монтиране на ролките 10 в жлеба на вала се вкарва задържащ пръстен 9.
Сглобяването на синхронизатора на втора и трета предавка започва с монтирането на три фиксиращи опори в приспособлението с плоски от външните страни, върху които се притиска пръстенът. Инсталиран в адапт-
Като подпрете три блокиращи пръста и подравните дупките, натиснете комплекта пръстен с опорите.
След предварително сглобяване на три фиксатора с топки и пружини, те се монтират в отвора на каретката.
След като инсталирате втория пръстен, сглобен с опори, сглобени по подобен начин, пръстените се притискат към блокиращите пръсти.
След натискане краищата на пръстена трябва да прилягат плътно към краищата на блокиращите пръсти. След това, чрез настройкакаретката в приспособлението, блокиращите пръсти се притискат от двете страни с топка. Силата на натискане трябва да бъде най-малко 4400-4600 кг.
Сглобеният синхронизатор се монтира в приспособление, върху което се проверява силата на издърпване на каретката от средното положение.
Проверяваният синхронизатор е монтиран върху центриращата конусна втулка 1 (фиг. 118) заедно с напречната греда 3. В този случай каретката на синхронизатора 2 трябва да бъде поставена в неутрално положение. Чрез преместване на дръжката 4 надясно се постига плавно натоварване на товара 5 на синхронизатора до включването му. Счита се за подходящ синхронизатор, чиято сила на превключване е 20 kg.
Силата на пневматичния цилиндър 2 се предава от лоста 10, който е шарнирно свързан с пръта и средната опора 11, към плъзгача 8, който се движи в челната част 9, а след това през дорника на шийката -
трън, който се натиска върху вала до упор. Параметрите на стойката са посочени в техническата спецификация.
Технически характеристики на стойката
Диаметър на цилиндъра, mm - 228
Налягане на въздуха в мрежата, kg/cm1 - 4—5
Сила върху пръта, kg - 6 200
Габаритни размери, mm - 1 200X
Пневматичният цилиндър се управлява от въздушен клапан, задвижван от крачен педал / и от дръжка 3.
По подобен начин се монтира шпонка 30 върху шийките на вала (фиг. 112), натискат се зъбни колела за заден ход 32, зъбно колело 33 на трета предавка, зъбно колело 34 на четвърта предавка, като преди това се монтира дистанционната втулка 35, зъбно колело 36 с постоянно зацепване. След това задържащ пръстен 37 се вкарва в пръстеновидния жлеб на междинния вал 29.
За сглобяване задвижваният вал 54 е монтиран в приспособлението с резбовия край надолу. След това зъбно колело 53 на първата предавка е монтирано върху шлиците на вала.трансмисия, като предварително сте смазали шлиците с трансмисионно масло. Зъбното колело 53 е монтирано така, че пръстеновидният жлеб на главината да е обърнат към предния край на вала 54.
При правилното сглобяване на връзката зъбното колело 53 трябва да се движи свободно по шлиците без задръстване.
След смазване на шийката, зъбното колело 52 на втората предавка се монтира на вала 54, като зъбното колело е насочено към предния край на вала.
След това се монтира упорна шайба 51, смазана с грес, и се вкарва задържащ пръстен. Разстоянието между упорната шайба 51 и края на зъбната главина 52 трябва да бъде най-малко 0,1 mm. При правилна настройка зъбното колело 52 трябва да се върти свободно на ръка върху шийката на вала 54.
Ориз. 119. Стенд за пресоване на зъбни колела върху валове на скоростна кутия
Синхронизаторът 49 на втората и третата предавка е монтиран на вала с вдлъбнатина в края на каретката към зъбното колело 52 на втората предавка. След като смажете гърлото с трансмисионно масло, монтирайте на вала 54
изсипете зъбно колело 48 на трета предавка с шлицов отвор към синхронизатора. След това върху вала се поставя упорна шайба 47 на зъбно колело 48 на трета предавка, предварително смазана с грес. С помощта на дорник и чук втулката 46 се притиска върху вала, така че упорната шайба 47 на третата предавка да е плътно захваната между втулката 46 и рамото на задвижвания вал 54. След смазване на шийката на вала с трансмисионно масло, четвъртата предавка 45 е монтирана на вала. При правилното сглобяване на връзката зъбното колело 45 трябва да се върти свободно на врата, когато се върти на ръка. След това върху вала се поставя упорна шайба 44 на четвъртата предавка и смазан с грес задържащ пръстен 43. Аксиалната хлабина между крайната повърхност на фланеца на зъбното колело 45 и упорната шайба 44 трябва да бъде най-малко 0,1 mm. Монтиран е жлеб на шейната по посока на зъбно колело 45синхронизатор 42 на четвъртата и петата предавка на вал 54. При правилно сглобяване на връзката каретката на синхронизатора трябва да се движи по шлиците на вала без задръстване.
За да сглобите механизма за превключване на скоростите, използвайте същия инструмент, както при разглобяването (фиг. 114). Капакът 22 (фиг. 111) на скоростната кутия е фиксиран в приспособлението. След това щепсел 24 се вкарва в гнездото на страничния отвор и с помощта на дорник и чук се разпределя в центъра.
Въздушният възел 16 се завинтва в капака и две монтажни втулки се притискат с чук. След това пружините 38 на скобите на пръта се монтират в отвора за скобите. Топката 37 се вкарва в лявото гнездо на ключалката, удавяйки я в дупката с брада, и прътът 30 за превключване на първа предавка и заден ход, предварително смазан с трансмисионно масло. Прътът се натиска в капака с рязко движение до положение, при което отворът на резето се застъпва. На пръта 30 са монтирани главата 31 на пръта за първа скорост и заден ход и вилицата 34, която е поставена с дълга главина към отворите за тапите.
След това стеблото 30 се придвижва напред, докато жлебът за неутрална позиция се изравни с фиксиращата топка. Другите два пръта също се монтират, като преди това са поставени четири заключващи топки 35 на ключалките на пръта и щифт 36 на ключалката в гнездото по двойки. След като фиксирате предпазните глави и вилици с фиксиращи винтове и закрепите винтовете с тел, монтирайте останалите две тапи в отворите за прътите.
За да се сглоби, картера 7 на скоростния лост се монтира и фиксира в менгеме или в приспособление. След като поставите запушалката 3 на лоста в отвора в картера, монтирайте лоста 4 на скоростния лост, след като поставите върху него защитно покритие 2 на лоста. Сферичната повърхност на лоста 4 е смазана с грес, настеблото на лоста е поставено върху опората 18 на сферичната част на лоста и е монтирана пружината 19 на лоста, която е навита зад издатините на картера. След това междинният лост 17 за превключване на първа предавка и задна предавка се сглобява чрез монтиране на предпазителя за задна предавка 11, пружина 12, шайба 13, която е фиксирана с щифт 14.
Оста 8 на лоста, предварително смазана с грес, се вкарва в междинния лост 17 и лостът се монтира заедно с оста 8 в корпуса 7 на скоростния лост. Междинният лост 17 е фиксиран върху оста с гайка 10, която е монтирана с пружинна шайба 6. След като го извадите от менгемето, защитният капак 2 на лоста е монтиран върху картера 7, сферичната дръжка 1 се завинтва върху лоста, който е фиксиран с гайка.
Чрез залепване на уплътнение 9 към капака 22 на скоростната кутия, предварително смазан с каучукова смола № 80, и насочване на края на междинния лост 17 в слота на главата 31 на пръта за първа предавка и заден ход, а края на скоростния лост 4 в жлеба на вилицата 34, фиксирайте картера 7 на скоростния лост с болтове 21 и 15 с пружинни шайби 6.